【正文】 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，而是從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到信息管理的一體化服務(wù)。如許多飛機(jī)和船舶對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道和港口的吞吐量有較高的要求，具備提供這種服務(wù)的企業(yè)往往會(huì)有較好的競(jìng)爭(zhēng)力，而不具備此種服務(wù)能力的機(jī)場(chǎng)和港口則不具備此種競(jìng)爭(zhēng)力。機(jī)場(chǎng)港口路橋型企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)在地理位置和物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段是成本競(jìng)爭(zhēng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理競(jìng)爭(zhēng)、地理位置的競(jìng)爭(zhēng)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于其快速和方便性，劣勢(shì)在于其較高的成本；鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于其較低的成本和較快的速度，劣勢(shì)在于手續(xù)的繁雜和便利性較差；水路運(yùn)輸?shù)挠袝r(shí)在于運(yùn)輸成本的低廉，劣勢(shì)在于速度緩慢；航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于速度快，劣勢(shì)在于成本十分高；管道運(yùn)輸從長(zhǎng)期看成本最低、安全性最好，但是只適合于流體運(yùn)輸不適合其他產(chǎn)品的運(yùn)輸。 行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段是運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸服務(wù)包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸安全、運(yùn)輸范圍、運(yùn)輸便利性的競(jìng)爭(zhēng)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)在前些年形成了一個(gè)高潮，全國(guó)各地區(qū)級(jí)以上的城市都修建了機(jī)場(chǎng)，甚至修建了若干個(gè)機(jī)場(chǎng)，造成機(jī)場(chǎng)數(shù)量較大，也形成了較為完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，所以在全國(guó)主要城市之間都可以進(jìn)行貨物的航空運(yùn)輸。機(jī)場(chǎng)碼頭路橋也具有相當(dāng)?shù)膲艛嘈?，但其壟斷性不如鐵路高。遍布全國(guó)各地的鐵路網(wǎng)絡(luò)主要有國(guó)有鐵路、地方鐵路、合資鐵路，但是實(shí)際上是由鐵道部直接管理，因此鐵路行業(yè)內(nèi)不存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)。此外，三大航空集團(tuán)，各自的競(jìng)爭(zhēng)航線(xiàn)有所不同（國(guó)航的國(guó)際航線(xiàn)較多，東航的東西航線(xiàn)較多，南航的南北航線(xiàn)較多），其他的小型航空公司主要在支線(xiàn)上競(jìng)爭(zhēng)，這些也使得競(jìng)爭(zhēng)不如公路運(yùn)輸激烈?？梢灶A(yù)見(jiàn)，貨郵運(yùn)在民航運(yùn)輸中的比重還會(huì)穩(wěn)步上升。航空貨物運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，以1999年底數(shù)據(jù)，客貨郵運(yùn)之比為73:27；，客貨郵運(yùn)之比為39:61。航空運(yùn)輸對(duì)資本規(guī)模的巨大要求使得在這個(gè)行業(yè)中從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于公路運(yùn)輸和水陸運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。所有這些原因使得公路運(yùn)輸型企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。公路運(yùn)輸承擔(dān)著陸路的大部分運(yùn)輸任務(wù)，因此從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量也是最多的。 行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)在單一型物流行業(yè)的三個(gè)子行業(yè)內(nèi)，存在著激烈的業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。但是，鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸，以及機(jī)場(chǎng)碼頭路橋等，在現(xiàn)階段具有一定的壟斷性，其買(mǎi)方的侃價(jià)實(shí)力并不是很強(qiáng)。由于物流成本在企業(yè)成本中平均占據(jù)了20%左右，而運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)又幾乎占據(jù)了物流成本的六七成，因此許多企業(yè)都注意到了降低運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本的重要性，從而采取向后整合的策略，紛紛建立自己的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，以便完成相應(yīng)的物流服務(wù)，這一點(diǎn)在家電行業(yè)中十分突出。178。但是，這三個(gè)子行業(yè)面臨的替代壓力各不相同。178。因此，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)型的企業(yè)在國(guó)內(nèi)的數(shù)量是巨大的，這些企業(yè)擁有進(jìn)入現(xiàn)代運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的資源優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)體制改革的大潮下，最先投入到物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去，加上公路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)本身具有的資本規(guī)模小和技術(shù)含量小的特點(diǎn)，使得此行業(yè)受到的替代威脅最大。相比之下，公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)受到的替代威脅較大，而鐵路運(yùn)輸、管道、機(jī)場(chǎng)碼頭路橋受到的替代威脅較小。從整個(gè)單一型物流行業(yè)面對(duì)的替代威脅來(lái)看，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、產(chǎn)品歧義性、資本需求規(guī)模是該行業(yè)面臨的主要進(jìn)入壁壘源。 進(jìn)入威脅單一型物流子行業(yè)實(shí)際上是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)場(chǎng)碼頭路橋三個(gè)子行業(yè)所構(gòu)成。 