【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 月 15 日，開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)(EMS)，是中國速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商 1984 年，開辦國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)1994 年 1 月 18 日，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)快件的網(wǎng)上跟蹤查詢 2022 年 3 月 28 日，建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網(wǎng) 2022 年 12 月 1 日，開通上海至大阪自主航線，將自主國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)延伸到國外 2022 年以來，通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，相繼提供次晨達(dá)、次日遞和一系列增值服務(wù) 2022 年 8 月 18 日，開通郵政航空快速網(wǎng) — 全夜航 2022 年 7 月 15 日，中國、澳大利亞、香港、日本、韓國和美國六郵政全面啟動(dòng) EMS承諾服務(wù)，共同對(duì)本郵政寄往其它五郵政的 EMS 郵件實(shí)行時(shí)限承諾服務(wù) 中國郵政業(yè)務(wù)然而，隨著電子商務(wù)的普及，以及民營企業(yè)的增多，加之國際速遞企業(yè)的涌入，EMS在國內(nèi)快遞市場(chǎng)中的霸主地位已不復(fù)存在?，F(xiàn)階段，在同城速遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)中，中國郵政6EMS 所占的份額僅有 20％，國際業(yè)務(wù)的市場(chǎng)占有率尚未突破 20％；中國郵政只有在國內(nèi)異地傳遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)中占有優(yōu)勢(shì)，擁有超過 60％的市場(chǎng)份額?？偠灾?，EMS 的未來發(fā)展充滿了挑戰(zhàn)。圖 2：2022 年 EMS 在全國范圍的業(yè)務(wù)分配 中國郵政收入圖 3：20222022 年郵政收入EMS 特快專遞業(yè)務(wù)自開辦以來，業(yè)務(wù)量逐年增長，業(yè)務(wù)種類不斷豐富，服務(wù)質(zhì)量不斷提高。除提供國內(nèi)、國際特快專遞服務(wù)外，EMS 相繼推出國內(nèi)次晨達(dá)和次日遞、國際承諾服務(wù)和限時(shí)遞等高端服務(wù)，同時(shí)提供代收貨款、收件人付費(fèi)、鮮花禮儀速遞等增值服務(wù)。7具體包括：國內(nèi)特快專遞、國際特快專遞、兩岸郵政特快專遞、經(jīng)濟(jì)快遞、留學(xué)快遞、鮮花禮儀、代收貨款、思鄉(xiāng)月和電子商務(wù)速遞。從中國郵政的收入來看，2022 年實(shí)現(xiàn)收入 億元，同比增長勢(shì)頭稍有下降，中創(chuàng)國發(fā)認(rèn)為，該公司近兩年雖然實(shí)行了體制改革，提高了盈利能力，并采用郵網(wǎng)降耗，節(jié)約了公司的必需開支，而 2022 年，由于受金融危機(jī)的影響，整個(gè)營業(yè)收入還是受到了影響。 中國 EMS 市場(chǎng)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò) 圖 4：中國 EMS 市場(chǎng)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中國郵政 EMS 有國內(nèi)最大的實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)，遍布城鄉(xiāng) 6 萬多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，與世界上200 多個(gè)國家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，覆蓋全國 2022 多個(gè)城市，如此規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)體系為EMS 實(shí)現(xiàn)國內(nèi) 300 多個(gè)城市間次晨達(dá)、次日遞提供了有力支撐。從 EMS 的信息處理能力來看，公司建立了以國內(nèi) 300 多個(gè)城市為核心的信息處理平臺(tái)，與萬國郵政聯(lián)盟（UPU）查詢系統(tǒng)鏈接，實(shí)現(xiàn) EMS 郵件的全球跟蹤查詢。