【文章內(nèi)容簡介】 ，每次開閉隔離開關(guān)須向車站值班員匯報、登記，并在控制臺上對線路兩端按鈕揭掛“停電”表示牌。機車、動車組、客車整備場內(nèi)線路需要斷電，每次開閉須向整備場值班員（調(diào)度員）匯報、登記，并在控制臺線路兩端按鈕揭掛“停電”表示牌。影響列車運行時，車站值班員須取得列車調(diào)度員的同意方能辦理，作業(yè)完畢應及時合上開關(guān)，并同時報告列車調(diào)度員。在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上進行貨物裝卸、機車車輛和動車組整備等作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全措施后，方準進行。，必須兩人在場，一人操作一人監(jiān)護。操作人員必須穿戴規(guī)定的防護用品，身體各部位不得與接觸網(wǎng)支柱及其構(gòu)件相接觸。（1）操作前，確認隔離開關(guān)及其操作機構(gòu)正常，接地線良好。機車、動車組、客車整備場內(nèi)斷電時，須確認分段絕緣器內(nèi)的所有電力機車、動車組受電弓已降下。送電前須確認作業(yè)項目完畢、人員全部撤離危險區(qū)。（2）操作時，要準確迅速地一次到位，中途不得停留或發(fā)生沖擊。（3）操作完畢，須確認隔離開關(guān)已正確地轉(zhuǎn)到規(guī)定位置后再加鎖。（4）遇雷雨天氣時，禁止操作隔離開關(guān)。（5）嚴禁帶負荷操作隔離開關(guān)。，雨、雪、霧、霾等惡劣天氣下，嚴禁處于分閘狀態(tài)。隔離開關(guān)無論合閘或分閘狀態(tài)均應加鎖，鑰匙交車站值班員保管（機車、客車、動車組整備線，由機務(wù)、車輛或動車段規(guī)定），其使用情況納入交接班內(nèi)容。使用單位須根據(jù)設(shè)備具體情況和作業(yè)特點，制定管理制度和操作程序，納入《站細》、《段細》。操作人員發(fā)現(xiàn)隔離開關(guān)及傳動裝置狀態(tài)不良時，應通過車站值班員或整備場值班員（調(diào)度員）通知供電段派人維修，在未修復前不得操作，嚴禁擅自修理。第22條 行車安全裝備管理、使用補充辦法（《技規(guī)》第1617191933336條）、電務(wù)、通信段等單位對列控車載設(shè)備、LKJ（GYK）、機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備等行車安全裝備，在出入段（所）時認真檢查、按規(guī)定簽發(fā)行車安全裝備合格證，設(shè)備不良的不準出段（所），并按規(guī)定添乘檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。、電務(wù)、通信段等單位應加強對列控車載設(shè)備、LKJ（GYK）、機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備等行車安全裝備管理，不得損壞、丟失。進廠大修、長期備用和報廢的機車，機務(wù)段應提前5日書面通知電務(wù)、通信段將設(shè)備拆除。新配屬、廠修后及啟用長期備用的機車，機務(wù)段應及時書面通知電務(wù)段、通信段安裝。電務(wù)段、通信段應在接到通知后3日內(nèi)將設(shè)備拆除或恢復。、LKJ（GYK）、機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備及車站、車輛乘務(wù)員（隨車機械師）的通信設(shè)備嚴禁擅自“關(guān)機”。配備雙套通信設(shè)備的車站，由車站值班員進行倒換使用，倒換后應及時通知通信工區(qū)。，嚴禁談及軍運、特運及其他一切保密事項及與行車無關(guān)事項。，動車組以外的列車遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備臨時故障，動車組列車遇機車綜合無線通信設(shè)備（CIR）、GSMR手持終端及便攜電臺均不能通話時，列車應在前方站停車報告，車站值班員接到報告后立即匯報列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員下達允許列車繼續(xù)運行的調(diào)度命令，通知前方各站（跨局列車由列車調(diào)度員通知鄰局調(diào)度員），注意監(jiān)護列車運行。，需使用隔離模式運行時，機務(wù)段指派干部添乘，并制定詳細的安全措施。、機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備的機車不準出段牽引列車。