行業(yè)結(jié)構(gòu)分析單一型物流作為物流行業(yè)的一個(gè)子行業(yè)，其行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和行業(yè)的潛在利潤(rùn)究竟有多大，取決于行業(yè)自身的行業(yè)結(jié)構(gòu)。然而單一型物流子行業(yè)，由于其提供的物流服務(wù)功能單一，不符合現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，往往已經(jīng)走到了盡頭，它們正在步入生命周期的衰退期。 定位于行業(yè)所處的生命周期物流行業(yè)從國(guó)外來(lái)看已經(jīng)獲得了相當(dāng)長(zhǎng)和相當(dāng)快的一段發(fā)展時(shí)期，是一個(gè)即將步入穩(wěn)定發(fā)展的行業(yè)。機(jī)場(chǎng)碼頭路橋型企業(yè)的主要資源主要是其擁有的機(jī)場(chǎng)、碼頭、路橋的所有權(quán)和使用權(quán)等，這些資源構(gòu)成其提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸型企業(yè)的主要資源是其提供運(yùn)輸服務(wù)的能力，在現(xiàn)階段主要是其擁有的運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量，以及其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度。178。機(jī)場(chǎng)港口路橋型企業(yè)主要是利用企業(yè)所擁有的獨(dú)特資源優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)提供周轉(zhuǎn)性和使用性服務(wù)。運(yùn)輸型企業(yè)主要是為企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?，其主要?shí)現(xiàn)商品物流空間的轉(zhuǎn)移，物流環(huán)節(jié)中的其他功能對(duì)這種類(lèi)型的企業(yè)而言，則較少涉及或不是其主要收入來(lái)源。 定位于主要的功能單一型物流企業(yè)主要是為企業(yè)提供單一的物流服務(wù)。特別是，我國(guó)的許多企業(yè)受傳統(tǒng)思想和自身資源限制，目前只提供物流某些環(huán)節(jié)的服務(wù)，例如單一的運(yùn)輸服務(wù)、單一的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、單一的周轉(zhuǎn)服務(wù)等，從這個(gè)角度區(qū)分物流行業(yè)中的各種企業(yè)，可以將單一型的物流企業(yè)劃分為運(yùn)輸型企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)、機(jī)場(chǎng)港口路橋型企業(yè)等。下面就根據(jù)物流行業(yè)的分類(lèi)分別對(duì)其進(jìn)行分析： 單一型物流行業(yè)現(xiàn)代物流是材料、產(chǎn)品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息加工等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供一體化綜合服務(wù)。整合程度服務(wù)范圍綜合型物流企業(yè)綜合型物流企業(yè)第四方物流企業(yè)單一型物流企業(yè)高低窄高寬 物流的劃分，可以將物流行業(yè)分為：?jiǎn)我恍臀锪髯有袠I(yè)、綜合型物流子行業(yè)、第四方物流子行業(yè)。 國(guó)內(nèi)物流行業(yè)分析 我國(guó)物流行業(yè)劃分與分析 物流活動(dòng)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息處理等環(huán)節(jié)組成，因此物流行業(yè)中存在著許多子行業(yè)，這些子行業(yè)，它們從事的活動(dòng)盡管屬于物流行業(yè)，但是它們所從事的活動(dòng)卻大相徑庭。l 物流園區(qū)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者主要是同區(qū)域其他物流園區(qū)和不同區(qū)域物流園區(qū)。l 物流園區(qū)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要在于區(qū)域位置、特殊政策、配套設(shè)施和交通狀況。 市場(chǎng)進(jìn)入/退出門(mén)檻市場(chǎng)進(jìn)入/退出的門(mén)檻很高，主要體現(xiàn)在政府政策導(dǎo)向、資金、土地資源、區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及園區(qū)服務(wù)設(shè)施的先進(jìn)性等方面。 運(yùn)營(yíng)狀況北京和深圳兩地的物流園區(qū)仍然處于建設(shè)和發(fā)展階段，其運(yùn)營(yíng)狀況均屬于成長(zhǎng)階段，融資與引進(jìn)項(xiàng)目齊頭并進(jìn)，不少?lài)?guó)內(nèi)外大型企業(yè)集團(tuán)紛紛看好和入駐物流園區(qū)。 主要客戶(hù)北京市：金融、保險(xiǎn)、船公司、船代、貨代、外貿(mào)、廣告、展覽、法律和會(huì)計(jì)等中介服務(wù)公司；國(guó)際知名連鎖集團(tuán)；大型企業(yè)集團(tuán)（如首都公路發(fā)展有限公司等）。各個(gè)物流園區(qū)均在加緊建設(shè)，計(jì)劃建成覆蓋全市、輻射環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的高效物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，有望成為亞太地區(qū)最重要的物流樞紐城市。依托國(guó)際知名的航空公司，開(kāi)展國(guó)際貨運(yùn)代理，為深圳的高新技術(shù)企業(yè)提供服務(wù)，輻射珠江三角洲地區(qū)l 龍華物流園區(qū) 園區(qū)類(lèi)型：陸路口岸物流園區(qū) 功能定位：服務(wù)連接香港和深圳并遠(yuǎn)及珠三角和內(nèi)陸地區(qū)的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心。如位于北京市東南部朝陽(yáng)區(qū)十八里店的北京物流港，總占地面積四百七十公頃，總建筑面積達(dá)三百萬(wàn)平方米，在2001年第三季完成動(dòng)遷和地盤(pán)平整工程，整項(xiàng)工程將于二零零八年北京奧運(yùn)會(huì)前完成，其中占地二十六萬(wàn)平方米的物流園區(qū)可望在今年首先落成啟用。深圳市的六大園區(qū)分別位于特區(qū)內(nèi)外，西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗—清水河物流園區(qū)、東部港區(qū)物流園區(qū)為特區(qū)內(nèi)圈層，機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、平湖園區(qū)為特區(qū)外圈層。深圳市在該市的“十五”計(jì)劃中，共規(guī)劃建設(shè)六個(gè)物流園區(qū)，分別是西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗—清水河物流園區(qū)、東部港區(qū)物流園區(qū)、機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)以及平湖園區(qū)。以下分析將以北京、深圳兩地為著眼點(diǎn)，分析區(qū)域性狀況。無(wú)論是物流服務(wù)企業(yè)，還是物流園區(qū)，其市場(chǎng)前景看好。中國(guó)在新世紀(jì)之初，確立了現(xiàn)代物流業(yè)的重要地位，在此之前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有真正的物流園區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在全世界的物流園區(qū)不到