關(guān)于我國鐵路貨運發(fā)展物流的思考-免費閱讀
【正文】 [2 ] 胡國林. 鐵路樞紐地區(qū)貨運管理改革的趨勢探討[J]. 鐵道貨運，2002 [3 ] 丁勇，謝如鶴. 鐵路樞紐貨運集中化方案的探討[J]. 鐵道貨運，2001 [4 ] 秦四平，顏運鵬. 以鐵路貨運站為核心建立物資流通中心[J]. 鐵道貨運，2000 [5 ] 張振儒. 面向市場 建立全路快速貨物運輸網(wǎng)絡(luò)[J]. 鐵路經(jīng)濟(jì)研究，2001 [6 ] 程曉卿，孫全欣. 入世過渡期內(nèi)我國鐵路貨運的發(fā)展趨勢[J]. 鐵道貨運，2003我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨立核算、面向市場、自負(fù)盈虧；實在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。 通過上市融資 對鐵路運輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。因此，開展現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的管理人才隊伍。同時，數(shù)量眾多的貨運站和專用線占用了大量的城市土地資源，對城市道路產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，影響城市的合理規(guī)劃與發(fā)展。在公路與鐵路競爭日益激烈的今天，貨物運送時間已成為鐵路運輸競爭取勝的關(guān)鍵。 。全球信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程不斷加快,為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理建立起暢通快捷的信息平臺。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。 現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場中的角色。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要重起“爐灶”。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。 經(jīng)過20多年的體制改革，我國已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場經(jīng)濟(jì)體制。鐵路貨運由于管理機(jī)制和經(jīng)營理念等因素影響,在市場競爭中難搶先機(jī)。 市場經(jīng)濟(jì)與鐵路物流 市場經(jīng)濟(jì)需求鐵路物流大發(fā)展、快發(fā)展,盡快形成現(xiàn)代物流體系,并融入社會整體物流體系之中,具體體現(xiàn)在這樣幾個方面?，F(xiàn)代物流就是充分利用現(xiàn)代科技手段,把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來的高效綜合服務(wù)。關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流與鐵路物流；市場經(jīng)濟(jì)與鐵路物流；措施；市場； 戰(zhàn)略方案；發(fā)展趨勢。 在長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。三是服務(wù)功能系列化、完善化,作業(yè)規(guī)范化。三是網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營水平低,管理信息化程度不高,難以與外部市場即時對應(yīng)?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化、網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、條形碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、聯(lián)運化和標(biāo)準(zhǔn)化等,必將極大的推動鐵路運輸?shù)倪M(jìn)步,推進(jìn)鐵路產(chǎn)業(yè)升級。二是有無可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性,在現(xiàn)代物流體系中,可以被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。鐵路貨運在長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護(hù)，缺乏深入改革的內(nèi)在動力。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進(jìn)入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯(lián)運等盈利高、市場潛力大的專業(yè)性貨運市場，會給我國發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運輸帶來較大沖擊。這些在費用和時間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實施物流管理采用新物流技術(shù)的領(lǐng)域。 鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。第三方專業(yè)物流企業(yè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的主力軍,作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的優(yōu)點?？梢?隨著經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)總量的不斷擴(kuò)大,鐵路集裝箱運輸需求將有更大的發(fā)展前景?！? 3鐵路貨運引入物流理念的措施 目前的鐵路貨運基本上以編組站為中心，開行小運轉(zhuǎn)列車到辦理裝卸車業(yè)務(wù)的各車站交換車輛，有些沒有調(diào)機(jī)的車站還需依靠其他車站的調(diào)機(jī)機(jī)車或小運轉(zhuǎn)列車的本務(wù)機(jī)車來完成調(diào)車作業(yè)?，F(xiàn)在計算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普及，但貨運規(guī)章管理、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、動態(tài)安全信息等由于沒有網(wǎng)絡(luò)支持，不能實現(xiàn)資源共享、實時監(jiān)控，不能運用高科技手段來加強(qiáng)貨運組織，實現(xiàn)現(xiàn)代化安全管理。 ，擴(kuò)大投入 物流基礎(chǔ)設(shè)施的
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