、機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備管理、使用按本規(guī)定辦理。第23條 機車乘務(wù)制度的補充規(guī)定（《技規(guī)》第169條）機車乘務(wù)制度由路局機務(wù)處根據(jù)機車交路、機車用途等確定。第24條 機車運用狀態(tài)的補充規(guī)定（《技規(guī)》第170條）運用機車（在設(shè)有車輛減速器的駝峰上調(diào)車的機車除外）均應安裝前后小排障器，其高度距鋼軌頂面為25mm，容許誤差＋5 mm、－2mm。在設(shè)有車輛減速器的駝峰上調(diào)車的機車，其下部裝置不得超出車輛減速器在緩解位置時的調(diào)車機車下部限界。第25條 牽引超重列車的司機及機車鑒定條件的規(guī)定（《技規(guī)》第170、240條）（1）有一年以上的獨立操縱列車的實際經(jīng)驗。（2）在任何停車處所（列車運行圖規(guī)定的限制停車處除外）起車時，能做到起車穩(wěn)、加速快。（3）能按規(guī)定操縱程序操縱列車。經(jīng)操縱鑒定達到作業(yè)標準化的機班，并消滅操縱鑒定單項不合格。（4）能按規(guī)定正確使用制動機和動力制動，準確掌握速度及制動距離。（5）能充分利用動能闖坡，并保證坡頂速度不低于機車計算速度。（1）柴油機各缸頭、各管路無泄漏，性能作用良好。（2）主發(fā)電機、各牽引電動機工作狀態(tài)正常。電器線路及各種保護裝置作用良好。（3）冷卻裝置、撒砂裝置及走行部性能作用良好。（1）各受電弓、牽引電機、電氣線路、變壓器作用良好。（2）冷卻、制動、撒砂系統(tǒng)及走行部作用良好。第26條 牽引供電吸上線等設(shè)備管理的規(guī)定（《技規(guī)》第196條）牽引供電吸上線應裝設(shè)于扼流變壓器中心連接板上。牽引供電吸上線及與扼流變壓器中心連接板的連接、緊固、檢查和更換由供電段負責；扼流變壓器中心連接板由電務(wù)段負責。供電段、電務(wù)段不得對牽引供電吸上線的安裝地點及數(shù)量擅自變動。電纜與牽引供電回流地線、牽引供電吸上線、防雷地線、屏蔽地線間須采取絕緣防護措施，與牽引供電回流地線、牽引供電吸上線須保持300mm以上間距，并不得同溝敷設(shè)。第27條 提供接觸網(wǎng)電分相和電分段位置的規(guī)定（《技規(guī)》第1919199條）電氣化區(qū)段內(nèi)接觸網(wǎng)電分相具體位置開通前由供電段、工務(wù)段共同確認，供電段上報路局供電處審核，路局統(tǒng)一公布。車站內(nèi)接觸網(wǎng)電分段具體位置由供電段繪制“供電分段示意圖”，經(jīng)路局供電處審核后，提供給相關(guān)車站和路局調(diào)度所。 第28條 電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)導高、軌面標準線和支柱側(cè)面限界管理的規(guī)定（《技規(guī)》第11202條）、隧道一側(cè)的邊墻上要標出軌面標準線，并在其上方依次標注設(shè)計的線路超高、接觸線高度，在其下方標注設(shè)計的側(cè)面限界。；實際側(cè)面限界與標明的側(cè)面限界之差不得大于30mm，且實際側(cè)面限界不得小于《技規(guī)》規(guī)定的最小值；實際超高和標明的超高之差不得大于7mm。供電段、工務(wù)段等單位進行線路和接觸網(wǎng)維修時必須嚴格遵守上述標準，不得擅自變更。、改造必須變更軌面標高、超高以及側(cè)面限界者，大修、改造的設(shè)計文件必須經(jīng)路局供電處、工務(wù)處共同審查批準后方準施工。施工前供電和工務(wù)部門應共同按批準文件測量復核，竣工后供電和工務(wù)部門共同重新測定，測量資料經(jīng)雙方簽認各持一份，長期保存。，由施工單位標出軌面標準線及相關(guān)參數(shù)，開通前由供電、工務(wù)部門共同確認。，保持其清晰醒目。供電段每年與工務(wù)段共同對軌面標準線復核一次，軌面標準線、側(cè)面限界、外軌超高每次測量后應填寫《軌面標準線測量記錄》，雙方共同簽認。第29條 在接觸網(wǎng)引接其他用電設(shè)備和支柱附掛設(shè)施的規(guī)定（《技規(guī)》第1919204條）牽引供電設(shè)備不得由饋電線、區(qū)間接觸網(wǎng)引接非牽引負荷，確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非牽引負荷時，須經(jīng)路局供電處批準；接觸網(wǎng)支柱不應附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施，特殊情況需附掛時，須經(jīng)路局供電處批準。