【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。由于我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期在“大而全”、“小而全”經(jīng)營(yíng)思想支配下建立的傳統(tǒng)企業(yè)物流大部分企業(yè)都擁有自己的物流設(shè)施，物流活動(dòng)主要是依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成的。而企業(yè)物流功能的具體承擔(dān)部門(mén)和管理部門(mén)因企業(yè)而異，但都采用了分散的組織結(jié)構(gòu)形式，即分別由企業(yè)的供、產(chǎn)、銷(xiāo)、運(yùn)部門(mén)各自承擔(dān)和管理，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流管理組織。企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)總目標(biāo)被分解成多個(gè)分目標(biāo)。由于各部門(mén)組織的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)不一致，部門(mén)之間缺少相互協(xié)調(diào)和配合，造成企業(yè)物流管理紊亂、流向不合理、重復(fù)搬運(yùn)等問(wèn)題，使物流效率低下，物流浪費(fèi)嚴(yán)重，企業(yè)物流系統(tǒng)處于隱形狀態(tài)，產(chǎn)生不出系統(tǒng)效應(yīng)。 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)落后由于我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)存在著分歧。受財(cái)力、物力、人力等條件限制，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，雖然有些企業(yè)配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、自動(dòng)識(shí)別、人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。這就使得企業(yè)無(wú)法對(duì)自己的物流服務(wù)進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的信息共享，更沒(méi)有與社會(huì)物流合作的兼容接口。 企業(yè)管理者對(duì)物流合理化的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化?？墒俏覈?guó)的許多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對(duì)顧客的單向貢獻(xiàn)，一味地削減物流成本，沒(méi)有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度，企業(yè)管理者對(duì)物流合理化認(rèn)識(shí)不夠主要表現(xiàn)在以下兩方面： 是對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流合理化重視不夠。目前，盡管許多生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始關(guān)注物流合理化問(wèn)題，但是只有少數(shù)企業(yè)真正意識(shí)到高效的企業(yè)物流是企業(yè)節(jié)約資源、降低成本、提高市場(chǎng)運(yùn)行效率的重要環(huán)節(jié)，是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉，他們對(duì)物流對(duì)物流合理化僅處于“知曉”階段，并非認(rèn)識(shí)到物流合理化對(duì)企業(yè)降低成本提高服務(wù)的重要性。沒(méi)有把企業(yè)物流戰(zhàn)略納入企業(yè)發(fā)展總體戰(zhàn)略之中。企業(yè)的這種做法致使各級(jí)管理人員安于低水平的物流現(xiàn)狀．缺乏主動(dòng)改善物流服務(wù)質(zhì)量的積極性。 對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流合理化含義的理解不夠深刻就目前對(duì)數(shù)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流合理化的理解今限于傳統(tǒng)物流管理模式，認(rèn)為企業(yè)內(nèi)部物流合理化不過(guò)是將企業(yè)內(nèi)部的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)葐蝹€(gè)行為做好，并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流合理化是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，現(xiàn)代物流管理理念等現(xiàn)代理念和先進(jìn)技術(shù)等新內(nèi)容，通過(guò)整體考慮，統(tǒng)籌以達(dá)到整體的最優(yōu)化，降低成本，提高服務(wù)，造成這種局面不可忽視的一點(diǎn)是企業(yè)物流人才的缺乏，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流從業(yè)人員都缺乏系統(tǒng)的物流理論知識(shí)，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家的大多數(shù)從業(yè)人員都經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)或?qū)W習(xí)的。 企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落和裝備水平低，物流效率低下從運(yùn)輸方面看，我國(guó)許多企業(yè)僅擁有一些單一的運(yùn)輸手段，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對(duì)流運(yùn)輸比率較高，有數(shù)字顯示目前我國(guó)貨運(yùn)汽車(chē)空駛率高達(dá)37%，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管不合理；大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成；很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。 企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的物流人才物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。而我國(guó)現(xiàn)在具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。據(jù)相關(guān)單位調(diào)查統(tǒng)計(jì)歐美國(guó)家的物流從業(yè)人員大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的資格證書(shū)，%第4章 我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展存在的問(wèn)題由于越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用,企業(yè)內(nèi)部物流以及企業(yè)物流網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)已經(jīng)成為許多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略內(nèi)容之一。