地鐵行車組織基礎(chǔ)(編輯修改稿)
2025-01-26 04:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ATS設(shè)備故障 (1)進路排列 聯(lián)鎖站值班員首先應(yīng)確認聯(lián)鎖工作站上的 RTU(ATS的遠程終端控制單元 )降級模式是否激活，當“ RTU降級模式”被激話時，聯(lián)鎖站不用操作，列車可自排進路及自動取消運營停車點。 (2)列車運行信息處理 ATS系統(tǒng)故障將會影響列車位置、車次等列車運行信息的記錄，進一步影響列車運行圖的自動繪制。 ATS設(shè)備故障 3. ATP設(shè)備發(fā)生故障 (1)ATP地面設(shè)備發(fā)生故障 當 ATP地面設(shè)備發(fā)生故障時，則 ATO車載設(shè)備接收不到限速命令，無法按自動閉塞法行車。 (2)ATP車載設(shè)備故障 ATP車載設(shè)備發(fā)生故障時，因故障列車無法接收 ATP限速命令，此時主要解決列車的駕駛模式問題。 二、 ATC設(shè)備故障時的行車組織方法 4. ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障 【項目實施】 任務(wù)一 ATS故障時的行車組織 ATS設(shè)備無顯示時的行車組織 1)行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制。 2)聯(lián)鎖站值班員確認 LOW工作站上的 RTU降級模式是否激活，當“ RTU降級模式”激活時，保持原狀態(tài)。 3)行調(diào)通知駕駛員在顯示屏上輸入當時車次號，到換向運行時，輸入新的目的地碼和車次號，直至行調(diào)通知停止輸入為止。 4)報點站向行調(diào)報告各次列車的到開點，至行調(diào)收回控制權(quán)時止。 5)行調(diào)以報點站為單位鋪畫客車運行圖，至 ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時止。 任務(wù)一 ATS故障時的行車組織 6)當車站在 LOW工作站上取消不了運營停車點時，應(yīng)立即報告行調(diào)，由行調(diào)轉(zhuǎn)告駕駛員，用 RM模式駕駛客車出站，直至轉(zhuǎn)換為 ATO模式；當車站取消運營停車點而客車目標速度仍為零，且超過 30s時，車站值班員應(yīng)報告行調(diào)，由行調(diào)指示駕駛員開車。 ATS的自動排進路或聯(lián)鎖系統(tǒng) (SICAS)的追蹤進路不能自動排列時的行車作業(yè) 1)車站在中央控制時，行車值班員申請站控，按下站控按鈕，站控表示燈閃白燈，當中央同意后亮穩(wěn)定白燈，或中央因故需下放控制權(quán)時，該燈也閃白燈。 2)車站在站控狀態(tài)時，中央申請遙控，閃綠燈，值班員同意并檢查站內(nèi)所有道岔均在解鎖狀態(tài)后，恢復(fù)站控按鈕，車站為中央控制狀態(tài)，中央控制表示燈亮穩(wěn)定綠燈。 任務(wù)一 ATS故障時的行車組織 3)行車值班員按下進路排列按鈕，進行進路排列。 任務(wù)二 ATP故障時的行車組織 ATP設(shè)備故障 1)駕駛員向行調(diào)報告無法接收 ATP限速命令。 2)行調(diào)命令駕駛員以 URM模式駕駛至前方車站。 3)駕駛員到達前方車站仍無法接收 ATP限速命令，報告行調(diào)。 4)行調(diào)通知車站派人到駕駛室添乘。 ATP設(shè)備故障 1)駕駛員向行調(diào)報告無法接收 ATP限速命令。 2)行調(diào)確定故障區(qū)間，命令駕駛員在此區(qū)間以 RM模式駕駛。 3)駕駛員在運行時一直未能切換到 ATO模式時，則以 RM模式駛至終點站。 ATP大規(guī)模設(shè)備故障，按站間電話聯(lián)系法組織行車 任務(wù)二 ATP故障時的行車組織 表 32 站間電話聯(lián)系法發(fā)車作業(yè)程序 任務(wù)二 A
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