【文章內(nèi)容簡介】 調(diào)度員可以利用CTC系統(tǒng)通過GSMR直接向司機發(fā)布調(diào)度命令、交遞行車憑證，不再需要在車站轉(zhuǎn)交調(diào)度命令、行車憑證。使按現(xiàn)行規(guī)定需停車交付調(diào)度命令、行車憑證的列車憑列車調(diào)度員傳送的調(diào)度命令、行車憑證直接在車站通過，提高了運輸效率。閉塞方式發(fā)生變化。由于列車調(diào)度員負責區(qū)段內(nèi)所有車站的接發(fā)列車工作，當基本閉塞設備故障停用基本閉塞法時，如改用電話閉塞法，就必須將有關站轉(zhuǎn)入非常站控模式，非常站控車站與CTC車站調(diào)車操作方式或中心操作方式車站間的作業(yè)聯(lián)系必然會大量增加列車調(diào)度員的工作量，影響列車調(diào)度員正常的運行指揮。所以，在可能的情況下，必須充分利用現(xiàn)有的先進設備，對閉塞方式進行優(yōu)化。對區(qū)間兩架通過信號機故障等需停用基本閉塞法、但仍能由調(diào)度員通過CTC系統(tǒng)對列車運行進行控制的情況，不轉(zhuǎn)入非常站控模式，不采用電話閉塞法行車，而在CTC控制下，采用發(fā)布準許列車運行的調(diào)度命令行車法行車，列車占用區(qū)間的行車憑證為列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，但一個區(qū)間只準許放行一個列車。各種非正常情況的處理發(fā)生變化。CTC控制下，由于列車進路由列車調(diào)度員控制，所以，對與列車進路有關的反方向行車、進站（進路）信號機故障、出站信號機故障、非到發(fā)線接發(fā)車、道岔（區(qū)段）紅光帶、道岔失去表示等各種非正常情況的處理，不能沿用原有的處理方式，必須由列車調(diào)度員與車站共同擔當。所以，處理各種非正常情況時，如何加強調(diào)度員與車站間的聯(lián)系、確認，對確保安全暢通將顯得尤為重要。分路不良對接發(fā)列車安全的影響更加突出。由于CTC系統(tǒng)是通過軌道電路來觸發(fā)進路，一旦軌道電路分路不良，將影響到進路的及時觸發(fā)，甚至會造成錯誤觸發(fā)、引發(fā)事故，直接影響到CTC系統(tǒng)的正常使用。所以，對調(diào)度集中控制的各站正線、到發(fā)線及調(diào)度員控制調(diào)車作業(yè)車站的其他線路，要盡量避免分路不良區(qū)段的存在，以確保作業(yè)安全和CTC調(diào)度集中系統(tǒng)的正常應用。對確實無法避免的軌道電路分路不良區(qū)段，必須采取切實可靠的聯(lián)系、確認措施，確保作業(yè)安全。現(xiàn)車信息和列車編組信息的處理發(fā)生變化。由于助理調(diào)度員負責部分車站的調(diào)車作業(yè)，就要求必須要有準確的車站現(xiàn)車信息和列車編組信息，否則，無法編制正確的調(diào)車作業(yè)計劃，無法組織調(diào)車作業(yè)。所以，對現(xiàn)車信息和列車編組信息的要求將更高。同時，現(xiàn)車信息和列車編組信息的處理也與原來有所不同，可通過CTC系統(tǒng)直接掌握。二、崗位職能發(fā)生變化調(diào)度所每個CTC調(diào)度臺增加一名助理調(diào)度員、一名列車調(diào)度員（綜合）。助理調(diào)度員負責部分站的調(diào)車作業(yè)、人工排列接發(fā)列車、調(diào)車進路等工作；列車調(diào)度員（綜合）負責按照月度施工方案和“天窗”修計劃，及時發(fā)布施工、檢修等的調(diào)度命令。同時，列車調(diào)度員也增加了掌握列車進路排列、填發(fā)行車憑證、行車設備故障處理等原車站值班員的職能。大部分車站的車站值班員不再掌握列車進路排列，只負責監(jiān)控列車運行和本站調(diào)車作業(yè)。作業(yè)量較小的車站，信號員排列進路、開放信號等的職能將由列車調(diào)度員（助理調(diào)度員）、CTC系統(tǒng)、車站值班員來執(zhí)行。出現(xiàn)“無人站”的概念，對無客貨運業(yè)務和調(diào)車作業(yè)量很小的車站，車站只保留一名綜合維護人員，不再保留行車人員。增加了應急行車人員。由于“無人站”只保留一名綜合維護人員，在全站停電、CTC系統(tǒng)故障等非正常情況下，必須有勝任人員到站負責有關行車組織工作。所以，隨著“無人站”的出現(xiàn)，必然要增設部分應急行車人員來應對各種可能的非正常情況。三、運輸組織方式發(fā)生變化由于大部分車站的車站值班員不再辦理接發(fā)列車進路，原有的客運、貨運、行包等作業(yè)的通知方式、組織方式等必然也將隨之改變。所以，如何加強車站與調(diào)度間的聯(lián)系、確認，也是確保車站各項客、貨運作業(yè)有序進行的一個重要環(huán)節(jié)。四、應急處理增加了新內(nèi)容新設備必然帶來新問題。