第二章 行車組織基本要求第30條 鐘表的配置、校對、檢查、修理及時鐘校準辦法（《技規(guī)》第228條），并保證正常使用。鐘表的配置、檢查和修理由使用單位負責，需定期進行檢查和更換電池，發(fā)現(xiàn)故障及時修理或更換。，每日對列車調(diào)度員崗位固定設(shè)備的系統(tǒng)時鐘進行一次檢查、校準，確保授時準確、功能完好。其他行車崗位的時鐘均與車站行車室時鐘進行校對，每日1次。4．行車崗位配置的鐘表和固定設(shè)備的系統(tǒng)時鐘的時間應一致。第31條 樞紐地區(qū)列車運行方向的規(guī)定（《技規(guī)》第229條）→董家莊站→北園站→濟南東站為下行，反之為上行?！驼尽鷿夏险緸橄滦?，反之為上行?！坛钦尽贡笳尽鸀T口站→北園站為下行，反之為上行?！准业暾尽咸章逭緸橄滦校粗疄樯闲?。→金嶺鎮(zhèn)站→杜科站為下行，反之為上行。第32條 使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令的補充規(guī)定（《技規(guī)》第23232條）使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令必須遵守下列規(guī)定： 、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令須按鐵路總公司的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令、指示應正確、及時、簡明扼要并按規(guī)定內(nèi)容逐項轉(zhuǎn)達，聽取對方復誦無誤。，必須向列車調(diào)度員或車站（助理）值班員通報姓名。，不準利用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令。，應在列車進入關(guān)系區(qū)間（車站）前停車問明情況。、轉(zhuǎn)達，除按鐵路總公司規(guī)定執(zhí)行外，以下調(diào)度命令也可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布、轉(zhuǎn)達：（1）正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準許登頂作業(yè)。（2）因特殊情況不掛列尾主機開車。（3）單機不攜帶列尾主機開車。（4）允許在數(shù)據(jù)不對應的區(qū)域?qū)KJ由通常工作狀態(tài)人工轉(zhuǎn)為隨時停車工作狀態(tài)或降級工作狀態(tài)運行。（5）運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設(shè)備不符時。（6）設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備且作用良好的區(qū)間，由雙線改為單線或恢復雙線行車。（7）變更列車徑路。 （8）列車需臨時降弓運行。（9）超長列車。（10）單機附掛車輛。（11）改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車或恢復正常行車。（12）臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)。（13）調(diào)度日（班）計劃以外，臨時加開或停運列車（單機除外）。（14）站內(nèi)無空閑線路接車。第33條 《站細》、《段細》編制工作的規(guī)定（《技規(guī)》第4236條）《站細》，各機務(wù)段、車輛段、動車段應編制《段細》。路局機務(wù)處、車輛處應制定下發(fā)《段行車工作細則編制細則》，指導各段《段細》的編制工作。2.《站細》由車站站長負責組織編制，《段細》由各機務(wù)段、車輛段、動車段段長（總工程師）負責組織編制。3.《站細》、《段細》的項目、內(nèi)容應規(guī)范?！墩炯殹返捻椖?、內(nèi)容按鐵路總公司《車站行車工作細則編制規(guī)則》執(zhí)行?！抖渭殹分饕夹g(shù)設(shè)備、生產(chǎn)管理制度、行車組織、檢修整備作業(yè)、設(shè)備能力及有關(guān)技術(shù)資料等項目，具體由各專業(yè)部門細化明確?！墩炯殹?、《段細》的項目、內(nèi)容，不得缺項或隨意增加。運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等有關(guān)單位應及時提供編制《站細》、《段細》所需的技術(shù)資料?！墩炯殹贰ⅰ抖渭殹肪幹?、修訂、審核、批準、公布制度。