正常情況下的行車組織-展示頁(yè)
2025-01-28 00:54本頁(yè)面
【正文】 安全距離（ Safety Distance) 目標(biāo)點(diǎn) (Target Point) （ 2）行車憑證： 后續(xù)列車收到前方列車的移動(dòng)授權(quán) 一、行車閉塞法概述 （ 3）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的組成和特點(diǎn) 典型的 Seltra移動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要由三個(gè)控制層次，共 5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：管理層、操作層 、執(zhí)行層 。 三顯示： 紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)； 黃色燈光：前方僅有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，減速通過(guò)； 綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無(wú)車占用，按規(guī)定速度通過(guò) 。 （ 2）自動(dòng)閉塞： 傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞和裝備列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞。 空間間隔法： 即把線路劃分為若干個(gè)段落（區(qū)間或分區(qū)），在每個(gè)段落內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須 保持一定距離 的行車方法。 一、行車閉塞法概述 閉塞的概念 在組織列車運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持 一定間隔距離安全行車 的辦法，稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。 ?項(xiàng)目準(zhǔn)備 : 1．場(chǎng)地、工具準(zhǔn)備：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、模擬沙盤、 線路、信號(hào)機(jī)等行車設(shè)備模型、車站模型、列車模型、各種登記表簿、聯(lián)系電話、調(diào)度命令等。 3．列車駕駛模式及各種駕駛模式的運(yùn)用。項(xiàng)目二 正常情況下的行車組織 項(xiàng)目二 正常情況下的列車運(yùn)行組織 ?知識(shí)要點(diǎn) : 1．基本行車閉塞法的種類及其行車辦法。 2．列車運(yùn)行組織方式、行車組織原則。 ?項(xiàng)目任務(wù) : 。 2．人員安排：學(xué)生按車站數(shù)分組，安排行調(diào) 1人，每站設(shè)有行車值班員 1人、助理值班員、站務(wù)員 3人。 時(shí)間間隔法： 即是列車按照事先規(guī)定好的時(shí)間由車站發(fā)車，使前行列車和追蹤列車之間必須 保持一定時(shí)間間隔 的行車方法。 一、行車閉塞法概述 閉塞區(qū)間的劃分 站間區(qū)間、大區(qū)間的閉塞分區(qū)、移動(dòng)閉塞分區(qū) 一、行車閉塞法概述 三顯示通過(guò)信號(hào)機(jī) 一、行車閉塞法概述 閉塞制式 （ 1）站間閉塞： 兩站間只能運(yùn)行一列車。 ①傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞： 行車憑證為閉塞分區(qū)的通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠燈 四顯示： 前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑 三顯示： 前方有兩個(gè)個(gè)閉塞分區(qū)空閑 四顯示： 前方有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑 多信息： 依靠機(jī)車信號(hào) 自動(dòng)閉塞區(qū)間行車辦法 一、行車閉塞法概述 二顯示： 紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)； 綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無(wú)車占用，按規(guī)定速度通過(guò)。 三顯示： 紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)； 黃色燈光：前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，低速列車減速通過(guò)； 黃綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無(wú)車占用，低速列車減速通過(guò)； 綠色燈光：前方至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，按規(guī)定速度通過(guò) 。 基于感應(yīng)環(huán)線的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)框圖 一、行車閉塞法概述 （ 4）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式及行車辦法 ?列車自動(dòng)控制模式 正常運(yùn)營(yíng) 條件下，列車的運(yùn)行由 車輛控制中心 進(jìn)行控制，列車在 ATC系統(tǒng)控制下自動(dòng)地在整個(gè)線路上運(yùn)行， 司機(jī) 僅對(duì)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視。退出運(yùn)營(yíng)的列車將自動(dòng)返回到車場(chǎng)邊界轉(zhuǎn)換軌，車場(chǎng)的列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng) (Automatic Train Supervision，簡(jiǎn)稱 ATS)從這里控制列車進(jìn)入車場(chǎng)。當(dāng)出現(xiàn) VCC嚴(yán)重故障、感應(yīng)環(huán)線故障或者車載 VOBC故障時(shí)，采用人工駕駛，按照軌旁信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行。 ? 移動(dòng)閉塞采用全人工后退模式。 （ 1） ATO模式（自動(dòng)列車駕駛） 1）基本特征 ATO模式是最優(yōu)先級(jí)的駕駛模式，通過(guò) ATC信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)督 ATP/ATO指示，列車狀況，所要通過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)，必要時(shí)加以干預(yù)。其中有折返軌的自動(dòng)折返又可分為人工折返和無(wú)人折返。 二、列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用 （ 3） SM模式（監(jiān)督人工駕駛） 1）基本特征 SM模式是次優(yōu)先級(jí)的駕駛模式，正常情況下培訓(xùn)時(shí)采用，或當(dāng) ATO設(shè)備故障，但車載何軌旁的 ATP設(shè)備良好時(shí)必須采用。 2）基本運(yùn)用 ① ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行。 ③列車在下雨時(shí)在地面站行駛。 2）基本運(yùn)用 ①車輛段運(yùn)行 ②聯(lián)鎖、軌道電路、 ATP軌旁設(shè)備 ③列車緊急制動(dòng)以后 二、列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用 （ 5） URM模式（非限制人工駕駛） 1）基本特征 URM模式是故障級(jí)駕駛模式，在該模式下，列車的運(yùn)行完全由司機(jī)負(fù)責(zé)，沒(méi)有 ATP的監(jiān)控。 2）基本運(yùn)用 ①車載 ATP設(shè)備故障，不能使用。 在地鐵線上，司機(jī)可根據(jù)線路、設(shè)備狀態(tài)及適營(yíng)要求，以任何一種駕駛模式駕駛列車運(yùn)行。在 ATS有計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，客車進(jìn)入正線運(yùn)行時(shí)自動(dòng)接收目的地及車次信息；在沒(méi)有ATS計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，客車在正線運(yùn)行時(shí)，司機(jī)或行調(diào)需輸入目的地碼和車次號(hào)信息。行車日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。 （ 4）非正常情況下行車時(shí)，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格掌握進(jìn)出站、過(guò)岔、線路限制等特殊運(yùn)行速度。 （ 6）在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號(hào)以地面信號(hào)和調(diào)車專用電臺(tái)為主，手信號(hào)旗 /燈為輔。 （ 8）客車司機(jī)可使用
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