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正文內(nèi)容

中國(guó)快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究畢業(yè)論文(編輯修改稿)

2024-07-19 05:57 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 勞動(dòng)保障部門,能給更多支持,特別是邊遠(yuǎn)省份,他們希望到外面來打工,當(dāng)?shù)貏趧?dòng)部門可以組織他們,與企業(yè)直接對(duì)接。這方面,企業(yè)一直在操作,但光靠企業(yè)的力量肯定是不夠的??梢?,競(jìng)爭(zhēng)性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度與政府行為與政策市密切相關(guān)的。另一方面,申通快遞市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬希望政府出臺(tái)實(shí)際減免稅的優(yōu)惠政策,減少企業(yè)負(fù)擔(dān)??爝f企業(yè)的負(fù)擔(dān)本來就很重,一是賦稅重,二是人力成本高。很多東西是隱性的,看不到。對(duì)于最末端的基層員工來說,這些福利作用并不大。物流企業(yè)人士希望,政府能具體研究上海市“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”試點(diǎn)對(duì)物流企業(yè)影響。由于純運(yùn)輸企業(yè)沒有供應(yīng)商企業(yè)的發(fā)票抵扣,只可以用汽油的增值稅發(fā)票作為抵扣,營(yíng)業(yè)稅改增值稅后,實(shí)際上沒有獲得減稅,反而增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。在稅收政策方面對(duì)于相信新進(jìn)入者還是會(huì)存在顧慮的。另一個(gè)例子則是百世物流的成立。百世物流成立于2007年,馬云、郭臺(tái)銘都是它的股東。百世物流可謂是含著金湯匙出生的,成立之初就獲得淘寶“推薦物流商”的資格,開始承接淘寶業(yè)務(wù)。無疑百世物流進(jìn)入快遞市場(chǎng)的相對(duì)較晚的,在快遞行業(yè)中充當(dāng)著新進(jìn)入者的角色。在作為新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí),百世物流雖然成立于2007年,其作為新進(jìn)入者,并不缺乏原始資金,但之后不久,因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)尚未搭建,無法接淘寶的零散貨物,百世逐漸淡出了快遞市場(chǎng),轉(zhuǎn)而開始作為淘寶的倉(cāng)儲(chǔ),區(qū)別于接淘寶零散貨物的快遞,減少了其進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙。我們知道競(jìng)爭(zhēng)性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩方面的因素,一是:進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小。其又主要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差異、資本需要、銷售渠道開拓、政府行為與政策、地理環(huán)境等方面,就此例而言,百世物流在產(chǎn)品差異、資本需要、以及銷售渠道開拓方面不存在障礙。二是,預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對(duì)進(jìn)入者的反應(yīng)情況。主要是采取報(bào)復(fù)行動(dòng)的可能性大小,則取決于固定資產(chǎn)規(guī)模、行業(yè)增長(zhǎng)速度等。我國(guó)快遞行業(yè)雖然業(yè)務(wù)總量已經(jīng)躋身世界三甲,但從人均量來看,更遠(yuǎn)低于美國(guó)人均26件、日本人均25件的水平。目前,美國(guó)三億人口每年產(chǎn)生的投遞量約為80億件,而我國(guó)13億人口包括4億網(wǎng)民每年產(chǎn)生的投遞總量為20億件,僅為美國(guó)的四分之一??梢娍爝f業(yè)的增長(zhǎng)速度還是具有相當(dāng)大的空間的。百世物流作為進(jìn)入者主觀估計(jì)進(jìn)入所能帶來的潛在利益是大的,所需花費(fèi)的代價(jià)與所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是值得的,所以其選擇進(jìn)入。杭州百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱“百世網(wǎng)絡(luò)”)致力于借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及信息技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)打造精品快遞網(wǎng)絡(luò)。2010年11月百世網(wǎng)絡(luò)正式入主“匯通快運(yùn)”,公司通過自主研發(fā)的信息管理及技術(shù)平臺(tái),優(yōu)化現(xiàn)有快遞運(yùn)作流程,提高分撥中心處理能力,為用戶提供更加精準(zhǔn)的快遞服務(wù)。