【文章內(nèi)容簡介】 勞動保障部門，能給更多支持，特別是邊遠(yuǎn)省份，他們希望到外面來打工，當(dāng)?shù)貏趧硬块T可以組織他們，與企業(yè)直接對接。這方面，企業(yè)一直在操作，但光靠企業(yè)的力量肯定是不夠的。可見，競爭性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度與政府行為與政策市密切相關(guān)的。另一方面，申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬希望政府出臺實際減免稅的優(yōu)惠政策，減少企業(yè)負(fù)擔(dān)。快遞企業(yè)的負(fù)擔(dān)本來就很重，一是賦稅重，二是人力成本高。很多東西是隱性的，看不到。對于最末端的基層員工來說，這些福利作用并不大。物流企業(yè)人士希望，政府能具體研究上海市“營業(yè)稅改增值稅”試點對物流企業(yè)影響。由于純運輸企業(yè)沒有供應(yīng)商企業(yè)的發(fā)票抵扣，只可以用汽油的增值稅發(fā)票作為抵扣，營業(yè)稅改增值稅后，實際上沒有獲得減稅，反而增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。在稅收政策方面對于相信新進(jìn)入者還是會存在顧慮的。另一個例子則是百世物流的成立。百世物流成立于2007年，馬云、郭臺銘都是它的股東。百世物流可謂是含著金湯匙出生的，成立之初就獲得淘寶“推薦物流商”的資格，開始承接淘寶業(yè)務(wù)。無疑百世物流進(jìn)入快遞市場的相對較晚的，在快遞行業(yè)中充當(dāng)著新進(jìn)入者的角色。在作為新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時，百世物流雖然成立于2007年，其作為新進(jìn)入者，并不缺乏原始資金，但之后不久，因為網(wǎng)絡(luò)尚未搭建，無法接淘寶的零散貨物，百世逐漸淡出了快遞市場，轉(zhuǎn)而開始作為淘寶的倉儲，區(qū)別于接淘寶零散貨物的快遞，減少了其進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙。我們知道競爭性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩方面的因素，一是：進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小。其又主要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差異、資本需要、銷售渠道開拓、政府行為與政策、地理環(huán)境等方面，就此例而言，百世物流在產(chǎn)品差異、資本需要、以及銷售渠道開拓方面不存在障礙。二是，預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對進(jìn)入者的反應(yīng)情況。主要是采取報復(fù)行動的可能性大小，則取決于固定資產(chǎn)規(guī)模、行業(yè)增長速度等。我國快遞行業(yè)雖然業(yè)務(wù)總量已經(jīng)躋身世界三甲，但從人均量來看，更遠(yuǎn)低于美國人均26件、日本人均25件的水平。目前，美國三億人口每年產(chǎn)生的投遞量約為80億件，而我國13億人口包括4億網(wǎng)民每年產(chǎn)生的投遞總量為20億件，僅為美國的四分之一。可見快遞業(yè)的增長速度還是具有相當(dāng)大的空間的。百世物流作為進(jìn)入者主觀估計進(jìn)入所能帶來的潛在利益是大的，所需花費的代價與所要承擔(dān)的風(fēng)險是值得的，所以其選擇進(jìn)入。杭州百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（簡稱“百世網(wǎng)絡(luò)”）致力于借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及信息技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)打造精品快遞網(wǎng)絡(luò)。2010年11月百世網(wǎng)絡(luò)正式入主“匯通快運”，公司通過自主研發(fā)的信息管理及技術(shù)平臺，優(yōu)化現(xiàn)有快遞運作流程，提高分撥中心處理能力，為用戶提供更加精準(zhǔn)的快遞服務(wù)。