【文章內容簡介】 月 15 日，開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(EMS)，是中國速遞服務的最早供應商 1984 年，開辦國內特快專遞業(yè)務1994 年 1 月 18 日，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網，實現快件的網上跟蹤查詢 2022 年 3 月 28 日，建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網 2022 年 12 月 1 日，開通上海至大阪自主航線，將自主國內網絡延伸到國外 2022 年以來，通過優(yōu)化網絡結構，相繼提供次晨達、次日遞和一系列增值服務 2022 年 8 月 18 日，開通郵政航空快速網 — 全夜航 2022 年 7 月 15 日，中國、澳大利亞、香港、日本、韓國和美國六郵政全面啟動 EMS承諾服務，共同對本郵政寄往其它五郵政的 EMS 郵件實行時限承諾服務 中國郵政業(yè)務然而，隨著電子商務的普及，以及民營企業(yè)的增多，加之國際速遞企業(yè)的涌入，EMS在國內快遞市場中的霸主地位已不復存在。現階段，在同城速遞業(yè)務市場中，中國郵政6EMS 所占的份額僅有 20％，國際業(yè)務的市場占有率尚未突破 20％；中國郵政只有在國內異地傳遞業(yè)務市場中占有優(yōu)勢，擁有超過 60％的市場份額。總而言之，EMS 的未來發(fā)展充滿了挑戰(zhàn)。圖 2：2022 年 EMS 在全國范圍的業(yè)務分配 中國郵政收入圖 3：20222022 年郵政收入EMS 特快專遞業(yè)務自開辦以來，業(yè)務量逐年增長，業(yè)務種類不斷豐富，服務質量不斷提高。除提供國內、國際特快專遞服務外，EMS 相繼推出國內次晨達和次日遞、國際承諾服務和限時遞等高端服務，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值服務。7具體包括：國內特快專遞、國際特快專遞、兩岸郵政特快專遞、經濟快遞、留學快遞、鮮花禮儀、代收貨款、思鄉(xiāng)月和電子商務速遞。從中國郵政的收入來看，2022 年實現收入 億元，同比增長勢頭稍有下降，中創(chuàng)國發(fā)認為，該公司近兩年雖然實行了體制改革，提高了盈利能力，并采用郵網降耗，節(jié)約了公司的必需開支，而 2022 年，由于受金融危機的影響，整個營業(yè)收入還是受到了影響。 中國 EMS 市場運營網絡 圖 4：中國 EMS 市場運營網絡中國郵政 EMS 有國內最大的實物傳遞網絡，遍布城鄉(xiāng) 6 萬多個服務網點，與世界上200 多個國家和地區(qū)建立了業(yè)務關系，覆蓋全國 2022 多個城市，如此規(guī)模的網絡體系為EMS 實現國內 300 多個城市間次晨達、次日遞提供了有力支撐。從 EMS 的信息處理能力來看，公司建立了以國內 300 多個城市為核心的信息處理平臺，與萬國郵政聯(lián)盟（UPU）查詢系統(tǒng)鏈接，實現 EMS 郵件的全球跟蹤查詢。建立了網站（）、短信（5185）、客服電話（11185）三位一體的實時信息查詢系統(tǒng)，而且開辦 11185 客戶服務中心的地（市）已達 298 個。目前，中國郵政的航空快速網在國內已覆蓋國內 27 個省、300 多個大中城市，已使國內大部分主要城市當天收寄的 EMS 郵件能夠及時發(fā)運和投遞。中國大陸東部沿海地區(qū)業(yè)已形成三個以城市群為核心的經濟圈，即長江三角洲經濟圈、珠江三角洲經濟圈和環(huán)渤海8灣經濟圈，這三個經濟圈是國民經濟發(fā)展最為強勁的地域，也是郵政速遞快速發(fā)展的“根據地” 中國郵政快遞（EMS）存在的問題圖 5：EMS 存在的主要問題 組織結構不合理中國郵政是一個業(yè)務廣至普通信函、速遞、集郵、報刊發(fā)行、郵政儲蓄和郵購等領域的多元化經營的大型國有公用企業(yè)。