2010年百世物流收購(gòu)匯通快遞70%的股權(quán),該事件可謂國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)并購(gòu)整合的典型案例,而這起并購(gòu)也充分印證了實(shí)現(xiàn)并購(gòu)的條件。在快遞業(yè)中替代品的威脅是很難出現(xiàn)的。因?yàn)榭爝f業(yè)是為各種實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)的行業(yè),是實(shí)體企業(yè)的配套設(shè)施,除非實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展到相當(dāng)大的規(guī)模了,否則一般都是會(huì)把快遞外包給專門的快遞公司,實(shí)體經(jīng)濟(jì)則專職于實(shí)業(yè)??爝f業(yè)的高速發(fā)展,能為經(jīng)濟(jì)帶來更大的便利。如今,做快遞的順豐正在加速他們的“零售業(yè)大冒險(xiǎn)”。在深圳、東莞先后開張了自營(yíng)便利店以后,近日(2012年4月4日,有關(guān)消息報(bào)道),在廈門的兩家順豐便利店也正式開門迎客。快遞企業(yè)開的便利店,究竟有著怎樣的不同,是否能給自己創(chuàng)造更大的發(fā)展契機(jī)?據(jù)悉,在30平方米左右的店內(nèi),商品還略顯單薄。但是,提供自寄自取快遞的又讓它多了些與眾不同。這是他們的主要業(yè)務(wù)。順豐便利店現(xiàn)在不會(huì)像其他便利店一樣打廣告,做個(gè)收貨集中站一樣的,他們做的是一個(gè)形象門店,公司的形象門店?,F(xiàn)在附近小區(qū)的居民到順豐便利店來,他們提供的有收快件的服務(wù)、取快件的服務(wù)。他們對(duì)于上門寄件會(huì)有優(yōu)惠。但現(xiàn)在一天的營(yíng)業(yè)額還比較少。除了簡(jiǎn)單的收發(fā)快件,這家便利店還將推出可充值積分“順豐會(huì)員卡”以及個(gè)人地址服務(wù),店員說,這將帶給消費(fèi)者升級(jí)版的快遞體驗(yàn)。個(gè)人地址服務(wù),它其實(shí)主要是保護(hù)您的個(gè)人隱私,就等于信箱一樣,你把你的快件地址寫好以后直接扔進(jìn)去,寫一個(gè)編碼就可以了,就代表你那個(gè)地址了。便利店剛剛開張不久,已經(jīng)開始有顧客上門。方便,自然是便利店最大的吸引力,其實(shí)順豐的出發(fā)點(diǎn)無非是解決我們常說的“最后一公里”快遞難題。實(shí)際上便利店就是社區(qū)的這種便民小超市,從順豐來講,它的布網(wǎng)密集程度和它發(fā)件的頻率,順便送些小貨,都不算太難,但是他是依托他的快遞業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò),關(guān)鍵就在它開了這個(gè)店以后,對(duì)他快遞業(yè)務(wù),對(duì)它的主業(yè)的影響,是不是增加了收件,加快了取件。有消息稱,順豐將在全國(guó)布局1000家便利店,胃口可謂不小。如果順豐的這個(gè)戰(zhàn)略行動(dòng)取得成功,并獲得相當(dāng)可觀的收入了,則從側(cè)面也可以折射出快遞業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。此前深圳共速達(dá)物流和中國(guó)郵政百全超市并不成功的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于順豐的所謂“逆市”之舉,宅急送(微博)、圓通(微博)、申通(微博)等同行都表示不會(huì)跟進(jìn),這或許也是出于沒有順豐那樣相對(duì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的考慮。宅急送、圓通、申通作為順豐的競(jìng)爭(zhēng)者不打算提供與此相同的產(chǎn)品或服務(wù),又削弱了快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。另外,行業(yè)內(nèi)的國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)可以由對(duì)比四大國(guó)際快遞巨頭來說明。目前以EMS、宅急送、順豐速遞、申通快運(yùn)等為代表的中國(guó)快遞業(yè),還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、門到門的單一快遞模式,還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、門到門的單一快遞模式,尤其是眾多私營(yíng)個(gè)體快遞公司,服務(wù)范圍更是狹窄,在很大程度上充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧?而“四大”巨頭領(lǐng)跑的快遞業(yè)已不是簡(jiǎn)單的門到門、戶到戶的貨物收取和運(yùn)送,而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、代理于一身的綜合性、多元化企業(yè)。“四大”巨頭除主營(yíng)快遞服務(wù)外,還發(fā)展了包括庫(kù)存、運(yùn)輸、配送、貨代及售貨服務(wù)等多項(xiàng)物流服務(wù)。大部分行業(yè)中的企業(yè),相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的,做為快遞業(yè)依靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。