【正文】 合資。不過，中外運(yùn)與兩家的分別接觸沒有必然的聯(lián)系，具體如何整合國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，目前并沒有明確的模式。根據(jù)有關(guān)部門公布的《中華人民共和國郵政法（修訂草案）》，外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而除郵政企業(yè)外的國內(nèi)快遞能從事部分除郵政專營以外的國內(nèi)信件快遞業(yè)務(wù)。這一草案中沒有具體界定中外合資企業(yè)是否可以從事國內(nèi)信件快遞業(yè)務(wù)，意味著合資企業(yè)可能也會在“禁入”之列。如果是這樣，中外運(yùn)與DHL若以合資公司的形式開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。政府行政管理部門應(yīng)該加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),建立多方參加的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制,解決快遞發(fā)展中的瓶頸問題。要鼓勵不同法人將掌握的網(wǎng)絡(luò)資源的富余部分拿出來,相互有償使用、互補(bǔ)共贏,同時也能防止資源的浪費(fèi)。包括統(tǒng)一發(fā)貨或者各地接貨，配套ERP系統(tǒng)登記。在交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程中，雖然中心城市在體制上具有制定包括城市的各個交通運(yùn)輸組成部分的完整的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的職能，但是，目前中心城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)是按照分部門和分行業(yè)進(jìn)行分頭實(shí)施的，由于各個部門和行業(yè)對城市域交通運(yùn)輸發(fā)展的管理角度與目標(biāo)不同，規(guī)劃方式和理念上存在局限性，加之部門之間的利益沖突，在制定規(guī)劃時往往具有整體性，在實(shí)施中不能長期堅(jiān)持規(guī)劃的方向，或者在規(guī)劃的調(diào)整上具有隨意性。正是沒有一整套制度化的、完善的綜合性規(guī)劃與實(shí)施機(jī)制，才使得中心城市出現(xiàn)長期規(guī)劃缺乏權(quán)威性和綜合性，實(shí)施時的短期性行為較為普遍，使中心城市在交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中出現(xiàn)了局部性、短期性、習(xí)慣性的應(yīng)急傾向。現(xiàn)在已經(jīng)反映出來的問題是，由于對各種運(yùn)輸方式的發(fā)展缺乏在規(guī)劃層面的總體考量和必要綜合(在既有體制與職能下可以做到)，使得對交通運(yùn)輸體系建設(shè)需要站在中心城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度進(jìn)行定位缺乏完整的認(rèn)識，導(dǎo)致交通運(yùn)輸空間布局、結(jié)構(gòu)與服務(wù)組織的不合理，不僅不利于各種交通方式自身的發(fā)展，也不利于交通運(yùn)輸體系的整體發(fā)展，出現(xiàn)諸如中心城市與周邊地區(qū)、城市之間的交通能力不足而妨礙城市發(fā)展和功能發(fā)揮等問題。這也導(dǎo)致在解決中心城市內(nèi)部交通運(yùn)輸能力不足的問題上缺乏完整的思路，出現(xiàn)一系列的問題。如強(qiáng)調(diào)發(fā)展出租車時，出租車就成為城市的一道“景觀”；鼓勵發(fā)展小汽車時，往往不加任何的限制；推進(jìn)軌道交通發(fā)展時，就一哄而起；實(shí)施公共交通優(yōu)先時，道路上的公共汽車就排起長龍進(jìn)出站；發(fā)現(xiàn)快速環(huán)路的優(yōu)點(diǎn)時，城市就如同擁有了增長的“年輪”；城市成為區(qū)域交通樞紐時，相關(guān)場站周邊就出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁擠和秩序的混亂。所以必須確立的綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展思路是：在滿足基本的服務(wù)功能和服務(wù)能力的需求前提下，以對中心城市交通運(yùn)輸需求進(jìn)行科學(xué)管理為基本原則，對中心城市交通運(yùn)輸體系的整體效能、成本與服務(wù)，按照綜合協(xié)調(diào)、重點(diǎn)發(fā)展和可持續(xù)的科學(xué)交通運(yùn)輸發(fā)展觀，對中心城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的空間布局與服務(wù)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性調(diào)整與資源整合，構(gòu)建完善的、低成本、高效率和基本服務(wù)優(yōu)良的城市“二環(huán)一部”交通運(yùn)輸體系：即中心城市內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)、中心城市與外部有效溝通的外循環(huán)交通發(fā)展系統(tǒng)、能夠有效承擔(dān)組織功能的內(nèi)外交通循環(huán)發(fā)展的運(yùn)輸結(jié)合部系統(tǒng)。