國家郵政局除了下設有各個職能部門之外，還專門成立中國速遞服務公司來管理快遞業(yè)務，這在很大程度上推動了 EMS 業(yè)務的發(fā)展。目前，中國郵政 EMS 業(yè)務的管理工作由國家速遞服務公司全權負責，同時還要結合全國速遞行業(yè)的發(fā)展狀況制定配套的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。這種組織結構的特點在于，中國速遞服務公司與各省市區(qū)郵政局平行，可直接考核各省局，同時還要為各省局提供相應的業(yè)務指導，其工作性質與職能部門大同小異，唯一不同的是，速遞服務公司除了要按要求完成收入指標之外，還要接受年終考核。這種組織結果的問題在于，各部門的工作效率極其低下，而且機構重復，更重要的是控制跨度過大，管理效果差強人意；條塊分割嚴重，無法形成規(guī)模經濟，加之各職能部門職責不明晰，經常出現客戶投訴、違規(guī)經營的現象，這嚴重阻礙了 EMS 的9發(fā)展。 技術相對落后首先，我國不少快遞企業(yè)在分揀和封發(fā)兩個環(huán)節(jié)依然靠人工操作處理郵件，相比之下，國外這方面已經實現了自動化作業(yè)，據了解，國外快遞公司的快件從卸車到處理包裹，到再次裝車只需短短一分半鐘，效率之高，速度之快令人咂舌；其次，發(fā)達國家的速遞企業(yè)還擁有著領先的信息系統(tǒng)，而且其所有的生產環(huán)節(jié)以及處理環(huán)節(jié)都是同信息系統(tǒng)緊密聯(lián)系在一起的，此外經過信息系統(tǒng)處理之后的結果也會快速的反饋給公司的服務器，之后客戶便能夠對自身的快件信息進行查詢了。雖然 EMS 也擁有自身的信息系統(tǒng)，可是其在信息反饋效率上卻比較低。 市場觀念淡薄長時間以來，EMS 都不是很重視市場信息的搜集以及分析，同時也不具備健全的營銷信息系統(tǒng)，這樣就導致 EMS 的內部信息難以實現有效的交流，再加上其對外部環(huán)境所發(fā)生的改變不了解，這樣就導致其在市場競爭中難以占據優(yōu)勢。除此之外，EMS 也未看到市場細分以及市場定位所具有的重要性，因為長時間來， EMS 都在國內的速遞市場中占據著領導的位置，因此這就決定了在開展市場經營活動的時候，EMS 會習慣性的采用地毯式的方式，而基于這一經營方式下，EMS 要想在細分市場里面贏得競爭就顯得非常困難了。同時，EMS 所采取的營銷手段也比較單一。在了解的過程中我們發(fā)現，隨著私營速遞公司的快速發(fā)展，使得市場競爭變得越來越激烈，再加上私營速度企業(yè)在經營上的靈活性，因而大致大量的 EMS 客戶外流。最后，EMS 所具有的服務水平也比較低。在現實生活中，很多EMS 的老職工都習慣性的按照政府和黨的指示來完成任務，根本就不具備良好的服務意識，這樣就導致其服務水平低下。 服務價格較高通過同別的速遞公司進行比較我們發(fā)現，EMS 在收費標準上非常高，而這一高昂的收費標準很顯然是和市場規(guī)律相違背的，如此所造成的一個后果就是：EMS 在激烈化的市場競爭中節(jié)節(jié)敗退，在市場中的占有率不斷縮小?？煞从^其他速遞公司我們卻發(fā)現，不管是在收費標準上，亦或是在經營手段上，其他速遞公司都要顯得更加靈活，而這也就為它們實現更好的發(fā)展奠定了基礎。 服務意識缺乏良好的服務水平作為企業(yè)占領市場的關鍵，當前 EMS 的整體服務水平比較低，而這主要體現在下列兩個方面。第一，EMS 不能夠及時的將收發(fā)信息反映到信息系統(tǒng)之中，這樣就導致客戶不能夠隨時掌握貨物的信息。