而同時(shí),作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略,其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì),所以,在實(shí)施中就必然會(huì)產(chǎn)生沖突與對(duì)抗現(xiàn)象,這些沖突與對(duì)抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)常常表現(xiàn)在價(jià)格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后服務(wù)等方面,“四大”巨頭在價(jià)格方面不具有優(yōu)勢(shì)、在售后服務(wù)方面卻占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)。服務(wù)于高端企業(yè)的“四大”國(guó)際快遞巨頭勢(shì)必會(huì)提供更好的金融、保險(xiǎn)、代理服務(wù),這也是以高價(jià)為前提的??爝f是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè),相對(duì)其他行業(yè)、要求的技術(shù)含量較少。順豐速運(yùn)1993年起家于廣東順德,2010年銷售額達(dá)到120億元,年平均增長(zhǎng)率50%、利潤(rùn)率30%,員工總數(shù)已超過14萬名,從其員工數(shù)量可以看出其所屬行業(yè)勞動(dòng)密集型性質(zhì)的端倪。其成立之初,創(chuàng)始人王衛(wèi)就明確順豐的業(yè)務(wù)方向:只做小件快遞,不做重貨。與四大國(guó)際快遞重疊的高端不做;五六元錢的同城低端也不做,剩下的只有中端客戶,商務(wù)快遞。500克內(nèi),同城15元,異地22元,全國(guó)聯(lián)網(wǎng),36小時(shí)到達(dá)。發(fā)展至今,除了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)逐步調(diào)高、取送件時(shí)間逐漸縮短之外,這些產(chǎn)品定位并沒有任何本質(zhì)改變。對(duì)于貨值特別低的物品,快遞對(duì)于其生產(chǎn)總成本的比例就顯得十分大了,供方對(duì)于買主的潛在討價(jià)還價(jià)力量就大大增強(qiáng)。京城油價(jià)在備受爭(zhēng)議中再創(chuàng)新高,首當(dāng)其沖的快遞業(yè)連鎖反應(yīng)也隨之發(fā)酵,將波及零售領(lǐng)域、實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)以及網(wǎng)絡(luò)銷售。盡管消費(fèi)終端尚且未受到油價(jià)上漲的直接波及,油價(jià)此番上漲已經(jīng)為零售市場(chǎng)埋下了漲價(jià)的“種子”。一旦零售終端的商品價(jià)格提升,將會(huì)給擴(kuò)內(nèi)需、促銷費(fèi)帶來一定影響。隨著油價(jià)的上漲,一些走高端售后服務(wù)的規(guī)??爝f企業(yè)將會(huì)適時(shí)提價(jià),而把利潤(rùn)較薄的低端市場(chǎng)留給對(duì)來說規(guī)模較小的企業(yè),這時(shí)對(duì)于享有低端快遞服務(wù)的購(gòu)買者來說,在合同期后,還具有一定的討價(jià)還價(jià)能力,同時(shí)把油價(jià)上漲的壓力轉(zhuǎn)嫁一部分給了快遞公司,削弱快遞企業(yè)的利潤(rùn)點(diǎn)。這將使得一部分規(guī)模小的快遞公司選擇結(jié)業(yè),隨之而來的是,快遞市場(chǎng)被越來越少的極具規(guī)模的快遞企業(yè)所占領(lǐng),此時(shí),購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力在很大程度上被削弱,而相應(yīng)得到較標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)??爝f業(yè)是為實(shí)體經(jīng)濟(jì)提供服務(wù)的一種行業(yè),理所當(dāng)然的,它的購(gòu)買者在很大程度上的穩(wěn)定的,盡管微利企業(yè)會(huì)倒閉、結(jié)業(yè)。但相應(yīng)的高新產(chǎn)業(yè)又會(huì)崛起。所以,快遞業(yè)總是有不斷變化著的服務(wù)對(duì)象的。在這種情況下,唯有滿足購(gòu)買者的要求,提高遞送服務(wù)質(zhì)量才能在同行中贏得穩(wěn)固的地位與長(zhǎng)久的利潤(rùn)。從順豐的例子我們就可以看出:順豐能取得今天的成績(jī),主要靠專注和速度。順豐為確保服務(wù)質(zhì)量,有時(shí)會(huì)婉轉(zhuǎn)拒單?,F(xiàn)在日接單量200萬件以上,如果丟失率1%是2萬件,如果3天以上每天丟1%的快件,那順豐離倒閉就不遠(yuǎn)了。順豐要將這個(gè)比例控制在萬分之一。日接單量達(dá)到250萬件以上,可能就要爆倉(cāng)。如果無法保證快件及時(shí)送達(dá)客戶,就寧愿不接單,貪多嚼不爛。假使某個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展到足夠大了,可能產(chǎn)生的影響將會(huì)是,成立自己的旗下快遞公司,專門為本集團(tuán)企業(yè)服務(wù),相當(dāng)于一個(gè)下屬的部門。4加快我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的對(duì)策 我國(guó)快遞業(yè)尚處于起步階段,雖發(fā)展很快,取得了較大的進(jìn)展,但仍舊迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)。