建立了網(wǎng)站（）、短信（5185）、客服電話（11185）三位一體的實(shí)時(shí)信息查詢系統(tǒng)，而且開辦 11185 客戶服務(wù)中心的地（市）已達(dá) 298 個(gè)。目前，中國郵政的航空快速網(wǎng)在國內(nèi)已覆蓋國內(nèi) 27 個(gè)省、300 多個(gè)大中城市，已使國內(nèi)大部分主要城市當(dāng)天收寄的 EMS 郵件能夠及時(shí)發(fā)運(yùn)和投遞。中國大陸東部沿海地區(qū)業(yè)已形成三個(gè)以城市群為核心的經(jīng)濟(jì)圈，即長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈、珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海8灣經(jīng)濟(jì)圈，這三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為強(qiáng)勁的地域，也是郵政速遞快速發(fā)展的“根據(jù)地” 中國郵政快遞（EMS）存在的問題圖 5：EMS 存在的主要問題 組織結(jié)構(gòu)不合理中國郵政是一個(gè)業(yè)務(wù)廣至普通信函、速遞、集郵、報(bào)刊發(fā)行、郵政儲(chǔ)蓄和郵購等領(lǐng)域的多元化經(jīng)營的大型國有公用企業(yè)。國家郵政局除了下設(shè)有各個(gè)職能部門之外，還專門成立中國速遞服務(wù)公司來管理快遞業(yè)務(wù)，這在很大程度上推動(dòng)了 EMS 業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前，中國郵政 EMS 業(yè)務(wù)的管理工作由國家速遞服務(wù)公司全權(quán)負(fù)責(zé)，同時(shí)還要結(jié)合全國速遞行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r制定配套的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。這種組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于，中國速遞服務(wù)公司與各省市區(qū)郵政局平行，可直接考核各省局，同時(shí)還要為各省局提供相應(yīng)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，其工作性質(zhì)與職能部門大同小異，唯一不同的是，速遞服務(wù)公司除了要按要求完成收入指標(biāo)之外，還要接受年終考核。這種組織結(jié)果的問題在于，各部門的工作效率極其低下，而且機(jī)構(gòu)重復(fù)，更重要的是控制跨度過大，管理效果差強(qiáng)人意；條塊分割嚴(yán)重，無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，加之各職能部門職責(zé)不明晰，經(jīng)常出現(xiàn)客戶投訴、違規(guī)經(jīng)營的現(xiàn)象，這嚴(yán)重阻礙了 EMS 的9發(fā)展。 技術(shù)相對(duì)落后首先，我國不少快遞企業(yè)在分揀和封發(fā)兩個(gè)環(huán)節(jié)依然靠人工操作處理郵件，相比之下，國外這方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化作業(yè)，據(jù)了解，國外快遞公司的快件從卸車到處理包裹，到再次裝車只需短短一分半鐘，效率之高，速度之快令人咂舌；其次，發(fā)達(dá)國家的速遞企業(yè)還擁有著領(lǐng)先的信息系統(tǒng)，而且其所有的生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及處理環(huán)節(jié)都是同信息系統(tǒng)緊密聯(lián)系在一起的，此外經(jīng)過信息系統(tǒng)處理之后的結(jié)果也會(huì)快速的反饋給公司的服務(wù)器，之后客戶便能夠?qū)ψ陨淼目旒畔⑦M(jìn)行查詢了。雖然 EMS 也擁有自身的信息系統(tǒng)，可是其在信息反饋效率上卻比較低。 市場(chǎng)觀念淡薄長時(shí)間以來，EMS 都不是很重視市場(chǎng)信息的搜集以及分析，同時(shí)也不具備健全的營銷信息系統(tǒng)，這樣就導(dǎo)致 EMS 的內(nèi)部信息難以實(shí)現(xiàn)有效的交流，再加上其對(duì)外部環(huán)境所發(fā)生的改變不了解，這樣就導(dǎo)致其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難以占據(jù)優(yōu)勢(shì)。