在這種思路下的中心城市交通體系發(fā)展規(guī)劃，就是按照建立資源約束、效率優(yōu)先、兼顧公平的發(fā)展模式，為中心城市綜合交通運(yùn)輸能力建設(shè)決策提供基本依據(jù)。必須將功能與能力相協(xié)調(diào)作為制定中心城市交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的基本原則。目前往往將交通運(yùn)輸?shù)墓δ軉栴}和能力問題混為一談，導(dǎo)致需要解決能力不足的問題時，可能采取的是功能性的措施，反之亦然。應(yīng)從中心城市的政治、經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展對交通運(yùn)輸在服務(wù)功能上的要求角度，以及中心城市和所在區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)組織對交通運(yùn)輸在功能支持上的需求高度，對構(gòu)成中心城市交通運(yùn)輸體系的各種交通運(yùn)輸方式所形成整體功能進(jìn)行綜合研究，以明確未來中心城市交通運(yùn)輸體系的功能，使中心城市按照功能進(jìn)行交通運(yùn)輸整體發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整決策。從而使能力建設(shè)具有明確的目標(biāo)性和整體規(guī)模的控制性與合理性，使中心城市的交通運(yùn)輸系統(tǒng)在功能上和能力上得到有效的協(xié)調(diào)。 5結(jié) 論每個行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展對策都是與時俱進(jìn)的，快遞業(yè)同樣也不例外。隨著“四通”的集體漲價，快遞業(yè)的價格戰(zhàn)業(yè)接近尾聲，將來的快遞業(yè)可能會在電子商務(wù)領(lǐng)域再展開激烈的一戰(zhàn)。而政策的不確定性也已排除，不管是全資還是合資的外來快遞企業(yè)都將帶著充沛的資金、相對先進(jìn)的技術(shù)和管理進(jìn)入到中國快遞這個市場。我們也能相信在不久的將來會有涵蓋范圍更廣的快遞企業(yè)隨著市場營運(yùn)而生?；蛟S今天民營，明天搖身一變就成了股份制跨國大企業(yè)。參考文獻(xiàn)[1] [J].科技管理研究，2011,(18)：45.[2] 快遞業(yè)“爆倉”頻發(fā)的背后[J].企業(yè)研究，2011,(9)：1719.[3] [J].中國物流與采購，2009,（5）：3334.[4] [J].新營銷，2008,(6)：188190.[5] 陳嘉良.“聯(lián)邦快遞經(jīng)濟(jì)”在中國提速[J].物流(香港)，2008,(4)：97100.[6] [J]，2008,(4)：6162.[7] [J].2009,(4)：3233.[8] [J].知識經(jīng)濟(jì)，2011,(19)：42.[9] ：打不起的價格戰(zhàn)[J].企業(yè)家天地，2011,(9)：7577.[10] 羅勇,[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2011,(10)：83.[11] ：追逐聯(lián)邦快遞[J].中國中小企業(yè)，2011,(10)：1416.[12] [J].商業(yè)時代，2009,(14)：22.[13] :弗雷德史密斯[J].上海民營經(jīng)濟(jì)，2009,(11)：2324.[14] ?: 快遞業(yè)服務(wù)滿意度調(diào)查掠影[J].中國儲運(yùn)，2009,(11)：9.[15] 燕妮.《快遞企業(yè)等級評定管理辦法》出臺[J].廣東交通，2011(5)：3637.[16] [J].中國質(zhì)量萬里行，2011,(10)：1213.[17] 潘麗麗. 我國中小民營快遞企業(yè)資金瓶頸及對策分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2011,(22)：4445.[18] 《郵政法》下民營 快遞 面臨轉(zhuǎn)型壓力[J].航運(yùn)交易公報，2009,(42)：89.[19] 王璽.“郵政專營”重組快遞業(yè)前景前瞻[J].瞭望東方周刊，2009,(41)：1113.[20] David Jeffrey. American Express Company SWOT World Economic,Apr2008,().[21] Huenemann china39。s recent transport statistics plausible?.China Economic Review,2010,12,12(4）：368372致 謝本論文在指導(dǎo)老師王潔的諄諄指教下終于完稿，感激之情，溢于言表。