但是由于各個(gè)企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)上的差異,使得企業(yè)在內(nèi)部物流規(guī)劃時(shí)存在許多問(wèn)題。這里從以下幾個(gè)方面對(duì)我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展中存在的問(wèn)題加以描述。 企業(yè)的物流定位與發(fā)展戰(zhàn)略不明確由于物流是當(dāng)今的“時(shí)髦”名詞,一些地區(qū)政府從宏觀上對(duì)物流行業(yè)政策的傾斜,以及物流企業(yè)數(shù)量的“低水平”簡(jiǎn)單膨脹,容易使工商企業(yè)對(duì)自身物流水平定位缺乏科學(xué)、理性的認(rèn)識(shí)。企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)該根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn),從實(shí)際出發(fā),設(shè)立合理的目標(biāo),依據(jù)不同層次的物流管理的特點(diǎn),明確應(yīng)該解決的主要問(wèn)題。 注重物流物理功能的實(shí)現(xiàn),忽視物流管理水平的提高所謂的物流功能,是指?jìng)鹘y(tǒng)意義上物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等功能。目前許多生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部物流發(fā)展規(guī)劃往往都是停留在物流設(shè)施的投資建設(shè)上,投巨資興建物流中心,購(gòu)置運(yùn)輸車(chē)輛，新建先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)等硬件設(shè)施?；谡J(rèn)識(shí)上的原因,加之目前我國(guó)物流管理人才短缺,企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下。據(jù)有關(guān)部門(mén)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)生產(chǎn)型企業(yè)自運(yùn)車(chē)輛占社會(huì)運(yùn)輸車(chē)輛的70%左右，貨運(yùn)車(chē)輛空載率為37%左右，運(yùn)輸時(shí)速為50KM左右；每年因包裝造成的損失約150億元，因運(yùn)輸操作不當(dāng)造成的損失約500億元，因庫(kù)存積壓造成的保管損失約30億元。 在物流設(shè)施投資方面注重硬件投資,忽略軟件設(shè)施的投資中國(guó)多數(shù)企業(yè)在投資過(guò)程中注重表象上的物流概念,認(rèn)為有了物流中心等物流設(shè)施,企業(yè)就已經(jīng)有了物流系統(tǒng)。其實(shí)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展最缺的不是硬件設(shè)施，而是軟件，即缺少物流管理理念、物流信息系統(tǒng)和物流增值服務(wù)。物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮與完善,需要有豐富的信息流作為支撐,需要有先進(jìn)的物流管理理念作為保障,這樣才能保障有最大量的資金流回流。 企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)的依賴程度不夠研究表明,在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％；美國(guó)約為58％，且需求仍在增長(zhǎng)。然而由于我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，相當(dāng)多生產(chǎn)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)模式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。裾調(diào)查，在我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中有企業(yè)自理與交由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的比例分別是73%和17%。與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分。這種以自我服務(wù)的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了企業(yè)內(nèi)部物流對(duì)高效率，專(zhuān)業(yè)化的需求。 企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化的認(rèn)識(shí)不足在保障企業(yè)的整體利益和物流服務(wù)水平的前提下,缺乏相應(yīng)的優(yōu)化手段和優(yōu)化方法,無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。過(guò)去人們對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的成本和生產(chǎn)效率重視比較多,在降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率的空間越來(lái)越小時(shí),物流已經(jīng)成為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉。如何降低物流運(yùn)作成本和提高物流運(yùn)作效率,將是物流企業(yè)以及工商企業(yè)能否在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。物流運(yùn)作系統(tǒng)的優(yōu)化范圍十分廣泛,優(yōu)化空間也非常大,如物流中的搬運(yùn)作業(yè)、配送作業(yè)等各項(xiàng)物流活動(dòng)要素的運(yùn)作成本的降低和效率的提高方面仍有非常廣的拓展空間。另外,與倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)的儲(chǔ)位的優(yōu)化配置以及搬入搬出路徑的選擇問(wèn)題、卡車(chē)配送路線選擇問(wèn)題、資源數(shù)量的最小化問(wèn)題等都有待于廣大物流工作者進(jìn)一步研究探討。 難于對(duì)各個(gè)部門(mén)進(jìn)行合理的物流管理績(jī)效測(cè)評(píng)企業(yè)傳統(tǒng)的績(jī)效衡量體系往往是針對(duì)相對(duì)獨(dú)立的組織部門(mén)而分別制定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，也就是說(shuō)企業(yè)傳統(tǒng)的績(jī)效衡量體系基本上是依循企業(yè)傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)的。如果企業(yè)不對(duì)企業(yè)的物流資源實(shí)施整合，調(diào)整傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，就不能相應(yīng)地對(duì)整個(gè)企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)績(jī)效進(jìn)行正確的衡量與考核，因此達(dá)不到預(yù)期高效的目的。 