【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 行組織方式 行車(chē)指揮自動(dòng)化 是利用電子計(jì)算機(jī)控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車(chē)運(yùn)行的一種自動(dòng)遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。在行車(chē)指揮自動(dòng)化時(shí)，自動(dòng)閉塞為基本閉塞法。 行車(chē)指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)的主要功能有： ? 由基本列車(chē)運(yùn)行圖或計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖生成使用列車(chē)運(yùn)行圖； ? 自動(dòng)或人工控制管轄范圍內(nèi)各車(chē)站的發(fā)車(chē)表示器，道岔以及排列列車(chē)進(jìn)路； ? 跟蹤正線列車(chē)運(yùn)行，顯示各車(chē)站發(fā)車(chē)表示器開(kāi)閉、進(jìn)路占有和列車(chē)車(chē)次、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)等； ? 自動(dòng)或人工進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整； ? 自動(dòng)繪制實(shí)際列車(chē)運(yùn)行圖和生成運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 （ 1）列車(chē)運(yùn)行組織 在行車(chē)指揮自動(dòng)化情況下，由電子計(jì)算機(jī)通過(guò)調(diào)度集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)當(dāng)日 使用列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)排列和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整，指揮列車(chē)運(yùn)行。 控制中心 ATS通常儲(chǔ)存數(shù)個(gè)基本列車(chē)運(yùn)行圖，經(jīng)過(guò)加開(kāi)或停運(yùn)列車(chē)等修改后的基本列車(chē)運(yùn)行圖稱為計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖。使用列車(chē)運(yùn)行圖是當(dāng)日列車(chē)運(yùn)行的計(jì)劃，由基本列車(chē)運(yùn)行圖或計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖生成。行車(chē)調(diào)度員通過(guò)顯示盤(pán)與工作站顯示器，準(zhǔn)確掌握線路上列車(chē)運(yùn)行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況、以及發(fā)車(chē)表示器的顯示狀態(tài)和道岔開(kāi)通位置等。行車(chē)調(diào)度員也可應(yīng)用人工功能，通過(guò)工作站終端鍵盤(pán)輸入各種控制命令，控制管轄線路上的發(fā)車(chē)表示器、道岔必及排列列車(chē)進(jìn)路；進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 （ 2）控制中心 ATS 行車(chē)指揮自動(dòng)化子系統(tǒng) (ATS)包括 控制中心 ATS設(shè)備 、 車(chē)站 ATS設(shè)備 和 車(chē)載 ATS設(shè)備 三部分。控制中心ATS是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤(pán)和繪圖儀等構(gòu)成，電子計(jì)算機(jī)按雙機(jī)備份配置；車(chē)站 ATS由列車(chē)與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。車(chē)載 ATS由列車(chē)與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 （ 3）列車(chē)正線運(yùn)行 列車(chē)正線運(yùn)行可采用以下幾種駕駛模式。 ① 列車(chē)自動(dòng)駕駛 ATO模式 列車(chē)出發(fā)前，在列車(chē)進(jìn)路已設(shè)置完畢、車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)已關(guān)閉的條件下，駕駛員可操作列車(chē)進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式。車(chē)載ATO系統(tǒng)根據(jù)從線路上接收到的速度碼，自動(dòng)控制列車(chē)加速、巡航、惰行、制動(dòng)，控制列車(chē)按要求停車(chē)，并自動(dòng)控制車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)的開(kāi)啟。車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)的關(guān)閉是由司機(jī)按壓關(guān)門(mén)按鈕完成的。司機(jī)主要監(jiān)督車(chē)載 ATP/ATO設(shè)備的狀態(tài)顯示，并注意列車(chē)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的線路狀況 (如道岔、信號(hào)機(jī) )，必要時(shí)可人工進(jìn)行干預(yù)，以保證行車(chē)安全。列車(chē)在站臺(tái)停車(chē)時(shí)如果超出了停車(chē)區(qū)域，則車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)均不能打開(kāi)。 