編制后的《站細》、《段細》應在其扉頁上注明編制、審核、批準單位的經(jīng)辦人姓名、職務(wù)、經(jīng)辦日期、批準文號和實行日期?！墩炯殹贰ⅰ抖渭殹肪植啃薷臅r，應根據(jù)批準文電的要求或有關(guān)規(guī)定修改相應內(nèi)容。站段應定期對《站細》、《段細》修訂內(nèi)容進行清理。5.《站細》、《段細》編制完成或局部修改后，應按規(guī)定逐級上報審批，并由批準部門或單位指定實行日期。特、一、二等站的《站細》由路局運輸處審批（車務(wù)站段管轄的車站由車務(wù)站段審核、運輸處批準）；三等及以下車站的《站細》由車務(wù)站段審批。特、一等站《站細》報鐵路總公司一份備查?！抖渭殹酚陕肪种鞴軐I(yè)部門審批。《站細》、《段細》的編制和修訂工作時，須制定臨時執(zhí)行的技術(shù)規(guī)章。臨時執(zhí)行的技術(shù)規(guī)章中的臨時行車組織辦法須按《站細》、《段細》的審批程序辦理?！墩炯殹贰ⅰ抖渭殹?，按規(guī)定報上級部門或單位備案?！墩炯殹?、《段細》或有關(guān)內(nèi)容摘錄須分發(fā)給有關(guān)單位。，均應熟悉和執(zhí)行《站細》的有關(guān)規(guī)定；凡與機務(wù)、車輛、動車段行車作業(yè)有關(guān)人員均應熟悉和執(zhí)行《段細》的有關(guān)規(guī)定。第34條 車站行車備品管理的規(guī)定（《技規(guī)》第236條）車站行車室、扳道房及其他辦理行車的房舍，禁止與行車無關(guān)人員進入或在附近逗留。車站行車室、扳道房應有的行車備品、緊急備品見附表1。行車備品、緊急備品應建立備品表，交接班時須認真交接。緊急備品可采取加封交接辦法，用后應按規(guī)定數(shù)量補足。第35條 道岔加鎖后鑰匙保管及集中操縱道岔清掃分工的規(guī)定（《技規(guī)》第23305條）、氣體類危險貨物的車輛及救援列車的線路，停有上述車輛及列車時，兩端道岔加鎖后的鑰匙，由負責該道岔的扳道人員保管。，道岔加鎖后的鑰匙，由扳道長保管；無扳道長時由車站值班員或信號長保管。，道岔加鎖后的鑰匙，非集中聯(lián)鎖的由負責該道岔的扳道人員保管；集中聯(lián)鎖的在《站細》內(nèi)規(guī)定。第36條 車站道岔及股道編號的補充規(guī)定（《技規(guī)》第239條）、改建項目和設(shè)備大修時，道岔及股道按規(guī)定編號；局部改造道岔、股道可不按順序編號，但一個車站的道岔不得有相同的編號，一個車站（分場時為一個車場）的股道不準有相同的編號。道岔及股道編號由項目管理機構(gòu)組織設(shè)計單位進行統(tǒng)一，并會同工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)站段共同確認一致，納入各專業(yè)設(shè)計文件。；運輸和設(shè)備管理部門確認后，方可組織開通，有關(guān)單位相應修改設(shè)備履歷簿等技術(shù)資料。、電務(wù)段及車站對既有道岔及股道編號不一致時，由車務(wù)站段及時組織統(tǒng)一。原則上納入聯(lián)鎖的道岔及股道編號以電務(wù)為準；未納入聯(lián)鎖的道岔及股道編號以工務(wù)為準；特殊情況由路局總工程師室確定。第37條 行車人員佩戴臂（胸）章的規(guī)定（《技規(guī)》第244條）站長、車站值班員、助理值班員、車號員、貨運檢查員、扳道員（長）等在執(zhí)行職務(wù)中，均應佩戴規(guī)定的臂（胸）章。臂（胸）章均采用紅底黃字，由車務(wù)站段自制配發(fā)，其式樣見附件1。未列出的職名，比照辦理。第三章 編組列車第38條 動車組以外的旅客列車設(shè)置車輛乘務(wù)人員工具材料室的規(guī)定（《技規(guī)》第24340條）動車組以外的旅客列車上應有車輛乘務(wù)人員使用的乘務(wù)室和工具室。條件困難或遇旅客列車尾部安全防護裝置（KLW）故障時，列車尾部乘務(wù)員室由車輛乘務(wù)員和客運乘務(wù)員共用值乘，其工具箱可設(shè)在行李車上便于取送的適當位置。第39條 列車編組的補充規(guī)定（《技規(guī)》第247～252條）：（1）與機車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門的防護欄由車輛部門負責加裝并鎖閉。（2）局管內(nèi)動車組以外的旅客列車可不掛隔離車。不掛隔離車時，與機車相連接的客車端門由車輛乘務(wù)員負責鎖閉。（3）動車組以外的旅客列車編組中，裝用折棚（密封）風擋的客車不得與裝用鐵質(zhì)、橡膠風擋的客車連掛。因檢測、試驗和回送需要必須連掛在一起時，須連掛在列車尾部，由申請掛運單位采取安全措施。