制定促進(jìn)、推進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策,為快遞業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。同時(shí)需要通過郵政法對(duì)快遞服務(wù)發(fā)展的重大問題做出明確的法律界定??爝f業(yè)協(xié)會(huì)也需要發(fā)揮自己的作用,推動(dòng)快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程??爝f行業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為到底有多亂,我們從最近見諸報(bào)端的事例就不難發(fā)現(xiàn):快遞不快,貨物發(fā)出半個(gè)月了,結(jié)果一查還在快遞公司的倉(cāng)庫(kù)里,而且公司不承擔(dān)任何責(zé)任;貨物丟失,有的是按保價(jià)賠,有的是按原價(jià)賠,更令人難以理解的是,同一家快遞公司,上下級(jí)的答復(fù)往往是南轅北轍;若是你沒有保價(jià),那就更倒霉了,再貴重的東西也是最高按運(yùn)費(fèi)的十倍賠;省城有顧客在快遞筆記本電腦時(shí)投保了1000元的保價(jià)費(fèi),貨物抵達(dá)后,收貨人發(fā)現(xiàn)筆記本電腦壞了,快遞公司卻表示“保丟不保損”。諸如此類的霸王行規(guī),不僅是不公平的,而且缺乏法律依據(jù)。而按照《快遞服務(wù)行業(yè)郵政管理標(biāo)準(zhǔn)》,對(duì)快遞郵件的丟失、損壞的賠償都有明確規(guī)定,所謂“保丟不保損”是明顯違規(guī)的。但是由誰來監(jiān)督執(zhí)行這些規(guī)定,由誰來依法查處違規(guī)的快遞公司,誰來破除快遞行業(yè)的霸王行規(guī),卻沒有明確的管理規(guī)定。 隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的日益盛行,快遞業(yè)得到了飛速發(fā)展,但相關(guān)法律和管理機(jī)制的建立卻明顯滯后,缺乏一個(gè)相應(yīng)的手段來規(guī)范快遞行業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為。我們都應(yīng)呼吁,盡快建立健全郵政物流快遞行業(yè)法律法規(guī),規(guī)范快遞合同文本,嚴(yán)格約束快遞行業(yè)從收件到送達(dá)的全程服務(wù)行為,從法律上和管理機(jī)制上規(guī)范快遞行業(yè)的經(jīng)營(yíng),逐步淘汰服務(wù)質(zhì)量差,且屢教不改的快遞公司,切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。 由于次貸危機(jī)的影響,全球經(jīng)濟(jì)下滑影響嚴(yán)重。2009年前兩個(gè)月,我國(guó)進(jìn)出口額同比下降超20%。針對(duì)當(dāng)前進(jìn)出口貨物減少、企業(yè)縮減成本貨單量走跌的現(xiàn)實(shí),快遞公司可以出臺(tái)經(jīng)濟(jì)型國(guó)際快件。除此之外,中國(guó)快遞企業(yè)也應(yīng)及時(shí)采取措施,與異地快遞公司合作,互通有無、取長(zhǎng)補(bǔ)短、減少成本。在全球性經(jīng)濟(jì)下滑的大背景下,2009年的元旦節(jié)假日消費(fèi)不降反增。消費(fèi)者難以抵擋商家折扣促銷的誘惑,紛紛搶購(gòu)低價(jià)貨。商務(wù)部4日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,元旦節(jié)日期間全國(guó)千家核心商業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)零售額125億元,較去年同期增長(zhǎng)13%。深圳市舉辦第三屆“快樂新年”購(gòu)物節(jié)、元旦期間網(wǎng)站訪問量比去年同期增長(zhǎng)3成左右。許多出口受阻企業(yè)都利用這一平臺(tái)積極開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。節(jié)日期間,商務(wù)部長(zhǎng)陳德銘調(diào)研當(dāng)前市場(chǎng)情況,他指出:面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和商務(wù)運(yùn)行帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn),一方面要努力保持外貿(mào)的穩(wěn)定增長(zhǎng),一方面要立足于擴(kuò)大內(nèi)需,充分發(fā)揮消費(fèi)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用。在快遞業(yè)忙著自救的同時(shí),政府也及時(shí)出臺(tái)政策幫助企業(yè)渡過眼前的難關(guān)。2008年11月9日,國(guó)家出臺(tái)了10項(xiàng)擴(kuò)大內(nèi)需政策。這10項(xiàng)擴(kuò)大內(nèi)需的政策中,加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和實(shí)施增值稅改革,勢(shì)必對(duì)包括航空公司在內(nèi)快遞企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)對(duì)行業(yè)帶來的沖擊、降低生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本起到積極的推動(dòng)作用。