從論文的選題、研究思路、研究資料的提供，到開題報告的寫作，再到論文的修改、定稿，王潔老師都向我提出了許多有價值的寶貴意見，并付出了大量的心血和寶貴的時間。在這次論文寫作過程中，我從老師身上學(xué)到了做學(xué)問的態(tài)度、方法與知識，但更重要的是學(xué)到了做人的道理與做任何事情都應(yīng)有的認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。這將使我受用終身！在此表達(dá)我由衷的敬意！最后衷心感謝在百忙之中抽出時間參加答辯的各位專家、教授。15中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院本科畢業(yè)論文外文資料翻譯系 別： 經(jīng)濟(jì)系 專 業(yè)： 國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 姓 名： 錢佳鑫 學(xué) 號： 01208519 2012 年 4 月 15 日外文資料翻譯譯文快遞業(yè)對全球經(jīng)濟(jì)的影響導(dǎo) 言快遞在門到門出貨運(yùn)送中提供安全、迅捷、可靠、及時、全球范圍的全程服務(wù)，貨物在整個運(yùn)送過程中得到跟蹤和監(jiān)控。這就是物流中的商務(wù)艙?？爝f業(yè)對全球經(jīng)濟(jì)起了巨大作用：在2008年，快遞業(yè)對GDP的直接貢獻(xiàn)達(dá)到800億美元 – 和造船業(yè)相近，并且直接提供了130萬個就業(yè)崗位，差不多是煉油業(yè)所提供崗位的的1/3多，隨著對快遞速度的需求，保證送達(dá)服務(wù)增長強(qiáng)勁，如果在系統(tǒng)管理的障礙和限制下不受約束，預(yù)計(jì)到2018年快遞業(yè)的全球直接雇用將從現(xiàn)在的130萬增長到180萬。而到2018年快遞業(yè)在全球有望提供450萬的崗位。 快遞業(yè)所做的最重要的貢獻(xiàn)就是提高其他經(jīng)濟(jì)部門的性能和競爭能力。文件、包裹、商品貨物的保值運(yùn)送、門到門運(yùn)送、次日達(dá)、限時達(dá)是快遞的核心業(yè)務(wù)（定時發(fā)貨通常要在2至3天完成運(yùn)輸）DHL, FedEx, TNT和UPS這四家領(lǐng)導(dǎo)著全球快遞業(yè)的公司也被稱之為＂整合人＂，然而其他光憑自己力量的物流不能像快遞業(yè)一樣高效地響應(yīng)商業(yè)需求，尤其是在同一范圍的目的地內(nèi)提供同一水準(zhǔn)的安全，迅捷的遞送。為了滿足當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的需求，在道路條件允許的情況下，雖然快遞行業(yè)使用的是地面運(yùn)輸?shù)姆绞?，但是在沒有其他道路選擇的情況下，航空快遞服務(wù)也是可以用來滿足商業(yè)需求的。牛津大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究報告快遞業(yè)在過去已經(jīng)對全球經(jīng)濟(jì)做出了相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)，并且我們希望在將來它也能如此。不過在短期（2009和2010年）它將要遭遇由現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)環(huán)境引起的世界貿(mào)易的不利影響。2008年大約760億美元的稅收使北美成了全球最大的快遞市場，拉丁美洲貢獻(xiàn)了大約30億美元，占全球市場的2%，與此同時，歐洲和亞太各自有490億美元和420億美元的稅收。隨著公司逐漸接受關(guān)于限時必達(dá)配送的最好的國際商業(yè)慣例，歐洲和亞太在快遞服務(wù)的國內(nèi)和國際市場上都有了相當(dāng)規(guī)模的進(jìn)一步拓展。盡管象中東和拉美他們這樣的新興經(jīng)濟(jì)體的基底相對比較小，但卻是近幾年增長最快的區(qū)域。極大多數(shù)快遞遞送是區(qū)域內(nèi)的 – –例如在美洲、歐洲和亞太這些國家和洲際之間的任何一個區(qū)域，在這三個區(qū)域間的快遞遞送各占快遞業(yè)稅收收入的12%，然而區(qū)域內(nèi)的快遞遞送在2008年產(chǎn)生了210億美元的稅收。全球剩余地區(qū)的快遞服務(wù)市場估計(jì)剛剛超過110億美元?？爝f業(yè)在全球范圍內(nèi)大約雇傭了130萬職工，給不同技能的人提供工作，包括整理分類和遞送工作、行政和銷售類、也需要工程師、技術(shù)人員和經(jīng)理，直接間接提供了總共275萬個崗位?？爝f業(yè)是個巨大的全球產(chǎn)業(yè)，在全世界范圍內(nèi)提供275萬個工作崗位。快遞業(yè)憑借著自己的力量已經(jīng)做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)，并且我們希望在將來也能如此。