【文章內(nèi)容簡介】 ............................................ 23 列車技術(shù)作業(yè)過程 ................................................................................................ 23 車輛技術(shù)作業(yè)過程 ................................................................................................ 24 車流站內(nèi)走行徑路 ................................................................................................ 26 ................................................................................... 26 無調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路 .................................................................................. 28 本站作業(yè)車走行徑路 .................................................................................. 28 第 6 章 車站行車工作日計劃圖的編制和指標(biāo)計算 ........................................................ 30 車站行車工作日計劃圖的內(nèi)容和作用 ................................................................ 30 車站行車工作日計劃圖的編制 ............................................................................ 30 編制流程 ....................................................................................................... 30 咽喉道岔分組及分工 .................................................................................. 31 18 點結(jié)存車 .................................................................................................. 33 列車出發(fā)時刻表 .......................................................................................... 34 編制日計劃圖 .............................................................................................. 34 貨車停留時間指標(biāo) ................................................................................................ 35 第 7 章 柳州南編組站車站通過能力 ................................................................................ 38 出發(fā)場通過能力 .................................................................................................... 38 咽喉通過能力 ........................................................................................................ 40 結(jié)論 ...................................................................................................................................... 44 致謝 ...................................................................................................................................... 46 參考文獻 .............................................................................................................................. 47 附錄 ...................................................................................................................................... 48 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計 第 1 頁 第 1 章 緒論 設(shè)計背景 本設(shè)計以柳州南編組站 的日常技術(shù)作業(yè)組織為基礎(chǔ)，要求設(shè)計者綜合運用《車站行車工作組織》、《鐵路站場與樞紐》等各項相關(guān)專業(yè)知識完成對編組站的行車工作的合理組織及綜合安排，從而使所學(xué)知識融會貫通并能夠在日后的工作中學(xué)以致用。此外，本設(shè)計在完成柳州南編組站工作日計劃圖、計算相關(guān)指標(biāo)之余，還應(yīng)當(dāng)綜合分析計算結(jié)果、認(rèn)真總結(jié)繪制日計劃圖的過程中遇到的困難，并據(jù)此對該站的日常行車工作提出改進的建議或方案。 柳州南編組站是柳州樞紐內(nèi)的單向縱列式三級三場編組站，從路網(wǎng)功能上看屬于區(qū)域性編組站。銜接黔桂鐵路、湘桂鐵路和焦柳鐵路三條干線，主要擔(dān)負(fù)黔桂 線上行到達貨車的解體和下行出發(fā)貨車的編組作業(yè)、焦柳線上行出發(fā)貨車的編組和下行到達貨車的解體作業(yè)以及湘桂線上下行方向貨物列車的到達解體和出發(fā)編組任務(wù)。該站到達場、調(diào)車場、出發(fā)場分別設(shè)有 16 條、 35 條和 15 條股道，駝峰為雙推單溜自動化駝峰。同時，設(shè)有柳州機務(wù)段、柳州車輛段及柳州機保段。 設(shè)計思路 柳州南編組站行車工作組織設(shè)計是通過收集鐵路車站日常工作的各項資料，并通過整理和分析資料掌握車站及本站車流特點，完成行車工作組織設(shè)計。