2010年百世物流收購匯通快遞70%的股權(quán)，該事件可謂國內(nèi)快遞企業(yè)并購整合的典型案例，而這起并購也充分印證了實現(xiàn)并購的條件。在快遞業(yè)中替代品的威脅是很難出現(xiàn)的。因為快遞業(yè)是為各種實體經(jīng)濟(jì)服務(wù)的行業(yè)，是實體企業(yè)的配套設(shè)施，除非實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展到相當(dāng)大的規(guī)模了，否則一般都是會把快遞外包給專門的快遞公司，實體經(jīng)濟(jì)則專職于實業(yè)。快遞業(yè)的高速發(fā)展，能為經(jīng)濟(jì)帶來更大的便利。如今，做快遞的順豐正在加速他們的“零售業(yè)大冒險”。在深圳、東莞先后開張了自營便利店以后，近日（2012年4月4日，有關(guān)消息報道），在廈門的兩家順豐便利店也正式開門迎客?？爝f企業(yè)開的便利店，究竟有著怎樣的不同，是否能給自己創(chuàng)造更大的發(fā)展契機(jī)？據(jù)悉，在30平方米左右的店內(nèi)，商品還略顯單薄。但是，提供自寄自取快遞的又讓它多了些與眾不同。這是他們的主要業(yè)務(wù)。順豐便利店現(xiàn)在不會像其他便利店一樣打廣告，做個收貨集中站一樣的，他們做的是一個形象門店，公司的形象門店?，F(xiàn)在附近小區(qū)的居民到順豐便利店來，他們提供的有收快件的服務(wù)、取快件的服務(wù)。他們對于上門寄件會有優(yōu)惠。但現(xiàn)在一天的營業(yè)額還比較少。除了簡單的收發(fā)快件，這家便利店還將推出可充值積分“順豐會員卡”以及個人地址服務(wù)，店員說，這將帶給消費者升級版的快遞體驗。個人地址服務(wù)，它其實主要是保護(hù)您的個人隱私，就等于信箱一樣，你把你的快件地址寫好以后直接扔進(jìn)去，寫一個編碼就可以了，就代表你那個地址了。便利店剛剛開張不久，已經(jīng)開始有顧客上門。方便，自然是便利店最大的吸引力，其實順豐的出發(fā)點無非是解決我們常說的“最后一公里”快遞難題。實際上便利店就是社區(qū)的這種便民小超市，從順豐來講，它的布網(wǎng)密集程度和它發(fā)件的頻率，順便送些小貨，都不算太難，但是他是依托他的快遞業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)，關(guān)鍵就在它開了這個店以后，對他快遞業(yè)務(wù)，對它的主業(yè)的影響，是不是增加了收件，加快了取件。有消息稱，順豐將在全國布局1000家便利店，胃口可謂不小。如果順豐的這個戰(zhàn)略行動取得成功，并獲得相當(dāng)可觀的收入了，則從側(cè)面也可以折射出快遞業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)之間競爭正在加劇。此前深圳共速達(dá)物流和中國郵政百全超市并不成功的經(jīng)驗，對于順豐的所謂“逆市”之舉，宅急送(微博)、圓通(微博)、申通(微博)等同行都表示不會跟進(jìn)，這或許也是出于沒有順豐那樣相對規(guī)模優(yōu)勢的考慮。宅急送、圓通、申通作為順豐的競爭者不打算提供與此相同的產(chǎn)品或服務(wù)，又削弱了快遞業(yè)競爭的加劇。另外，行業(yè)內(nèi)的國際性競爭可以由對比四大國際快遞巨頭來說明。目前以EMS、宅急送、順豐速遞、申通快運等為代表的中國快遞業(yè)，還局限于點到點、門到門的單一快遞模式，還局限于點到點、門到門的單一快遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧?而“四大”巨頭領(lǐng)跑的快遞業(yè)已不是簡單的門到門、戶到戶的貨物收取和運送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險、代理于一身的綜合性、多元化企業(yè)?！八拇蟆本揞^除主營快遞服務(wù)外，還發(fā)展了包括庫存、運輸、配送、貨代及售貨服務(wù)等多項物流服務(wù)。大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，做為快遞業(yè)依靠實體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。