第二，不予以上門服務，當前，國內有很多速遞企業(yè)都已經實施了上門服務，可是10EMS 卻依舊要求辦理繁雜的業(yè)務手續(xù)，很顯然這將會在很大程度上影響 EMS 的服務效率。 中國郵政快遞面臨著兩大嚴峻的挑戰(zhàn)圖 6：中國郵政快遞業(yè)面臨著兩大挑戰(zhàn)114 EMS 競爭對手分析中國快遞行業(yè)目前的格局——三分天下圖 7：中國快遞業(yè)競爭格局圖 8：EMS 競爭對手 外資快遞企業(yè)國內的速遞市場基本上都掌握在國際速遞企業(yè)手中。據相《中國物流統(tǒng)計年鑒2022》統(tǒng)計顯示，在我國的速遞市場中UPS、FedEX 、DHL以及TNT便占據了八成以上的市場份額。而EMS所占的市場份額卻只得到了百分之十到百分之十五。從以上數據能夠看出外資型速遞企業(yè)在我國市場中占據著主導的位置。外資快遞企業(yè)的優(yōu)勢：EMS 競爭對手民營快遞企業(yè)外資快遞企業(yè)12圖 9：外資快遞的優(yōu)勢（聯(lián)合包裹）UPS 開展中國市場的業(yè)務始于 1988 年，與擁有 40 多年運輸經驗的中外運集團簽訂了代理業(yè)務合作協(xié)議，正式進入中國市場。1996 年 5 月，UPS 與中外運在北京成立了 UPS 在中國的第一家合資企業(yè)———中外運北空—UPS 國際快遞有限公司。2022 年 12 月 2 日，UPS 宣布與中外運簽署了一項協(xié)議，在 2022 年年底之前，UPS 將獲得在中國最大的和最重要的商業(yè)中心城市的國際快遞業(yè)務的直接掌控權。按照雙方的協(xié)議，2022 年年底之前，中外運將向 UPS 移交 23 個城市的業(yè)務操控權，進而為中國內地 200 多個城市直接提供國際快遞業(yè)務，而不再像以往合作中的由中外運來代理。UPS 為此次業(yè)務移交向中外運支付 1 億美元。13表 1：UPS 在中國的服務時間圖 10：UPS 在中國的發(fā)展策略14UPS 作為業(yè)務范疇極其廣泛的一家外資型速遞企業(yè)，其所要達到的一個主要目標就是“讓同步化商業(yè)得以有效的實現”。而且通過展開相關的了解我們發(fā)現，在最近幾年時間里，UPS 在我國速遞市場中的業(yè)務增長率每年都超過了 35%。而且其業(yè)務覆蓋了青島、深圳、東莞、杭州、廈門、天津、石家莊以及成都等二十余個大中型城市。UPS 擁有較為先進的地面覆蓋系統(tǒng)，而這就為其更好的實現地面運輸創(chuàng)造了條件。此外，UPS 客戶還能夠利用網絡隨時對其貨物的狀態(tài)以及位置進行查詢。同時 UPS 還準備加大在中國區(qū)的投資，以提高其速遞服務的質量。（聯(lián)邦快遞）早在 1984 年，聯(lián)邦快遞就開始通過代理商，利用商務航班在中國市場提供服務。1995 年正式進入中國，聯(lián)邦快遞以 6750 萬美元收購了當時惟一可以直飛中美的常青國際航空公司。在完成那次收購后，聯(lián)邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。當時，由于政策的限制，聯(lián)邦快遞還不能在中國內地擁有自己的配送設施和運輸網絡，只能通過與中外運合作迂回進入中國市場。1999 年，在結束了與中外運合作后，聯(lián)邦快遞與天津大田集團結盟，在北京合資組建大田聯(lián)邦快遞有限公司。 聯(lián)邦快遞與大田之間的合作模式與其他快遞巨頭在中國的方式相差無幾，即聯(lián)邦快遞提供品牌，大田憑借自己在國內的網絡優(yōu)勢和車輛，雙方在國內的業(yè)務利潤按一定的比例分成。2022 年，中國的快遞市場對外資全部放開。