除此之外，EMS 也未看到市場(chǎng)細(xì)分以及市場(chǎng)定位所具有的重要性，因?yàn)殚L時(shí)間來， EMS 都在國內(nèi)的速遞市場(chǎng)中占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)的位置，因此這就決定了在開展市場(chǎng)經(jīng)營活動(dòng)的時(shí)候，EMS 會(huì)習(xí)慣性的采用地毯式的方式，而基于這一經(jīng)營方式下，EMS 要想在細(xì)分市場(chǎng)里面贏得競(jìng)爭(zhēng)就顯得非常困難了。同時(shí)，EMS 所采取的營銷手段也比較單一。在了解的過程中我們發(fā)現(xiàn)，隨著私營速遞公司的快速發(fā)展，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈，再加上私營速度企業(yè)在經(jīng)營上的靈活性，因而大致大量的 EMS 客戶外流。最后，EMS 所具有的服務(wù)水平也比較低。在現(xiàn)實(shí)生活中，很多EMS 的老職工都習(xí)慣性的按照政府和黨的指示來完成任務(wù)，根本就不具備良好的服務(wù)意識(shí)，這樣就導(dǎo)致其服務(wù)水平低下。 服務(wù)價(jià)格較高通過同別的速遞公司進(jìn)行比較我們發(fā)現(xiàn)，EMS 在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上非常高，而這一高昂的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很顯然是和市場(chǎng)規(guī)律相違背的，如此所造成的一個(gè)后果就是：EMS 在激烈化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退，在市場(chǎng)中的占有率不斷縮小?？煞从^其他速遞公司我們卻發(fā)現(xiàn)，不管是在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上，亦或是在經(jīng)營手段上，其他速遞公司都要顯得更加靈活，而這也就為它們實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 服務(wù)意識(shí)缺乏良好的服務(wù)水平作為企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵，當(dāng)前 EMS 的整體服務(wù)水平比較低，而這主要體現(xiàn)在下列兩個(gè)方面。第一，EMS 不能夠及時(shí)的將收發(fā)信息反映到信息系統(tǒng)之中，這樣就導(dǎo)致客戶不能夠隨時(shí)掌握貨物的信息。第二，不予以上門服務(wù)，當(dāng)前，國內(nèi)有很多速遞企業(yè)都已經(jīng)實(shí)施了上門服務(wù)，可是10EMS 卻依舊要求辦理繁雜的業(yè)務(wù)手續(xù)，很顯然這將會(huì)在很大程度上影響 EMS 的服務(wù)效率。 中國郵政快遞面臨著兩大嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)圖 6：中國郵政快遞業(yè)面臨著兩大挑戰(zhàn)114 EMS 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析中國快遞行業(yè)目前的格局——三分天下圖 7：中國快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局圖 8：EMS 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 外資快遞企業(yè)國內(nèi)的速遞市場(chǎng)基本上都掌握在國際速遞企業(yè)手中。據(jù)相《中國物流統(tǒng)計(jì)年鑒2022》統(tǒng)計(jì)顯示，在我國的速遞市場(chǎng)中UPS、FedEX 、DHL以及TNT便占據(jù)了八成以上的市場(chǎng)份額。而EMS所占的市場(chǎng)份額卻只得到了百分之十到百分之十五。從以上數(shù)據(jù)能夠看出外資型速遞企業(yè)在我國市場(chǎng)中占據(jù)著主導(dǎo)的位置。外資快遞企業(yè)的優(yōu)勢(shì)：EMS 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手民營快遞企業(yè)外資快遞企業(yè)12圖 9：外資快遞的優(yōu)勢(shì)（聯(lián)合包裹）UPS 開展中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)始于 1988 年，與擁有 40 多年運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的中外運(yùn)集團(tuán)簽訂了代理業(yè)務(wù)合作協(xié)議，正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。1996 年 5 月，UPS 與中外運(yùn)在北京成立了 UPS 在中國的第一家合資企業(yè)———中外運(yùn)北空—UPS 國際快遞有限公司。