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 ② ATP監(jiān)控的人工駕駛 SM模式 在 ATO設(shè)備故障 ， 但車(chē)載和軌旁的 ATP設(shè)備良好 ，列車(chē)發(fā)車(chē)前，列車(chē)進(jìn)路已設(shè)置完畢、車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)已關(guān)閉的條件下，司機(jī)操作列車(chē)進(jìn)入 ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM)模式。列車(chē)由司機(jī)駕駛，運(yùn)行速度受“列車(chē)超速防護(hù) (ATP)系統(tǒng)”的實(shí)時(shí)監(jiān)督。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度接近 ATP限制速度時(shí)，系統(tǒng)對(duì)司機(jī)給出聲、光報(bào)警信號(hào)，提醒司機(jī)注意。如果司機(jī)未采取措施，列車(chē)的運(yùn)行速度超過(guò)了限制速度，并達(dá)到了列車(chē)“緊急制動(dòng)曲線”確定的速度，ATP系統(tǒng)將對(duì)列車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)。一旦產(chǎn)生緊急制動(dòng)，不能進(jìn)行人工緩解，必須待列車(chē)停穩(wěn)并經(jīng)特殊操作后才能重新啟動(dòng)列車(chē)。到站停車(chē)時(shí)，與采用 ATO駕駛模式的列車(chē)停站規(guī)定相同。 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 ③限制人工駕駛 RM模式 司機(jī)根據(jù)信號(hào)顯示等要求，操作列車(chē)進(jìn)人“限制人工駕駛模式”，一般設(shè)定的限制速度 為 25km/h，若列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò) ATP限制速度，則產(chǎn)生緊急制動(dòng)。 在此模式下運(yùn)行，司機(jī)對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全負(fù)責(zé)。此運(yùn)營(yíng)模式主要作為聯(lián)鎖設(shè)備故障情況的降級(jí)運(yùn)行模式及列車(chē)在車(chē)輛段內(nèi)的運(yùn)行模式。 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 ④非限制人工駕駛 URM模式 在此模式下 ATP系統(tǒng)將不起任何作用，列車(chē)運(yùn)行的安全完全由調(diào)度員、車(chē)站值班員和司機(jī)人為保證。司機(jī)必須使用特殊的鑰匙開(kāi)關(guān)才能進(jìn)入該模式。 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 車(chē)輛段內(nèi)的列車(chē)駕駛模式采用 限制人工駕駛 (RM)模式 。所有設(shè)備正常的情況下，列車(chē)按照設(shè)計(jì)的模式運(yùn)行。因車(chē)輛段沒(méi)有安裝軌旁 ATP設(shè)備，且聯(lián)鎖設(shè)備為 6502電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖，與 ATP設(shè)備沒(méi)有接口關(guān)系，列車(chē)在車(chē)輛段范圍內(nèi)只能用 RM模式運(yùn)行， 車(chē)載 ATP提供 25km/h的超速防護(hù) 。 （ 4）列車(chē)出入段 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 （ 5）列車(chē)運(yùn)行調(diào)整 1）自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整 在執(zhí)行自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整功能時(shí)， ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列車(chē)運(yùn)行圖對(duì)早、晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車(chē)自動(dòng)進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 2）人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整 凡列車(chē) 早點(diǎn) 早于太早、 晚點(diǎn) 晚于太晚或列車(chē)運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)， 控制中心 ATS可執(zhí)行人工功能，由行車(chē)調(diào)度員進(jìn)行人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。 在列車(chē)早點(diǎn)早于太早和晚點(diǎn)晚于太晚時(shí)，可在不退出自動(dòng)功能情況下執(zhí)行 人工功能 進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，此時(shí)， 人工功能優(yōu)先于自動(dòng)功能 。但執(zhí)行人工功能時(shí)設(shè)定的列車(chē)停站時(shí)間和列車(chē)運(yùn)行等級(jí)僅對(duì)經(jīng)過(guò)指定車(chē)站的指定列車(chē)一次有效。當(dāng)指定列車(chē)經(jīng)過(guò)指定車(chē)站后，系統(tǒng)將自動(dòng)恢復(fù)對(duì)經(jīng)過(guò)該站的后續(xù)列車(chē)進(jìn)行自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 列車(chē)出入段的程序如下： ① 列車(chē)整備完畢列車(chē)狀態(tài)符合正線服務(wù)后，報(bào)告車(chē)廠信號(hào)值班員列車(chē)整備完畢。 ② 確認(rèn)出