聯(lián)邦快遞收購大田自然是一件理所當然的事情。如此一來，在中國快遞市場剛剛“解禁”之時，聯(lián)邦快遞便具備了充足的網絡實力。圖 11：Fedex 在中國的業(yè)務15表 2：Fedex 在中國的發(fā)展策略2022 年，FedEX 收入較 2022 年增加了 %，達到 億美元。中國市場上，2022 年，FedEX 對國內快遞業(yè)務進行了的市場擴張，但是目前看來效果并不理想，目前FedEX 在國內快遞市場處于虧損狀態(tài)，年虧損在 5 億人民幣以上。09 年 FedEX 對國內快遞業(yè)務人員進行了大規(guī)模的裁員，以期削減成本，調整業(yè)務結構。FedEX 比較善于抓住發(fā)展契機，并盡力對中國市場進行開拓。通過展開相關的了解我們發(fā)現，聯(lián)邦快遞利用自身在空運方面的絕對優(yōu)勢，以及強大的地面運輸系統(tǒng)，大力拓展其在中國市場中的業(yè)務。當前，聯(lián)邦快遞已經在中國市場中設立了諸多的網點，其業(yè)務范疇覆蓋全國 220 個城市，并且計劃在今后幾年時間里，會進一步擴大其服務城市的數量。（敦豪）1986 年 12 月 1 日，中外運敦豪國際航空快件有限公司在北京正式成立。 2022 年敦豪與中外運續(xù)簽了長達 50 年的合資合作協(xié)議。2022 年，DHL 對中外運的持股比例達到 5%，因此成為中外運最大的戰(zhàn)略投資者。 2022 年 12 月，德國郵政全球網絡以 55 億歐元并購了英國的物流品牌 Exel。16表 3：3DHL（敦豪）在中國的狀況DHL 快遞業(yè)務在華成功實施了“中國優(yōu)先”戰(zhàn)略。這一于 2022 年 4 月啟動的全新業(yè)務戰(zhàn)略，由一系列針對中國市場的投資舉措組成，包括為滿足快遞業(yè)務發(fā)展注資2400 萬美元興建的中外運敦豪總部大樓。在業(yè)務合作上，DHL 全球貨運物流將通過與中國國際貨運航空公司、中國貨運航空公司、中國南方航空公司和上海航空公司合作，利用航班班機的腹艙或全貨機運送貨物。DHL 將租用上述中國主要航空公司的航班艙位來從事國內航空貨運業(yè)務。目前，擁有廣州、深圳 DHL 等 82 家分公司，超過 7100 名高素質員工，服務遍及全國401 個主要城市，覆蓋中國 95%的人口和經濟中心；隨著 DHL 宣布退出美國國內市場，中外運敦豪已成為 DHL 在全發(fā)展重點。通過展開相關的了解我們發(fā)現， DHL 是首家入駐我國快遞市場的外資型企業(yè)，而且自從該企業(yè)入駐我國市場之后，其業(yè)務量便呈直線上升，據相關的統(tǒng)計數據顯示，DHL 在中國市場中的年均業(yè)務增長率都在 40%以上，同時其在我國快遞市場中占據了 36%份額。在了解的過程中我們還發(fā)現，DHL 作為網絡建設最快的一家外資型速遞企業(yè)，當期，其在中國市場中已經成立了 29 家分公司以及 160 余個網點。此外，DHL 為了更好在中國市場發(fā)展，還決定加大在中國香港市場的投入，并努力把香港打造成公司在中國市場的轉運中心。（天地快運）1988 年 與中國對外貿易運輸集團（SINOTRANS）成立國際快遞合資公司。1999 年 11 月 TNT 與中國國家郵政簽署戰(zhàn)略結盟協(xié)議，以發(fā)展中國國內的快遞文件、17包裹和貨運市場。2022 年 12 月 TNT 同中國對外貿易運輸集團（SINOTRANS）的國際快遞合資公司協(xié)議到期。雙方同意不再續(xù)簽協(xié)議。2022 年 12 月 TNT 宣布正在與總部位于中國黑龍江省的國內領先貨物和包裹運輸商華宇物流集團進行收購磋商，這表明 TNT 向中國國內貨運企業(yè)領袖宏圖邁出重要一步。2022 年 9