而同時，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競爭戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對于競爭對手的優(yōu)勢，所以，在實施中就必然會產(chǎn)生沖突與對抗現(xiàn)象，這些沖突與對抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭?，F(xiàn)有企業(yè)之間的競爭常常表現(xiàn)在價格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后服務(wù)等方面，“四大”巨頭在價格方面不具有優(yōu)勢、在售后服務(wù)方面卻占據(jù)很大優(yōu)勢。服務(wù)于高端企業(yè)的“四大”國際快遞巨頭勢必會提供更好的金融、保險、代理服務(wù)，這也是以高價為前提的?？爝f是一個勞動密集型的行業(yè)，相對其他行業(yè)、要求的技術(shù)含量較少。順豐速運1993年起家于廣東順德，2010年銷售額達(dá)到120億元，年平均增長率50%、利潤率30%，員工總數(shù)已超過14萬名，從其員工數(shù)量可以看出其所屬行業(yè)勞動密集型性質(zhì)的端倪。其成立之初，創(chuàng)始人王衛(wèi)就明確順豐的業(yè)務(wù)方向：只做小件快遞，不做重貨。與四大國際快遞重疊的高端不做；五六元錢的同城低端也不做，剩下的只有中端客戶，商務(wù)快遞。500克內(nèi)，同城15元，異地22元，全國聯(lián)網(wǎng)，36小時到達(dá)。發(fā)展至今，除了收費標(biāo)準(zhǔn)逐步調(diào)高、取送件時間逐漸縮短之外，這些產(chǎn)品定位并沒有任何本質(zhì)改變。對于貨值特別低的物品，快遞對于其生產(chǎn)總成本的比例就顯得十分大了，供方對于買主的潛在討價還價力量就大大增強(qiáng)。京城油價在備受爭議中再創(chuàng)新高，首當(dāng)其沖的快遞業(yè)連鎖反應(yīng)也隨之發(fā)酵，將波及零售領(lǐng)域、實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)以及網(wǎng)絡(luò)銷售。盡管消費終端尚且未受到油價上漲的直接波及，油價此番上漲已經(jīng)為零售市場埋下了漲價的“種子”。一旦零售終端的商品價格提升，將會給擴(kuò)內(nèi)需、促銷費帶來一定影響。隨著油價的上漲，一些走高端售后服務(wù)的規(guī)模快遞企業(yè)將會適時提價，而把利潤較薄的低端市場留給對來說規(guī)模較小的企業(yè)，這時對于享有低端快遞服務(wù)的購買者來說，在合同期后，還具有一定的討價還價能力，同時把油價上漲的壓力轉(zhuǎn)嫁一部分給了快遞公司，削弱快遞企業(yè)的利潤點。這將使得一部分規(guī)模小的快遞公司選擇結(jié)業(yè)，隨之而來的是，快遞市場被越來越少的極具規(guī)模的快遞企業(yè)所占領(lǐng)，此時，購買者的討價還價能力在很大程度上被削弱，而相應(yīng)得到較標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)?？爝f業(yè)是為實體經(jīng)濟(jì)提供服務(wù)的一種行業(yè)，理所當(dāng)然的，它的購買者在很大程度上的穩(wěn)定的，盡管微利企業(yè)會倒閉、結(jié)業(yè)。但相應(yīng)的高新產(chǎn)業(yè)又會崛起。所以，快遞業(yè)總是有不斷變化著的服務(wù)對象的。在這種情況下，唯有滿足購買者的要求，提高遞送服務(wù)質(zhì)量才能在同行中贏得穩(wěn)固的地位與長久的利潤。從順豐的例子我們就可以看出：順豐能取得今天的成績，主要靠專注和速度。順豐為確保服務(wù)質(zhì)量，有時會婉轉(zhuǎn)拒單?，F(xiàn)在日接單量200萬件以上，如果丟失率1%是2萬件，如果3天以上每天丟1%的快件，那順豐離倒閉就不遠(yuǎn)了。順豐要將這個比例控制在萬分之一。日接單量達(dá)到250萬件以上，可能就要爆倉。如果無法保證快件及時送達(dá)客戶，就寧愿不接單，貪多嚼不爛。假使某個實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展到足夠大了，可能產(chǎn)生的影響將會是，成立自己的旗下快遞公司，專門為本集團(tuán)企業(yè)服務(wù)，相當(dāng)于一個下屬的部門。