2022 年 12 月 2 日，UPS 宣布與中外運(yùn)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，在 2022 年年底之前，UPS 將獲得在中國最大的和最重要的商業(yè)中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)。按照雙方的協(xié)議，2022 年年底之前，中外運(yùn)將向 UPS 移交 23 個(gè)城市的業(yè)務(wù)操控權(quán)，進(jìn)而為中國內(nèi)地 200 多個(gè)城市直接提供國際快遞業(yè)務(wù)，而不再像以往合作中的由中外運(yùn)來代理。UPS 為此次業(yè)務(wù)移交向中外運(yùn)支付 1 億美元。13表 1：UPS 在中國的服務(wù)時(shí)間圖 10：UPS 在中國的發(fā)展策略14UPS 作為業(yè)務(wù)范疇極其廣泛的一家外資型速遞企業(yè)，其所要達(dá)到的一個(gè)主要目標(biāo)就是“讓同步化商業(yè)得以有效的實(shí)現(xiàn)”。而且通過展開相關(guān)的了解我們發(fā)現(xiàn)，在最近幾年時(shí)間里，UPS 在我國速遞市場(chǎng)中的業(yè)務(wù)增長率每年都超過了 35%。而且其業(yè)務(wù)覆蓋了青島、深圳、東莞、杭州、廈門、天津、石家莊以及成都等二十余個(gè)大中型城市。UPS 擁有較為先進(jìn)的地面覆蓋系統(tǒng)，而這就為其更好的實(shí)現(xiàn)地面運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。此外，UPS 客戶還能夠利用網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)對(duì)其貨物的狀態(tài)以及位置進(jìn)行查詢。同時(shí) UPS 還準(zhǔn)備加大在中國區(qū)的投資，以提高其速遞服務(wù)的質(zhì)量。（聯(lián)邦快遞）早在 1984 年，聯(lián)邦快遞就開始通過代理商，利用商務(wù)航班在中國市場(chǎng)提供服務(wù)。1995 年正式進(jìn)入中國，聯(lián)邦快遞以 6750 萬美元收購了當(dāng)時(shí)惟一可以直飛中美的常青國際航空公司。在完成那次收購后，聯(lián)邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。當(dāng)時(shí)，由于政策的限制，聯(lián)邦快遞還不能在中國內(nèi)地?fù)碛凶约旱呐渌驮O(shè)施和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，只能通過與中外運(yùn)合作迂回進(jìn)入中國市場(chǎng)。1999 年，在結(jié)束了與中外運(yùn)合作后，聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)結(jié)盟，在北京合資組建大田聯(lián)邦快遞有限公司。 聯(lián)邦快遞與大田之間的合作模式與其他快遞巨頭在中國的方式相差無幾，即聯(lián)邦快遞提供品牌，大田憑借自己在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和車輛，雙方在國內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤按一定的比例分成。2022 年，中國的快遞市場(chǎng)對(duì)外資全部放開。聯(lián)邦快遞收購大田自然是一件理所當(dāng)然的事情。如此一來，在中國快遞市場(chǎng)剛剛“解禁”之時(shí)，聯(lián)邦快遞便具備了充足的網(wǎng)絡(luò)實(shí)力。圖 11：Fedex 在中國的業(yè)務(wù)15表 2：Fedex 在中國的發(fā)展策略2022 年，F(xiàn)edEX 收入較 2022 年增加了 %，達(dá)到 億美元。中國市場(chǎng)上，2022 年，F(xiàn)edEX 對(duì)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行了的市場(chǎng)擴(kuò)張，但是目前看來效果并不理想，目前FedEX 在國內(nèi)快遞市場(chǎng)處于虧損狀態(tài)，年虧損在 5 億人民幣以上。09 年 FedEX 對(duì)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)人員進(jìn)行了大規(guī)模的裁員，以期削減成本，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。FedEX 比較善于抓住發(fā)展契機(jī)，并盡力對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行開拓。