對我們來說，CTC系統(tǒng)是一套全新的技術設備，自動化程度高，給我們的行車組織帶來很大方便，但同時，我們也應看到該系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，給我們的行車組織工作帶來的影響也將是巨大的。所以，我們必須在熟悉新設備的基礎上，認真制定好各種可能故障情況下的應急處理措施，盡可能將故障的影響降低到最低限度。第二章 CTC行車組織第一節(jié) 崗位設置及主要行車人員職責一、崗位設置調(diào)度所每個CTC調(diào)度區(qū)段設列車調(diào)度員、助理調(diào)度員、列車調(diào)度員（綜合）各一名。CTC區(qū)段的車站設車站值班員、助理值班員，根據(jù)需要設信號員（長）、調(diào)車區(qū)長。無人站設綜合維護人員。在高密站設置應急行車人員，負責姚哥莊和蔡家莊兩個無人站在非常站控和各種非正常情況時的行車組織工作；在黃口站設置應急行車人員，負責楊樓和李莊兩個無人站在非常站控和各種非正常情況時的行車組織工作。應急行車人員必須具有相應的職稱，嚴禁以低職代高職。二、主要行車人員職責列車調(diào)度員：（1）列車調(diào)度員是本調(diào)度區(qū)段行車工作的統(tǒng)一指揮者，履行《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》規(guī)定的職責。（2）指揮助理調(diào)度員通過CTC系統(tǒng)正確操縱所轄區(qū)段內(nèi)各站信號設備，指揮列車調(diào)度員（綜合）及時、正確的編發(fā)調(diào)度命令（行車憑證），并進行審核確認。（3）負責與計劃、機調(diào)、客調(diào)等工種聯(lián)系，及時、正確的在運行圖上標注圖表信息。（4）負責使用列車無線調(diào)度通信設備向車站值班員、司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布口頭指示。助理調(diào)度員：（1）接受列車調(diào)度員的領導。（2）根據(jù)列車調(diào)度員下達的列車運行計劃，隨時監(jiān)控管轄各站列車進路和調(diào)車進路的排列情況，必要時直接操縱車站信號設備。作業(yè)中，主動與列車調(diào)度員聯(lián)系，優(yōu)化作業(yè)組織。（3）中心操作方式下，擔任車站的調(diào)車領導人，根據(jù)日班計劃、列車編組、車站現(xiàn)在車、裝卸車進度等信息，及時編制調(diào)車作業(yè)計劃，向車站和司機傳送調(diào)車作業(yè)計劃。（4）中心操作方式下，及時確認、修改列車編組順序表、車站站存車等信息。（5）負責分散自律控制模式下各種操作方式的轉(zhuǎn)換，并在《行車設備檢查登記薄》內(nèi)登記。列車調(diào)度員（綜合）：（1）接受列車調(diào)度員的領導。（2）及時發(fā)布列車運行、設備施工、檢修等的調(diào)度命令及有關行車憑證。加強與施工調(diào)度員、供電調(diào)度員的聯(lián)系，組織兌現(xiàn)月度施工方案和天窗修計劃。（3）遇CTC設備故障、施工、檢修時，在《行車設備檢查登記簿》或《行車設備施工登記簿》內(nèi)與CTC電務值班人員辦理登、銷記手續(xù)。（4）協(xié)助助理調(diào)度員監(jiān)控管轄各站列車進路和調(diào)車進路的排列情況。（5）對需要人工排列的進路，與助理調(diào)度員執(zhí)行“二人確認制度”。車站值班員：（1）在非常站控模式和分散自律車站操作方式下，統(tǒng)一指揮車站的行車工作。（2）在分散自律控制下，負責接收調(diào)度命令、監(jiān)視車務終端顯示。根據(jù)調(diào)度員指示，親自或指派人員對站內(nèi)線路進行檢查、確認，向司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)交調(diào)度命令、交付行車憑證。（3）未設車站調(diào)度員（調(diào)車區(qū)長）的車站，在非常站控模式、車站操作或車站調(diào)車操作方式下，擔任車站調(diào)車領導人，組織辦理車站調(diào)車作業(yè)。（4）在車站調(diào)車操作方式下遇信聯(lián)閉設備故障時，根據(jù)調(diào)度員指示，負責接發(fā)列車進路的檢查、準備，及時向調(diào)度員匯報。（5）負責車站有電、無電線路和電力機車（動車組）的標注。（6）負責車站分路不良區(qū)段空閑的確認。（7）配合助理調(diào)度員進行分散自律控制模式下各種操作方式的轉(zhuǎn)換。信號員（長）：（1）按照車站值班員的命令，正確及時地準備接發(fā)列車進路。（2）根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃，正確及時地準備調(diào)車作業(yè)進路。