4加快我國快遞業(yè)發(fā)展的對策 我國快遞業(yè)尚處于起步階段，雖發(fā)展很快,取得了較大的進(jìn)展，但仍舊迫切需要政府部門的大力支持和推動。制定促進(jìn)、推進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，為快遞業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。同時需要通過郵政法對快遞服務(wù)發(fā)展的重大問題做出明確的法律界定。快遞業(yè)協(xié)會也需要發(fā)揮自己的作用，推動快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。快遞行業(yè)的經(jīng)營行為到底有多亂，我們從最近見諸報端的事例就不難發(fā)現(xiàn)：快遞不快，貨物發(fā)出半個月了，結(jié)果一查還在快遞公司的倉庫里，而且公司不承擔(dān)任何責(zé)任；貨物丟失，有的是按保價賠，有的是按原價賠，更令人難以理解的是，同一家快遞公司，上下級的答復(fù)往往是南轅北轍；若是你沒有保價，那就更倒霉了，再貴重的東西也是最高按運費的十倍賠；省城有顧客在快遞筆記本電腦時投保了1000元的保價費，貨物抵達(dá)后，收貨人發(fā)現(xiàn)筆記本電腦壞了，快遞公司卻表示“保丟不保損”。諸如此類的霸王行規(guī)，不僅是不公平的，而且缺乏法律依據(jù)。而按照《快遞服務(wù)行業(yè)郵政管理標(biāo)準(zhǔn)》，對快遞郵件的丟失、損壞的賠償都有明確規(guī)定，所謂“保丟不保損”是明顯違規(guī)的。但是由誰來監(jiān)督執(zhí)行這些規(guī)定，由誰來依法查處違規(guī)的快遞公司，誰來破除快遞行業(yè)的霸王行規(guī)，卻沒有明確的管理規(guī)定。 隨著網(wǎng)絡(luò)購物的日益盛行，快遞業(yè)得到了飛速發(fā)展，但相關(guān)法律和管理機(jī)制的建立卻明顯滯后，缺乏一個相應(yīng)的手段來規(guī)范快遞行業(yè)的經(jīng)營行為。我們都應(yīng)呼吁，盡快建立健全郵政物流快遞行業(yè)法律法規(guī)，規(guī)范快遞合同文本，嚴(yán)格約束快遞行業(yè)從收件到送達(dá)的全程服務(wù)行為，從法律上和管理機(jī)制上規(guī)范快遞行業(yè)的經(jīng)營，逐步淘汰服務(wù)質(zhì)量差，且屢教不改的快遞公司，切實保護(hù)消費者的合法權(quán)益。 由于次貸危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)下滑影響嚴(yán)重。2009年前兩個月,我國進(jìn)出口額同比下降超20%。針對當(dāng)前進(jìn)出口貨物減少、企業(yè)縮減成本貨單量走跌的現(xiàn)實,快遞公司可以出臺經(jīng)濟(jì)型國際快件。除此之外，中國快遞企業(yè)也應(yīng)及時采取措施，與異地快遞公司合作，互通有無、取長補(bǔ)短、減少成本。在全球性經(jīng)濟(jì)下滑的大背景下，2009年的元旦節(jié)假日消費不降反增。消費者難以抵擋商家折扣促銷的誘惑,紛紛搶購低價貨。商務(wù)部4日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,元旦節(jié)日期間全國千家核心商業(yè)企業(yè)實現(xiàn)零售額125億元，較去年同期增長13%。深圳市舉辦第三屆“快樂新年”購物節(jié)、元旦期間網(wǎng)站訪問量比去年同期增長3成左右。許多出口受阻企業(yè)都利用這一平臺積極開拓國內(nèi)市場。節(jié)日期間，商務(wù)部長陳德銘調(diào)研當(dāng)前市場情況，他指出：面對國際金融危機(jī)給我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和商務(wù)運行帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一方面要努力保持外貿(mào)的穩(wěn)定增長，一方面要立足于擴(kuò)大內(nèi)需,充分發(fā)揮消費對于經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用。在快遞業(yè)忙著自救的同時，政府也及時出臺政策幫助企業(yè)渡過眼前的難關(guān)。2008年11月9日，國家出臺了10項擴(kuò)大內(nèi)需政策。