針對(duì)目前擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新形勢(shì),鐵道部迅速落實(shí)國(guó)務(wù)院擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的10項(xiàng)措施,加大鐵路建設(shè)投資規(guī)模,確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。今年預(yù)計(jì)完成投資3500億元,其中第4季度將完成1500億元以上,是前三季度完成投資的總和,建設(shè)里程和投資規(guī)模在我國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。2009年,國(guó)家還將批準(zhǔn)新建鐵路里程1萬公里左右,投資規(guī)模1萬億元;2010年,國(guó)家將再批準(zhǔn)新建鐵路里程1萬公里,投資規(guī)模1萬億元。另外,根據(jù)客貨運(yùn)輸發(fā)展的需要和新建鐵路建設(shè)投產(chǎn)情況,明后兩年計(jì)劃安排機(jī)車車輛購(gòu)置投資3000億元左右。國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需政策建設(shè)不僅僅是鐵路領(lǐng)域,還包括航空、公路等基礎(chǔ)設(shè)施。在航空機(jī)場(chǎng)方面,中國(guó)民用航空局初步確定,投資將重點(diǎn)用于支持昆明、重慶、南寧等西部新建和改擴(kuò)建干線機(jī)場(chǎng),項(xiàng)目總投資規(guī)模為300億元。 走出去就是采用服務(wù)外包形式,與國(guó)外快遞企業(yè)合作,利用其成熟的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額,將服務(wù)延伸至世界各地。請(qǐng)進(jìn)來就是將國(guó)外快遞企業(yè)引入國(guó)內(nèi),代理其在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù),從而達(dá)到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)并舉,業(yè)務(wù)多元化發(fā)展的目的。受到宏觀經(jīng)濟(jì)打擊的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng),已開始出現(xiàn)整合趨勢(shì)。從知情人士處獲悉,中外運(yùn)集團(tuán)一方面洽購(gòu)民營(yíng)快遞公司全一快遞,另一方面與國(guó)際快遞巨頭DHL探討聯(lián)合開展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的可能性作為以綜合物流和航運(yùn)為兩大經(jīng)營(yíng)板塊的央企,中外運(yùn)的快遞業(yè)務(wù)主要分為國(guó)內(nèi)快遞和國(guó)際快遞。其中國(guó)際業(yè)務(wù)由中外運(yùn)與四大快遞之一的DHL的合資公司中外運(yùn)敦豪來運(yùn)作,而國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)則交由中外運(yùn)自己打造的“E速”品牌。盡管目前針對(duì)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的具體發(fā)展方向尚未明晰,但中外運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部目前已經(jīng)達(dá)成的共識(shí)是“加強(qiáng)合作”。為此,中外運(yùn)也正在與全一快遞進(jìn)行洽談,考慮收購(gòu)其股份,或者展開業(yè)務(wù)合作,不過,最后的合作模式到底是業(yè)務(wù)上還是股權(quán)上,目前還并未明確。而另一方面,中外運(yùn)也將合作的目光投向其外資合作伙伴DHL。中外運(yùn)與DHL在國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上的合作一直非常成功,根據(jù)中外運(yùn)旗下上市公司外運(yùn)發(fā)展公布的2008年半年報(bào)顯示,2008年16月。中外運(yùn)也在考慮延續(xù)與DHL在國(guó)際業(yè)務(wù)上的合作模式,以合資形式共同拓展國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。值得注意的是,近日有媒體披露,中外運(yùn)敦豪計(jì)劃出資3億元控股全一快遞。對(duì)此,中外運(yùn)敦豪方面昨日對(duì)上海證券報(bào)表示,與全一快遞的合作還在探討中,目前并沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,但此事有望在今年年內(nèi)落實(shí)。按此來看,此樁合作案,涉及中外運(yùn)、DHL和全一快遞三方。業(yè)界有傳言指出,一種可能的版本是由中外運(yùn)先收購(gòu)全一快遞,將其與自己的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)整合后,再來與DHL
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