地鐵行車(chē)組織基礎(chǔ)(編輯修改稿)
2025-01-26 04:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ATS設(shè)備故障 (1)進(jìn)路排列 聯(lián)鎖站值班員首先應(yīng)確認(rèn)聯(lián)鎖工作站上的 RTU(ATS的遠(yuǎn)程終端控制單元 )降級(jí)模式是否激活，當(dāng)“ RTU降級(jí)模式”被激話(huà)時(shí)，聯(lián)鎖站不用操作，列車(chē)可自排進(jìn)路及自動(dòng)取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)。 (2)列車(chē)運(yùn)行信息處理 ATS系統(tǒng)故障將會(huì)影響列車(chē)位置、車(chē)次等列車(chē)運(yùn)行信息的記錄，進(jìn)一步影響列車(chē)運(yùn)行圖的自動(dòng)繪制。 ATS設(shè)備故障 3. ATP設(shè)備發(fā)生故障 (1)ATP地面設(shè)備發(fā)生故障 當(dāng) ATP地面設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，則 ATO車(chē)載設(shè)備接收不到限速命令，無(wú)法按自動(dòng)閉塞法行車(chē)。 (2)ATP車(chē)載設(shè)備故障 ATP車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，因故障列車(chē)無(wú)法接收 ATP限速命令，此時(shí)主要解決列車(chē)的駕駛模式問(wèn)題。 二、 ATC設(shè)備故障時(shí)的行車(chē)組織方法 4. ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障 【項(xiàng)目實(shí)施】 任務(wù)一 ATS故障時(shí)的行車(chē)組織 ATS設(shè)備無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織 1)行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制。 2)聯(lián)鎖站值班員確認(rèn) LOW工作站上的 RTU降級(jí)模式是否激活，當(dāng)“ RTU降級(jí)模式”激活時(shí)，保持原狀態(tài)。 3)行調(diào)通知駕駛員在顯示屏上輸入當(dāng)時(shí)車(chē)次號(hào)，到換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的目的地碼和車(chē)次號(hào)，直至行調(diào)通知停止輸入為止。 4)報(bào)點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)告各次列車(chē)的到開(kāi)點(diǎn)，至行調(diào)收回控制權(quán)時(shí)止。 5)行調(diào)以報(bào)點(diǎn)站為單位鋪畫(huà)客車(chē)運(yùn)行圖，至 ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時(shí)止。 任務(wù)一 ATS故障時(shí)的行車(chē)組織 6)當(dāng)車(chē)站在 LOW工作站上取消不了運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)轉(zhuǎn)告駕駛員，用 RM模式駕駛客車(chē)出站，直至轉(zhuǎn)換為 ATO模式；當(dāng)車(chē)站取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)而客車(chē)目標(biāo)速度仍為零，且超過(guò) 30s時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)指示駕駛員開(kāi)車(chē)。 ATS的自動(dòng)排進(jìn)路或聯(lián)鎖系統(tǒng) (SICAS)的追蹤進(jìn)路不能自動(dòng)排列時(shí)的行車(chē)作業(yè) 1)車(chē)站在中央控制時(shí)，行車(chē)值班員申請(qǐng)站控，按下站控按鈕，站控表示燈閃白燈，當(dāng)中央同意后亮穩(wěn)定白燈，或中央因故需下放控制權(quán)時(shí)，該燈也閃白燈。 2)車(chē)站在站控狀態(tài)時(shí)，中央申請(qǐng)遙控，閃綠燈，值班員同意并檢查站內(nèi)所有道岔均在解鎖狀態(tài)后，恢復(fù)站控按鈕，車(chē)站為中央控制狀態(tài)，中央控制表示燈亮穩(wěn)定綠燈。 任務(wù)一 ATS故障時(shí)的行車(chē)組織 3)行車(chē)值班員按下進(jìn)路排列按鈕，進(jìn)行進(jìn)路排列。 任務(wù)二 ATP故障時(shí)的行車(chē)組織 ATP設(shè)備故障 1)駕駛員向行調(diào)報(bào)告無(wú)法接收 ATP限速命令。 2)行調(diào)命令駕駛員以 URM模式駕駛至前方車(chē)站。 3)駕駛員到達(dá)前方車(chē)站仍無(wú)法接收 ATP限速命令，報(bào)告行調(diào)。 4)行調(diào)通知車(chē)站派人到駕駛室添乘。 ATP設(shè)備故障 1)駕駛員向行調(diào)報(bào)告無(wú)法接收 ATP限速命令。 2)行調(diào)確定故障區(qū)間，命令駕駛員在此區(qū)間以 RM模式駕駛。 3)駕駛員在運(yùn)行時(shí)一直未能切換到 ATO模式時(shí)，則以 RM模式駛至終點(diǎn)站。 ATP大規(guī)模設(shè)備故障，按站間電話(huà)聯(lián)系法組織行車(chē) 任務(wù)二 ATP故障時(shí)的行車(chē)組織 表 32 站間電話(huà)聯(lián)系法發(fā)車(chē)作業(yè)程序 任務(wù)二 A
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