通過展開相關(guān)的了解我們發(fā)現(xiàn)，聯(lián)邦快遞利用自身在空運(yùn)方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，以及強(qiáng)大的地面運(yùn)輸系統(tǒng)，大力拓展其在中國市場(chǎng)中的業(yè)務(wù)。當(dāng)前，聯(lián)邦快遞已經(jīng)在中國市場(chǎng)中設(shè)立了諸多的網(wǎng)點(diǎn)，其業(yè)務(wù)范疇覆蓋全國 220 個(gè)城市，并且計(jì)劃在今后幾年時(shí)間里，會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大其服務(wù)城市的數(shù)量。（敦豪）1986 年 12 月 1 日，中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司在北京正式成立。 2022 年敦豪與中外運(yùn)續(xù)簽了長達(dá) 50 年的合資合作協(xié)議。2022 年，DHL 對(duì)中外運(yùn)的持股比例達(dá)到 5%，因此成為中外運(yùn)最大的戰(zhàn)略投資者。 2022 年 12 月，德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)以 55 億歐元并購了英國的物流品牌 Exel。16表 3：3DHL（敦豪）在中國的狀況DHL 快遞業(yè)務(wù)在華成功實(shí)施了“中國優(yōu)先”戰(zhàn)略。這一于 2022 年 4 月啟動(dòng)的全新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，由一系列針對(duì)中國市場(chǎng)的投資舉措組成，包括為滿足快遞業(yè)務(wù)發(fā)展注資2400 萬美元興建的中外運(yùn)敦豪總部大樓。在業(yè)務(wù)合作上，DHL 全球貨運(yùn)物流將通過與中國國際貨運(yùn)航空公司、中國貨運(yùn)航空公司、中國南方航空公司和上海航空公司合作，利用航班班機(jī)的腹艙或全貨機(jī)運(yùn)送貨物。DHL 將租用上述中國主要航空公司的航班艙位來從事國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，擁有廣州、深圳 DHL 等 82 家分公司，超過 7100 名高素質(zhì)員工，服務(wù)遍及全國401 個(gè)主要城市，覆蓋中國 95%的人口和經(jīng)濟(jì)中心；隨著 DHL 宣布退出美國國內(nèi)市場(chǎng)，中外運(yùn)敦豪已成為 DHL 在全發(fā)展重點(diǎn)。通過展開相關(guān)的了解我們發(fā)現(xiàn)， DHL 是首家入駐我國快遞市場(chǎng)的外資型企業(yè)，而且自從該企業(yè)入駐我國市場(chǎng)之后，其業(yè)務(wù)量便呈直線上升，據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，DHL 在中國市場(chǎng)中的年均業(yè)務(wù)增長率都在 40%以上，同時(shí)其在我國快遞市場(chǎng)中占據(jù)了 36%份額。在了解的過程中我們還發(fā)現(xiàn)，DHL 作為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)最快的一家外資型速遞企業(yè)，當(dāng)期，其在中國市場(chǎng)中已經(jīng)成立了 29 家分公司以及 160 余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。此外，DHL 為了更好在中國市場(chǎng)發(fā)展，還決定加大在中國香港市場(chǎng)的投入，并努力把香港打造成公司在中國市場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。（天地快運(yùn)）1988 年 與中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)（SINOTRANS）成立國際快遞合資公司。1999 年 11 月 TNT 與中國國家郵政簽署戰(zhàn)略結(jié)盟協(xié)議，以發(fā)展中國國內(nèi)的快遞文件、17包裹和貨運(yùn)市場(chǎng)。2022 年 12 月 TNT 同中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)（SINOTRANS）的國際快遞合資公司協(xié)議到期。雙方同意不再續(xù)簽協(xié)議。2022 年 12 月 TNT 宣布正在與總部位于中國黑龍江省的國內(nèi)領(lǐng)先貨物和包裹運(yùn)輸商華宇物流集團(tuán)進(jìn)行收購磋商，這表明 TNT 向中國國內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖宏圖邁出重要一步。2022 年 9