正常情況下的行車組織(編輯修改稿)
2025-02-09 00:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 行組織方式 行車指揮自動化 是利用電子計算機(jī)控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運行的一種自動遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。在行車指揮自動化時，自動閉塞為基本閉塞法。 行車指揮自動化子系統(tǒng)的主要功能有： ? 由基本列車運行圖或計劃列車運行圖生成使用列車運行圖； ? 自動或人工控制管轄范圍內(nèi)各車站的發(fā)車表示器，道岔以及排列列車進(jìn)路； ? 跟蹤正線列車運行，顯示各車站發(fā)車表示器開閉、進(jìn)路占有和列車車次、列車運行狀態(tài)等； ? 自動或人工進(jìn)行列車運行調(diào)整； ? 自動繪制實際列車運行圖和生成運營統(tǒng)計報告。 三、列車運行組織方式 （ 1）列車運行組織 在行車指揮自動化情況下，由電子計算機(jī)通過調(diào)度集中設(shè)備實現(xiàn)當(dāng)日 使用列車運行圖、列車進(jìn)路自動排列和列車運行自動調(diào)整，指揮列車運行。 控制中心 ATS通常儲存數(shù)個基本列車運行圖，經(jīng)過加開或停運列車等修改后的基本列車運行圖稱為計劃列車運行圖。使用列車運行圖是當(dāng)日列車運行的計劃，由基本列車運行圖或計劃列車運行圖生成。行車調(diào)度員通過顯示盤與工作站顯示器，準(zhǔn)確掌握線路上列車運行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況、以及發(fā)車表示器的顯示狀態(tài)和道岔開通位置等。行車調(diào)度員也可應(yīng)用人工功能，通過工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄線路上的發(fā)車表示器、道岔必及排列列車進(jìn)路；進(jìn)行列車運行調(diào)整。 三、列車運行組織方式 （ 2）控制中心 ATS 行車指揮自動化子系統(tǒng) (ATS)包括 控制中心 ATS設(shè)備 、 車站 ATS設(shè)備 和 車載 ATS設(shè)備 三部分。控制中心ATS是一個實時控制系統(tǒng)，由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計算機(jī)、工作站、顯示盤和繪圖儀等構(gòu)成，電子計算機(jī)按雙機(jī)備份配置；車站 ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。車載 ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。 三、列車運行組織方式 （ 3）列車正線運行 列車正線運行可采用以下幾種駕駛模式。 ① 列車自動駕駛 ATO模式 列車出發(fā)前，在列車進(jìn)路已設(shè)置完畢、車門及屏蔽門已關(guān)閉的條件下，駕駛員可操作列車進(jìn)入自動駕駛模式。車載ATO系統(tǒng)根據(jù)從線路上接收到的速度碼，自動控制列車加速、巡航、惰行、制動，控制列車按要求停車，并自動控制車門、屏蔽門的開啟。車門、屏蔽門的關(guān)閉是由司機(jī)按壓關(guān)門按鈕完成的。司機(jī)主要監(jiān)督車載 ATP/ATO設(shè)備的狀態(tài)顯示，并注意列車運行所經(jīng)過的線路狀況 (如道岔、信號機(jī) )，必要時可人工進(jìn)行干預(yù)，以保證行車安全。列車在站臺停車時如果超出了停車區(qū)域，則車門和屏蔽門均不能打開。 三、列車運行組織方式 ② ATP監(jiān)控的人工駕駛 SM模式 在 ATO設(shè)備故障 ， 但車載和軌旁的 ATP設(shè)備良好 ，列車發(fā)車前，列車進(jìn)路已設(shè)置完畢、車門及屏蔽門已關(guān)閉的條件下，司機(jī)操作列車進(jìn)入 ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM)模式。列車由司機(jī)駕駛，運行速度受“列車超速防護(hù) (ATP)系統(tǒng)”的實時監(jiān)督。當(dāng)列車運行速度接近 ATP限制速度時，系統(tǒng)對司機(jī)給出聲、光報警信號，提醒司機(jī)注意。如果司機(jī)未采取措施，列車的運行速度超過了限制速度，并達(dá)到了列車“緊急制動曲線”確定的速度，ATP系統(tǒng)將對列車實施緊急制動。一旦產(chǎn)生緊急制動，不能進(jìn)行人工緩解，必須待列車停穩(wěn)并經(jīng)特殊操作后才能重新啟動列車。到站停車時，與采用 ATO駕駛模式的列車停站規(guī)定相同。 三、列車運行組織方式 ③限制人工駕駛 RM模式 司機(jī)根據(jù)信號顯示等要求，操作列車進(jìn)人“限制人工駕駛模式”，一般設(shè)定的限制速度 為 25km/h，若列車運行速度超過 ATP限制速度，則產(chǎn)生緊急制動。 在此模式下運行，司機(jī)對列車運行安全負(fù)責(zé)。此運營模式主要作為聯(lián)鎖設(shè)備故障情況的降級運行模式及列車在車輛段內(nèi)的運行模式。 三、列車運行組織方式 ④非限制人工駕駛 URM模式 在此模式下 ATP系統(tǒng)將不起任何作用，列車運行的安全完全由調(diào)度員、車站值班員和司機(jī)人為保證。司機(jī)必須使用特殊的鑰匙開關(guān)才能進(jìn)入該模式。 三、列車運行組織方式 車輛段內(nèi)的列車駕駛模式采用 限制人工駕駛 (RM)模式 。所有設(shè)備正常的情況下，列車按照設(shè)計的模式運行。因車輛段沒有安裝軌旁 ATP設(shè)備，且聯(lián)鎖設(shè)備為 6502電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖，與 ATP設(shè)備沒有接口關(guān)系，列車在車輛段范圍內(nèi)只能用 RM模式運行， 車載 ATP提供 25km/h的超速防護(hù) 。 （ 4）列車出入段 三、列車運行組織方式 （ 5）列車運行調(diào)整 1）自動列車運行調(diào)整 在執(zhí)行自動列車運行調(diào)整功能時， ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列車運行圖對早、晚點時間在一定范圍內(nèi)的圖定列車自動進(jìn)行列車運行調(diào)整。 三、列車運行組織方式 2）人工列車運行調(diào)整 凡列車 早點 早于太早、 晚點 晚于太晚或列車運行秩序較紊亂時， 控制中心 ATS可執(zhí)行人工功能，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運行調(diào)整。 在列車早點早于太早和晚點晚于太晚時，可在不退出自動功能情況下執(zhí)行 人工功能 進(jìn)行列車運行調(diào)整，此時， 人工功能優(yōu)先于自動功能 。但執(zhí)行人工功能時設(shè)定的列車停站時間和列車運行等級僅對經(jīng)過指定車站的指定列車一次有效。當(dāng)指定列車經(jīng)過指定車站后，系統(tǒng)將自動恢復(fù)對經(jīng)過該站的后續(xù)列車進(jìn)行自動列車運行調(diào)整。 三、列車運行組織方式 列車出入段的程序如下： ① 列車整備完畢列車狀態(tài)符合正線服務(wù)后，報告車廠信號值班員列車整備完畢。 ② 確認(rèn)出
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