【文章內(nèi)容簡介】 稱為（ ）A有調(diào)中轉(zhuǎn)車B無調(diào)中轉(zhuǎn)車C本站作業(yè)車D非運用車5．為了合理分布空車和保證裝車需要進行的車流調(diào)整稱為（ ）A重車調(diào)整B空車調(diào)整C備用車調(diào)整D方向別裝車調(diào)整6．就全路而言，工作量即為全路的（ ）A裝車數(shù)B卸車數(shù)C使用車數(shù)D運用車數(shù)7．任何單支遠程車流在沿途任一技術(shù)站的無改編通過車小時節(jié)省都大于或等于該車流開行直達列車到達站的集結(jié)車小時消耗，則該單支車流滿足了單獨開行直達列車到達站的（ ）A必要條件B充分條件C絕對條件D充要條件8．鐵路區(qū)段固定設(shè)備在預(yù)計新線修建以后或現(xiàn)有鐵路技術(shù)改造以后所能達到的能力稱為（ ）A設(shè)計通過能力B現(xiàn)有通過能力C需要通過能力D最終通過能力9．在列車運行圖上鋪畫有各種不同速度和不同種類的列車，該圖稱為（ ）A非平行運行圖B成對運行圖C平行運行圖D連發(fā)運行圖10．通常設(shè)置在大量車流集中或消失的地點，或幾條鐵路的交叉點，它的主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種列車的車站稱為（ ）A中間站B會讓站C區(qū)段站D編組站二、多項選擇題（本題共5小題，每題2分，共10分。下面各小題的五個備選答案中有25個正確答案，請將正確答案全部選出，并將其番號填入題干的括號內(nèi)，正確答案沒有選全或有錯選的，該題無分。）11．可以在編組站編組的列車有（ ）A始發(fā)直達列車B技術(shù)直達列車C直通列車D區(qū)段列車E摘掛列車12．技術(shù)站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（ ）A到達解體列車B自編出發(fā)列車C部分改編中轉(zhuǎn)列車D無改編中轉(zhuǎn)列車E技術(shù)直達列車13．調(diào)車工作按其目的的不同，可分為（ ）A解體調(diào)車B編組調(diào)車C摘掛調(diào)車D取送調(diào)車E車列或車組轉(zhuǎn)場調(diào)車14．車站的生產(chǎn)活動包括客運作業(yè)、貨運作業(yè)和行車作業(yè)，其中貨運作業(yè)是指（ ）A貨物的承運、裝車、卸車、保管與交付B行李、包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付C零擔貨物的中轉(zhuǎn)D貨運票據(jù)的編制與處理E車輛的取送15．用時間相關(guān)法計算貨車周轉(zhuǎn)時間時，屬于主觀因素的有（ ）A重周距B中時C停時D管內(nèi)裝卸率E旅速三、名詞解釋題（本題共5小題，每題3分，共15分）16．調(diào)車程17．貨車集結(jié)過程18．機車交路19．車站間隔時間20．運行圖周期四、判斷分析題（本題共4小題，每題3分，共12分。判斷正誤，將“√”或“╳”寫在該題后的括號里，并簡述理由。）21．每輛貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省為t節(jié)=t有t無+γ車 （ ）22．某一支遠程車流在沿途技術(shù)站無改編通過所獲得的車小時節(jié)省，大于或等于始發(fā)站的集結(jié)車小時消耗，則該支車流應(yīng)單獨開行直達列車到達站。 （ ）23．全路的工作量等于全路各鐵路局工作量之和。 （ ）24．欠軸是指列車重量未達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達到列車換長標準的要求。 （ ）五、簡答題（本題共5小題，每題4分，共20分）25．簡述列車運行圖的意義及其在鐵路運輸工作中的作用。26．簡述加強鐵路區(qū)間通過能力的措施和途徑。27．簡述駝峰作業(yè)方案及其適用條件。28．簡述編制客車方案應(yīng)主要解決的問題。29．影響貨車集結(jié)時間的因素是什么？六、綜合計算題（本題共4小題，第30題8分，第31題7分，第32題9分，第33題9分，共33分）30．某站若按編組規(guī)定應(yīng)編五個到達站的列車（m=50,c=10），全天該站往各方向編組列車的總車流是1000車。求：（1） 該站一晝夜總的集結(jié)車小時；（2） 所編每個到達站每一晝夜的集結(jié)車小時；（3） 全站平均每一輛車的集結(jié)時間；31．編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下： 6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 632．單線半自動區(qū)段AB， 限制區(qū)間長度為15km， 運轉(zhuǎn)時分下行21min、 上行28min； t起＝2min、t停＝1min；不＝5min、會＝2min；牽引總重Q總＝2800噸、載重系數(shù)f＝、月間貨運量波動系數(shù)K波＝、能力儲備系數(shù)g備＝。若該區(qū)段改為電力牽引，則牽引總重Q總＝3600噸，限制區(qū)間運行速度可以提高到上行50km/h、下行62km/h。該區(qū)段全年貨流量（不包括摘掛列車運送的貨流量）G需、旅客列車行車量及摘掛列車行車量，分別如下表所示，且旅客列車扣除系數(shù)e客＝，摘掛列車扣除系數(shù)e摘＝。試確定現(xiàn)有設(shè)備最晚需要加強的期限，以及改為電力牽引后通過能力可能適應(yīng)的期限?，F(xiàn)有5年后10年后15年后G需（百萬噸）57911n客（對）3579n摘（對）1222 33．根據(jù)下列車流表資料，確定技術(shù)站間下行車流，并用絕對計算法確定AD方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：自 至AABBBCCCDDA－366304020140AB26－1014302020B546－244024140BC22614－102226C52285030－2634CD610101410－20D1351266184436－ A B C DT集 600 600 500 t節(jié) 模擬試卷五課程名稱： 鐵路行車組織 考試形式： 閉卷 　　考試時間： 120分鐘 學 號： 姓名： 成績： 一、單項選擇題（本題共10小題，每題1分，共10分。