企業(yè)內(nèi)部物流成本統(tǒng)計(jì)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)和確定的方法企業(yè)在以往的成本核算體系中，物流成本是分散在各個(gè)職能部門(mén)當(dāng)中分別核算的，因此很難對(duì)企業(yè)內(nèi)部所有的物流活動(dòng)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，可以說(shuō)沒(méi)有企業(yè)物流總成本概念。這就使得企業(yè)在對(duì)物流進(jìn)行整合時(shí)，難以把握物流成本的核算，更談不上對(duì)物流成本的控制與管理。而且企業(yè)并沒(méi)有把物流作為統(tǒng)一的整體來(lái)考慮，物流活動(dòng)的分散狀態(tài)使各職能部門(mén)對(duì)其進(jìn)行管理時(shí)無(wú)從下手。物流冰山說(shuō)指明企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的委托物流費(fèi)用，而實(shí)際上，這些委托物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中確實(shí)猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車(chē)輛運(yùn)輸與配送、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都計(jì)入了原材料、生產(chǎn)成本（制造費(fèi)用）、管理費(fèi)用和銷(xiāo)售費(fèi)用等科目。企業(yè)內(nèi)部對(duì)于物流成本不甚了解，也沒(méi)有正規(guī)的專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)物流成本核算的會(huì)計(jì)人員和機(jī)構(gòu)，計(jì)算物流成本的目的不明確，計(jì)算方法不標(biāo)準(zhǔn)，物流成本的時(shí)喜時(shí)憂也就在所難免了。第5章 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化對(duì)策建議 加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施的合理布局企業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)系統(tǒng)的各類(lèi)設(shè)施的空間布置規(guī)劃和設(shè)計(jì)是物流合理化的前提。對(duì)一個(gè)企業(yè)而言，要做到這一點(diǎn)，除合理規(guī)劃與安排企業(yè)的坐落位置外，要合理安排企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門(mén)如原材料倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)車(chē)間、流通加工車(chē)間和其它相關(guān)部門(mén)的相關(guān)位置；確定車(chē)間內(nèi)各個(gè)生產(chǎn)區(qū)域或生產(chǎn)線的相關(guān)位置以及各種機(jī)器設(shè)備的相關(guān)位置等。生產(chǎn)設(shè)施的合理布局對(duì)企業(yè)物流應(yīng)遵循“連續(xù)”(不中斷、不停留)、“直接”(不迂回、不倒流、不往復(fù))、迅速(時(shí)間短)的原則，追求物流的時(shí)間和空間的最優(yōu)化，并且也要考慮到庫(kù)存合理，選擇合理的搬運(yùn)設(shè)備等原則。才能使企業(yè)內(nèi)部物流各項(xiàng)活動(dòng)之間不間斷有節(jié)奏高效的運(yùn)行。 現(xiàn)代物流管理技術(shù)和方法的應(yīng)用積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流科學(xué)的理論與方法，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)和局部設(shè)施布局等方面進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運(yùn)作、重復(fù)建設(shè)、選址不當(dāng)、管理混亂等問(wèn)題，為企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的合理化奠定基礎(chǔ)。 及時(shí)管理方式（JIT）將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，并且將所需要的零件，只以所需的數(shù)量，只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，稱(chēng)為準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。它是為適應(yīng)消費(fèi)需要多樣化，個(gè)性化而建立的生產(chǎn)體系及為此生產(chǎn)體系服務(wù)的物流體系。按照傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃組織生產(chǎn)，物料根據(jù)預(yù)定的計(jì)劃時(shí)間由需求方逐個(gè)工序流動(dòng)，需求方將上一工序送來(lái)的物料進(jìn)一步加工。需求方接受物料完全是被動(dòng)的，物料可能提前或延遲到達(dá)，延遲到達(dá)將使生產(chǎn)中斷，提前到達(dá)導(dǎo)致庫(kù)存量上升，占用過(guò)多的流動(dòng)資金。因此準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)是很重要的。JIT的基本思想用一句話概括，即“在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品”。JIT的基本思想看起來(lái)似乎簡(jiǎn)單，容易理解。但是，要實(shí)現(xiàn)JIT卻不容易，因?yàn)镴IT生產(chǎn)不僅僅是一種生產(chǎn)技術(shù)，更重要的是它是一種全新的管理模式，是一個(gè)完整的系統(tǒng)，因此，實(shí)施JIT生產(chǎn)，必然需要企業(yè)從各個(gè)方面都進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)施JIT幾乎要涉及企業(yè)的每一個(gè)部門(mén)，滲透到企業(yè)的每一項(xiàng)活動(dòng)之中。JIT是一項(xiàng)綜合的管理技術(shù)，它涉及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)計(jì)劃的編制，機(jī)器的改造，設(shè)備的重新布置，工序的同期化，設(shè)備的預(yù)防維修，生產(chǎn)組織和勞動(dòng)組織的調(diào)整，人員的再培訓(xùn)等各方面的工作。任何一個(gè)環(huán)節(jié)不改進(jìn)，JIT就推行不下去。因此我們可以說(shuō)JIT的核心就是追求一種無(wú)庫(kù)存的生產(chǎn)系統(tǒng)。為了形成庫(kù)存最小的生產(chǎn)系統(tǒng)，使用的方式是“廣告牌管理”。而實(shí)現(xiàn)這一方式必須滿足三個(gè)要素：一是適時(shí)適量生產(chǎn)；二是彈性配置作業(yè)人數(shù)；三是質(zhì)量保證。 精益生產(chǎn)方式精益生產(chǎn)的要領(lǐng)是由美國(guó)麻省理工學(xué)院在研究豐田生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上提出的，它是準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的進(jìn)一步提高。精益生產(chǎn)是為力求以最小的投入獲得