（3）通過車務終端或控制臺（計算機聯(lián)鎖終端）監(jiān)視列車運行和調(diào)車作業(yè)動態(tài)。（4）監(jiān)視設備狀態(tài)，發(fā)生故障時，及時匯報車站值班員。無人站綜合維護人員：（1）在中心操作方式下，負責車站分路不良區(qū)段空閑的確認。（2）發(fā)現(xiàn)設備故障或遇行車設備檢修、施工時，負責《行車設備檢查登記簿》或《行車設備施工登記簿》的登、銷記，并及時通知有關單位。（3）負責防溜器具的保管工作。（4）負責故障車、事故車有關運輸票據(jù)和回送單據(jù)的保管工作。（5）無調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)時，負責調(diào)度員與司機（運轉(zhuǎn)車長）間有關命令、指示的轉(zhuǎn)達；按調(diào)度員指示向司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)交調(diào)度命令和交付行車憑證。（6）在非正常情況下，根據(jù)調(diào)度員指派臨時擔當有關行車工作。應急行車人員：（1）在無人站信聯(lián)閉設備故障等非正常情況下，根據(jù)調(diào)度員指派擔任車站值班員、扳道員、引導員、助理值班員及調(diào)車有關工種工作。（2）根據(jù)調(diào)度員的指示，負責非常站控模式下接發(fā)列車和調(diào)車工作。（3）根據(jù)調(diào)度員的指示，負責向司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)交調(diào)度命令和交付行車憑證。第二節(jié) 行車組織原則在中心操作或車站調(diào)車操作方式下，車站的行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。在非常站控模式或車站操作方式下，車站的行車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮，劃分車場的車站，各車場的行車工作由該車場值班員統(tǒng)一指揮；無人站行車指揮工作由應急行車人員擔任。第三節(jié) 行車閉塞法青島－平陵城、徐州西－虞城縣間采用自動閉塞法行車。停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車時，車站值班員須與鄰站辦理閉塞手續(xù)（臨站為車站調(diào)車操作方式時，應轉(zhuǎn)為車站操作方式）。如鄰站為中心操作方式時，須與助理調(diào)度員辦理閉塞手續(xù)。助理調(diào)度員與車站值班員辦理電話閉塞時，應及時將發(fā)出或收到的電話記錄號碼登記在《行車日志》內(nèi)。遇基本閉塞法因故停用時，中心操作或車站調(diào)車操作方式下，以調(diào)度命令（附件1－1）作為行車憑證，列車調(diào)度員須確認發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件，一個區(qū)間只準放行一個列車。第四節(jié) 調(diào)度命令發(fā)布調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令（包括行車憑證，下同）時，對在途運行的列車，當調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)作用良好時，可直接用其向有關列車司機不停車發(fā)布，來不及時，在進入關系區(qū)間前的車站停車交付。對附件1所列作為行車憑證的調(diào)度命令，發(fā)布時機最早不早于后方站開車。調(diào)度員使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向列車司機發(fā)布調(diào)度命令時，司機確認無誤后必須及時簽認。司機對調(diào)度命令內(nèi)容有疑問時，須立即使用列車無線調(diào)度通信設備向調(diào)度員詢問。運轉(zhuǎn)車長接到調(diào)度員發(fā)布（車站值班員轉(zhuǎn)達）的調(diào)度命令后，應復誦，并將調(diào)度命令號碼及內(nèi)容記錄于《乘務日志》記事欄內(nèi)。無調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障時，向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布的調(diào)度命令，由列車調(diào)度員（綜合）發(fā)給有關站段（所、室），由受令站段（所、室）負責轉(zhuǎn)達。