但在近期，快遞業(yè)將要忍受由現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)環(huán)境對其客戶基礎(chǔ)帶來的不利影響。不過，快遞業(yè)最重要的角色是協(xié)助其他經(jīng)濟(jì)部門的成功?？爝f服務(wù)限制的影響國際快遞服務(wù)像國際貿(mào)易的其他方面一樣會被政府的政策和限制阻礙，漸漸破壞快遞公司的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，因此使他們促進(jìn)貿(mào)易增長的能力、投資、和跨越經(jīng)濟(jì)體的生產(chǎn)率受到政府政策和限制的破壞，這種政策和限制可以有許多形式。在一些國家，遞送服務(wù)的提供者通常是政府本身，這得益于法律規(guī)定或者是其壟斷地位的事實(shí)，允許他們利用占優(yōu)勢的市場地位去限制快遞業(yè)的競爭。這包括，例如：徹底排除競爭、交叉補(bǔ)貼、特別納稅、特惠待遇和市場準(zhǔn)入的限制。 然而許多國家對于特定的遞送服務(wù)需要其提供執(zhí)照，在某些情況下，可以任意申請這些執(zhí)照或者在差別待遇、不透明、過度復(fù)雜的方式下申請。例如，一些國家收取高額的執(zhí)照費(fèi)（一些甚至以總收入的形式收稅）并且不允許自動更新，而是需要快遞公司每年重新申請。另外還有些國家要求有執(zhí)照的快遞公司為私人企業(yè)提供服務(wù)，但不能做公有制郵政體的業(yè)務(wù)。例如，對于一個快遞遞送服務(wù)的國際提供者可能需要10到12張執(zhí)照才可以從事該業(yè)務(wù)，包括海外投資證、國際貨運(yùn)代理執(zhí)照、海關(guān)貨物裝船收貨人證明、航空運(yùn)輸銷售代理執(zhí)照、公路運(yùn)輸證等等。在一些情況下，國家郵政體有權(quán)管理其競爭企業(yè)的審查監(jiān)察工作，還可以撤銷他們的執(zhí)照。然而海關(guān)放行業(yè)是政府責(zé)任中不可或缺的一部分，與實(shí)施關(guān)稅、保證公眾安全、和承擔(dān)反非法貿(mào)易的國際責(zé)任形成一個整體。海關(guān)扣留將嚴(yán)重破壞快遞公司的操作流程，并降低其遞送速度。此外，快遞服務(wù)的有效運(yùn)作會被以下因素阻礙：海關(guān)設(shè)備的資源不足、快遞貨物裝船的價值和重量限制、不一致的評估標(biāo)準(zhǔn)和不可預(yù)知的檢驗(yàn)程序。主要的快遞公司（例如四大國際快遞巨頭）使用一個稱之為“對話中樞”的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來操作他們自己的飛機(jī)，飛機(jī)把包裹帶進(jìn)一個中央分類操作中心，然后這些飛機(jī)把從附近區(qū)域傳送來的貨物帶回他們來的地方。這樣的網(wǎng)絡(luò)能使整合者為顧客提供更多市場的服務(wù)，也能優(yōu)化利用他們的機(jī)隊(duì)。但一些國家并沒有同意航空自由權(quán)，這將使這樣一個網(wǎng)絡(luò)在在他們的國家和地區(qū)不能全面運(yùn)作。就提供高效及響應(yīng)顧客需求最理想的條件就是在全球范圍內(nèi)使空運(yùn)貨物完全自由化。此外，例如在歐洲，一些權(quán)威者已經(jīng)介紹了快遞遞送公司夜間在機(jī)場進(jìn)行操作的一些限制，這又一次破壞了營運(yùn)中心系統(tǒng)的操作，也限制了快遞業(yè)提供安全的國際次日達(dá)的能力。在一些國家，快遞遞送公司沒有權(quán)利為國際航空貨物提供路面運(yùn)輸，他們寧可自己能控制包裹運(yùn)輸?shù)拿恳粋€階段，從提取到最終送達(dá)，所以，國際快遞公司必須通過代理和當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楣餐瓿?，或者建立一個子公司來提供地面配送服務(wù)，即使這樣會降低快遞遞送服務(wù)的效率。此外，一些國家對運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入不足，尤其是糟糕的道路維護(hù)和擁堵，將嚴(yán)重破壞快遞業(yè)的有效操作能力。的確，在一些國家，貨物運(yùn)輸車輛在早高峰和晚高峰期間是不允許進(jìn)入重要路段的市中心的?？爝f業(yè)為全球經(jīng)濟(jì)做了重要貢獻(xiàn)。那些嚴(yán)重限制快遞業(yè)操作的國家在宏觀經(jīng)濟(jì)方面也破壞了企業(yè)競爭。取消限制不僅有利于快遞業(yè)，而且也將刺激貿(mào)易、投資和成產(chǎn)率的增長。外文原文 The impact of the express delivery industry on the global economy INTRODUCTION Express operators provide guaranteed, fast, reliable, ondemand, worldwide, integrated, doortodoor movement of shipments which are tracked and controlled throughout the journey. They are the “Business Class”