其中，設(shè)計中需要的原始資料包括： ； 方向示意圖； ； 、貨物列車到達時刻及編組內(nèi)容； ； ：解體、編組、取送調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)、其他時間標(biāo)準(zhǔn)； ； 18:00 現(xiàn)在車情況及作業(yè)動態(tài)。 上述資料中，車流匯總表主要由到達貨物列車編組內(nèi)容、 18:00 現(xiàn)在車情況以及車站裝卸工作任務(wù)中的數(shù)據(jù)匯總得到，而本站車流及列流量的確定則又依賴于車流 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計 第 2 頁 匯總表。本站平面布置、技術(shù)設(shè)備、各項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)等情況可以參看《柳州南編組站行車工作細(xì)則》。 本設(shè)計的設(shè)計流程 圖見圖 11。 圖 11 設(shè)計流程圖 設(shè)計重點 車流分析是確定行車工作組織方式的基礎(chǔ)，它對車站技術(shù)設(shè)備數(shù)量及運用方案、工作日計劃圖繪制等都有重要影響。在本設(shè)計中，通過綜合分析收集來的相關(guān)車流數(shù)據(jù)確定車流匯總表是設(shè)計進行的重要基礎(chǔ)。 車站技術(shù)作業(yè)過程即列車到達、出發(fā)時在車站到發(fā)線上進行的技術(shù)作業(yè)及車輛 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計 第 3 頁 技術(shù)作業(yè)過程，該過程可以依照鐵路車站技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程確定。技術(shù)設(shè)備運用分析應(yīng)當(dāng)結(jié)合車流走行路徑及車流量進行確定，其中，車流量對調(diào)機臺數(shù)有直接影響而確定 車場線路使用方案時需要考慮車流在站內(nèi)的走行路徑。 行車工作日計劃圖體現(xiàn)了車站行車工作的各項過程，日計劃圖的繪制需要以車流分析、技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn)等各項過程為基礎(chǔ)進行。貨車停留時間指標(biāo)及通過能力指標(biāo)則是車站作業(yè)組織方式是否合理、車站行車組織薄弱環(huán)節(jié)的指示劑。 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計 第 4 頁 第 2 章 柳州南站概述 柳州南站在路網(wǎng)中的位置 依據(jù)柳州南編組站列車編組計劃 (見表 21)中出現(xiàn)的車流組號，為方便表示，現(xiàn)將其在路網(wǎng)中的位置簡化表示如圖 21 所示。 表 21 柳州南編組站列車編組計劃 發(fā)車 方向 到站 列車種類 車次 編組內(nèi)容 融安 懷化南 空車直達 80072～ 80078 空敞車 懷化南 直通 28002～ 28020 懷化南及其以遠 貴陽南 遠程直達 10612～ 10640 貴陽南及其以遠 八斗 摘掛 41094 ～浮石按站順； ； 融安 41092～ 41096 金城江 貴陽南 直通 24001～ 24039 ； 金城江 摘掛 41001～ 41005 ～東江按站順； 太陽村 小運轉(zhuǎn) 45561～ 45563 太陽村空重車 黎塘 玉林 直通 27001～ 27011 ～湛江北、山底領(lǐng)車流； 湛江 23001～ 23013 湛江站卸 茂名東 25101～ 25107 茂名東及其以遠 茂名 25001～ 25007 ； 南寧南 直通 21001～ 21015 南寧，南寧南及其以遠 貴港 26001～ 26007 貴港站卸 黎塘 區(qū)段 32021～ 32021 黎塘及其以遠（不含玉林～湛江、茂名，茂名及其以遠，南寧南及其以遠 黎塘 摘掛 41041～ 41043 ～和吉村按站順； ； 良江 小運轉(zhuǎn) 45021～ 45025 ～來賓按站順； ； 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計 第 5 頁 續(xù)表 21 發(fā)車方向 到站 列車種類 車次 編組內(nèi)容 桂林北 衡陽北 直通 22021～ 22032 1,衡陽北及其以遠； 桂林北 摘掛 41032～ 41038 ～二塘按站順； ； 鹿寨 小運轉(zhuǎn) 45522～ 45524 柳州～鹿寨按站順 洛埠 45512 柳州～洛埠按站順 鷓鴣江 45502～ 45504 柳州～鷓鴣江按站順 圖 21 柳州南編組站路網(wǎng)位置簡圖 如上圖所示，柳州南站銜接湘桂、黔桂、焦柳三條干線，主要負(fù)責(zé)貨物列車的解體、編組及中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)，對于區(qū)域發(fā)展有重大意義和作用。 柳州鐵路樞紐概述 柳州鐵路樞紐 所謂鐵路樞紐 [1]，是鐵路干、支線的交匯點或終端上各項服務(wù)于鐵路運輸?shù)脑O(shè)備的集合，在這一交匯點上，鐵路樞紐扮演著鐵路客、貨流從一條鐵路干、支線轉(zhuǎn)向另一條的“分線器”式的角色，因此，鐵路樞紐往往也是城市、工業(yè)區(qū)等客、貨 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計 第 6 頁 流密集集散之地的中轉(zhuǎn)處。 柳州市作為柳州鐵路樞紐的中心， 在經(jīng)濟地理上扮演著“承東啟西，承南啟北”的重要角色。柳州鐵路樞紐屬于順列式鐵路樞紐，該樞紐北起焦柳線更村站，南至湘桂線進德站，東至湘桂線鹿寨站，西抵黔桂線洛滿站。（前文所述分界站均包含在柳州鐵路樞紐內(nèi)）樞紐內(nèi)共 16 個車站 [2]，其中：柳州南編組站，柳州客運站，及其他中間站。貨運作業(yè)主要集中在柳州東站貨場及鷓鴣江站貨場，樞紐內(nèi)開行小運轉(zhuǎn)列車，譬如桂林北方向開行的柳州南編組站至鹿寨、洛埠、鷓鴣江的樞紐小運轉(zhuǎn)列車。 柳州南編組站 依據(jù)柳州南編組站平面示意圖（見附件 1），該站的到達場、編組場、出發(fā)場分別有 16 條、 35 條以及 15 條股道。其中，所銜接的湘桂 I線為外包正線，機務(wù)段、車輛段在正線內(nèi)車站銜接客技站及柳州東站貨場，通過車場設(shè)在到達場西外側(cè)，機務(wù)段位于出發(fā)場尾部站對左（第 III 象限）并配有峰下機走線，車輛設(shè)備包括列檢所及車輛段。 根據(jù)附件 1，即柳州南編組站平面示意圖，繪制該站平面示意簡圖如圖 23 所示： 圖 22 柳州南編組站平面簡圖 柳州南站鄰接區(qū)段技術(shù)特征 如前文所述，柳州南編組站銜接三個方向，其鄰接站分別為柳州站、進德站和柳江站，這三個車站均為中間站。根據(jù)收集到的資料，柳州站銜接湘桂 I、 II、 III線，為三線區(qū)段，分別銜接“柳 — 桂”、“柳 — 金”和“柳 — 融”區(qū)段；進德方向為雙線區(qū)段，銜接“柳 — 黎”區(qū)段；柳江方向為單線區(qū)段，銜接“柳 — 金”區(qū)段。其具體的鄰接區(qū)段技術(shù)特征見表 22。 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計 第 7 頁