這10項擴(kuò)大內(nèi)需的政策中，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和實施增值稅改革，勢必對包括航空公司在內(nèi)快遞企業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)對行業(yè)帶來的沖擊、降低生產(chǎn)和經(jīng)營成本起到積極的推動作用。針對目前擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的新形勢，鐵道部迅速落實國務(wù)院擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的10項措施，加大鐵路建設(shè)投資規(guī)模，確保國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長。今年預(yù)計完成投資3500億元，其中第4季度將完成1500億元以上，是前三季度完成投資的總和，建設(shè)里程和投資規(guī)模在我國鐵路建設(shè)史上前所未有。2009年，國家還將批準(zhǔn)新建鐵路里程1萬公里左右，投資規(guī)模1萬億元；2010年，國家將再批準(zhǔn)新建鐵路里程1萬公里，投資規(guī)模1萬億元。另外，根據(jù)客貨運輸發(fā)展的需要和新建鐵路建設(shè)投產(chǎn)情況，明后兩年計劃安排機(jī)車車輛購置投資3000億元左右。國家拉動內(nèi)需政策建設(shè)不僅僅是鐵路領(lǐng)域，還包括航空、公路等基礎(chǔ)設(shè)施。在航空機(jī)場方面，中國民用航空局初步確定，投資將重點用于支持昆明、重慶、南寧等西部新建和改擴(kuò)建干線機(jī)場，項目總投資規(guī)模為300億元。 走出去就是采用服務(wù)外包形式,與國外快遞企業(yè)合作,利用其成熟的國內(nèi)市場份額,將服務(wù)延伸至世界各地。請進(jìn)來就是將國外快遞企業(yè)引入國內(nèi),代理其在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù),從而達(dá)到國內(nèi)外市場并舉,業(yè)務(wù)多元化發(fā)展的目的。受到宏觀經(jīng)濟(jì)打擊的國內(nèi)快遞市場，已開始出現(xiàn)整合趨勢。從知情人士處獲悉，中外運集團(tuán)一方面洽購民營快遞公司全一快遞，另一方面與國際快遞巨頭DHL探討聯(lián)合開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的可能性作為以綜合物流和航運為兩大經(jīng)營板塊的央企，中外運的快遞業(yè)務(wù)主要分為國內(nèi)快遞和國際快遞。其中國際業(yè)務(wù)由中外運與四大快遞之一的DHL的合資公司中外運敦豪來運作，而國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)則交由中外運自己打造的“E速”品牌。盡管目前針對國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的具體發(fā)展方向尚未明晰，但中外運集團(tuán)內(nèi)部目前已經(jīng)達(dá)成的共識是“加強(qiáng)合作”。為此，中外運也正在與全一快遞進(jìn)行洽談，考慮收購其股份，或者展開業(yè)務(wù)合作，不過，最后的合作模式到底是業(yè)務(wù)上還是股權(quán)上，目前還并未明確。而另一方面，中外運也將合作的目光投向其外資合作伙伴DHL。中外運與DHL在國際快遞業(yè)務(wù)上的合作一直非常成功，根據(jù)中外運旗下上市公司外運發(fā)展公布的2008年半年報顯示，2008年16月。中外運也在考慮延續(xù)與DHL在國際業(yè)務(wù)上的合作模式，以合資形式共同拓展國內(nèi)快遞市場。值得注意的是，近日有媒體披露，中外運敦豪計劃出資3億元控股全一快遞。對此，中外運敦豪方面昨日對上海證券報表示，與全一快遞的合作還在探討中，目前并沒有實質(zhì)性進(jìn)展，但此事有望在今年年內(nèi)落實。按此來看，此樁合作案，涉及中外運、DHL和全一快遞三方。業(yè)界有傳言指出，一種可能的版本是由中外運先收購全一快遞，將其與自己的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)整合后，再來與DHL