當乘務人員已出乘時，應發(fā)給列車始發(fā)站或進入關系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及必須在進入關系區(qū)間前停車交付；在具備良好轉(zhuǎn)接設備和通信記錄裝置的條件下，可根據(jù)規(guī)定，利用列車無線調(diào)度通信設備向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達有關調(diào)度命令。作為行車憑證的調(diào)度命令，由列車調(diào)度員（綜合）向關系區(qū)間前的車站發(fā)布后，由該站車站值班員（無人站為綜合維護人員或應急行車人員）負責向司機交付。在具備良好轉(zhuǎn)接設備和通信記錄裝置的條件下，對本辦法附件1中的以下調(diào)度命令可使用列車無線調(diào)度通信設備向司機發(fā)布（轉(zhuǎn)達）。（1）引導信號不能開放時接車。（2）站內(nèi)無空閑線路情況下接車。第五節(jié) 接發(fā)列車與列車運行一、接發(fā)列車作業(yè)組織在分散自律控制下，接發(fā)列車進路采用以列車運行調(diào)整計劃自動控制方式，必要時由助理調(diào)度員或車站值班員人工直接控制。對于有特殊運行要求的列車（如超限、專特運列車、電力機車），列車調(diào)度員、車站值班員須依照相關規(guī)定在列車運行計劃中進行相應的特別設置。（1）列車調(diào)度員（助理調(diào)度員）要按照列車屬性和特殊要求，正確設定接發(fā)車股道。股道自動選擇（默認股道）的原則：圖定車次使用圖定股道；非圖定車次或不按圖定徑路運行的列車，股道設置必須滿足以下條件：計劃通過的列車，默認正線。（如人工修改為側(cè)線通過，客貨列車需人工辦理。）到開、始發(fā)、終到的列車，默認到發(fā)線。（如人工修改為正線到開，貨運列車可自觸，但客運列車需設定技術停點才自觸。）股道必須空閑，即不能使用已被另一列車計劃使用的股道。默認的股道必須滿足《調(diào)細》中各站規(guī)定的條件。當系統(tǒng)無法找到合適的默認股道時，此時需調(diào)度員人工指定股道。（2）CTC自動排路的時機和條件接車進路自動觸發(fā)。根據(jù)列車運行的位置，提前若干閉塞分區(qū)辦理。動車組提前9個閉塞分區(qū)；特快旅客列車通過提前6個閉塞分區(qū)；其它旅客列車通過提前5個閉塞分區(qū)；行包、貨物列車、單機和路用列車通過提前4個閉塞分區(qū)；旅客列車停車提前4個閉塞分區(qū)；行包、貨物列車、單機和路用列車停車提前3個閉塞分區(qū)。相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)不足時，車站作為一個分區(qū)處理。發(fā)車進路自動觸發(fā)。遵循計劃發(fā)車的先后順序；滿足《技規(guī)》規(guī)定的前方區(qū)間空閑間隔條件；根據(jù)預計出發(fā)時間，客車提前5分鐘辦理，貨車提前1分鐘辦理。 在分散自律控制下，車站值班員發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時，應立即按下非常站控按鈕轉(zhuǎn)為非常站控，并及時報告助理調(diào)度員，在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。處理完畢后，是否轉(zhuǎn)回分散自律控制，按照助理調(diào)度員指示辦理。在非常站控模式下，由車站值班員組織車站的接發(fā)列車作業(yè)，無人站由應急行車人員組織車站接發(fā)列車作業(yè)。對無人站，從分散自律控制轉(zhuǎn)為非常站控后，調(diào)度員應及時通知應急行車人員趕往無人站。在分散自律控制下，遇區(qū)間因故需要封鎖或站內(nèi)線路需要停用時，由車站值班員（助理調(diào)度員）根據(jù)調(diào)度命令負責對站內(nèi)股道或區(qū)間施行封鎖。在分散自律控制下，遇相對方向不能同時接車或同方向不能同時發(fā)接列車時，由系統(tǒng)提示，助理調(diào)度員（車站值班員）確定接發(fā)列車順序。下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車: （1）進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6‰ 的下坡道，而接車線末端無隔開設備。（2）在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外）。（3）相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。（4）遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。在CTC自動排路時，每條列車進路均有其影響的時間范圍，時間范圍有重疊的進路，系統(tǒng)按同時接發(fā)列車處理。接車進路為預計到達時間5分鐘，預計到達時間＋30秒；發(fā)車進路為預計出發(fā)時間3分鐘，預計