從每小題四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的號碼填入題干的括號內(nèi)。）1．在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向的列車在達車站時起至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間稱為（ ）A會車間隔時間B不同時到達間隔時間C連發(fā)間隔時間D不同時通過間隔時間2．隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達，在該站進行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后又隨原列車繼續(xù)運行的貨車稱為（ ）A有調(diào)中轉(zhuǎn)車B無調(diào)中轉(zhuǎn)車C本站作業(yè)車D非運用車3．單支或多支合并的遠程車流，對較短直達列車到達站的（ ），是其在超行區(qū)段獲得的無改編通過技術(shù)站的車小時節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時消耗。A必要條件B充分條件C充要條件D絕對條件4．鐵路局和分局的工作量等于（ ）A使用車數(shù)B卸空車數(shù)C接入重車數(shù)D使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和5．困難區(qū)間是指區(qū)段內(nèi)（ ）的區(qū)間AΣt運最大BT周最大C坡度最大D距離最大6．就全路而言，工作量即為全路為的（ ）A裝車數(shù)B卸車數(shù)C使用車數(shù)D運用車數(shù)7．一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸、專門辦理貨物運輸?shù)能囌痉Q為（ ）A客運站B客貨運站C貨運站D技術(shù)站8．在技術(shù)站需要變更列車重量、變列運行方向和換掛車組的列車，稱為（ ）A到達解體列車B自編始發(fā)列車C無改編中轉(zhuǎn)列車D部分改編中轉(zhuǎn)列車9．為列車補軸、減軸、換掛車組的調(diào)車作業(yè)稱為（ ）A解體調(diào)車B其他調(diào)車C摘掛調(diào)車D取送調(diào)車10．鐵路區(qū)段的現(xiàn)有固定設(shè)備，現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)行的運輸組織水平的條件下可能達到的能力稱為（ ）A設(shè)計通過能力B需要通過能力C最終通過能力D現(xiàn)有通過能力二、多項選擇題（本題共5小題，每題2分，共10分。下面各小題的五個備選答案中有25個正確答案，請將正確答案全部選出，并將其番號填入題干的括號內(nèi)，正確答案沒有選全或有錯選的，該題無分。）11．在日常調(diào)整工作中，根據(jù)調(diào)整對象，車流調(diào)整的方法有（ ）調(diào)整。A重車 B空車 C非運用車 D備用車 E守車12．技術(shù)站編制單組列車編組計劃的主要因素有（ ）A技術(shù)站間計劃車流B技術(shù)站間平均距離C集結(jié)參數(shù)D列車編成輛數(shù)E貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間13．車站作業(yè)計劃包括（ ）A日計劃B班計劃C階段計劃D調(diào)車作業(yè)計劃E檢修車計劃14．車站的生產(chǎn)活動包括客運作用，貨運作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)，其中行車技術(shù)作業(yè)是指（ ）A辦理列車接發(fā)作業(yè)B列車的到達作業(yè)和出發(fā)作業(yè)C列車的解體和編組作業(yè)D貨物的裝車和卸車作業(yè)E車輛的摘掛和取送作業(yè)15．在編制列車運行圖的貨物列車運行方案圖時，應(yīng)注意解決的問題有（ ）A列車運行圖與列車編組計劃的配合B列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合C列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)圖的配合D列車運行圖與技術(shù)計劃的配合E列車運行圖與車站作業(yè)計劃的配合三、名詞解釋題（本題共5小題，每題3分，共15分）16．車輛接續(xù)時間17．車列集結(jié)過程18．貨車日產(chǎn)量19．旅行速度20．推送調(diào)車法四、判斷分析題（本題共4小題，每題3分，共12分。判斷正誤，將“√”或“╳”寫在該題后的括號里，并簡述理由。）21．鐵路局的工作量等于其所轄各分局工作量之和。 （ ）22．由于一個列車到達站貨車集結(jié)時間T集的大小與該列到達站參加集結(jié)的車流量N無關(guān)，所以，一個技術(shù)站所消耗的總的貨車集結(jié)時間也與其開行的直達列車到達站數(shù)無關(guān)。（ ）23．鐵路局運用車保有量等于所屬各分局保有量之和。 （ ）24．平圖通過能力越大的區(qū)段，其年度輸送能力也越大。 （ ）五、簡答題（本題共5小題，每題4分，共20分）25．簡述《站細》包括的主要內(nèi)容哪些。26．列車運行圖的基本組成要素有哪些？27．組織裝車地直達運輸有哪些意義？28．簡述技術(shù)站日常運輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結(jié)車小時的主要措施。29．調(diào)車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？六、綜合計算題（本題共4小題，第30題8分，第31題7分，第32題9分