【正文】 登記簿。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷地按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車。列車在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)在車站行車值班員指揮下進(jìn)行工作。 ③ 列車運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌一度停車，待顯示屏收到速度碼，“ ATO” 燈亮后，司機(jī)確認(rèn)進(jìn)入進(jìn)路防護(hù)信號開放，以ATO/SM模式運(yùn)行至車站。當(dāng)指定列車經(jīng)過指定車站后，系統(tǒng)將自動(dòng)恢復(fù)對經(jīng)過該站的后續(xù)列車進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。 （ 4）列車出入段 三、列車運(yùn)行組織方式 （ 5）列車運(yùn)行調(diào)整 1）自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整 在執(zhí)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整功能時(shí)， ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列車運(yùn)行圖對早、晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。司機(jī)必須使用特殊的鑰匙開關(guān)才能進(jìn)入該模式。 三、列車運(yùn)行組織方式 ③限制人工駕駛 RM模式 司機(jī)根據(jù)信號顯示等要求，操作列車進(jìn)人“限制人工駕駛模式”，一般設(shè)定的限制速度 為 25km/h，若列車運(yùn)行速度超過 ATP限制速度，則產(chǎn)生緊急制動(dòng)。當(dāng)列車運(yùn)行速度接近 ATP限制速度時(shí)，系統(tǒng)對司機(jī)給出聲、光報(bào)警信號，提醒司機(jī)注意。司機(jī)主要監(jiān)督車載 ATP/ATO設(shè)備的狀態(tài)顯示，并注意列車運(yùn)行所經(jīng)過的線路狀況 (如道岔、信號機(jī) )，必要時(shí)可人工進(jìn)行干預(yù)，以保證行車安全。 三、列車運(yùn)行組織方式 （ 3）列車正線運(yùn)行 列車正線運(yùn)行可采用以下幾種駕駛模式。行車調(diào)度員也可應(yīng)用人工功能，通過工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄線路上的發(fā)車表示器、道岔必及排列列車進(jìn)路；進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。 三、列車運(yùn)行組織方式 （ 1）列車運(yùn)行組織 在行車指揮自動(dòng)化情況下，由電子計(jì)算機(jī)通過調(diào)度集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)當(dāng)日 使用列車運(yùn)行圖、列車進(jìn)路自動(dòng)排列和列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整，指揮列車運(yùn)行。 ④各級指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開展工作，并服從OCC值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車作業(yè)人員必須認(rèn)真執(zhí)行。 三、列車運(yùn)行組織方式 （ 1）行車調(diào)度 行車調(diào)度是調(diào)度機(jī)構(gòu)的 核心工種， 是列車運(yùn)行的組織指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控或操縱列車運(yùn)行控制設(shè)備，掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計(jì)劃情況，在列車晚點(diǎn)或運(yùn)行秩序紊亂時(shí)采取有效措施盡快恢復(fù)按圖行車，發(fā)生行車事故要迅速采取救援措施，并向上級和有關(guān)部門報(bào)告，以及填寫各種表報(bào)等。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施，調(diào)整客車運(yùn)行。 （ 7）調(diào)度電話、站車無線電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語。 （ 3）正常情況下正線上司機(jī)憑車載信號顯示或行調(diào)命令行車，按運(yùn)營時(shí)刻表和 DTI顯示時(shí)分掌握運(yùn)行及停站時(shí)間。 二、列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用 三、列車運(yùn)行組織方式 （ 1） ATC系統(tǒng)正常情況下，客車以 ATO模式駕駛，司機(jī)需在客車出庫或交接班時(shí)輸入乘務(wù)組號。國內(nèi)部分地鐵車輛采用 URM模式時(shí)，列車前進(jìn)最高速度可達(dá) 80km/h，后退最高速度可達(dá) 10km/h。 ②運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（如人）。 2）基本運(yùn)用 在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。該種模式下，兩站間的列車自動(dòng)運(yùn)行，列車的運(yùn)行不取決于司機(jī)。 一、行車閉塞法概述 電話閉塞法的使用時(shí)機(jī)： (1)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí) ? 自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障或停電，包括區(qū)間內(nèi)兩架及其以上信號機(jī)故障或燈光熄滅。 ATC系統(tǒng)將在車場邊界轉(zhuǎn)換軌處進(jìn)行列車自檢，并在自檢成功后使其自動(dòng)投入到正線運(yùn)營當(dāng)中。 三顯示： 紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準(zhǔn)越過該信號機(jī)； 黃色燈光：前方僅有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，減速通過； 綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無車占用，按規(guī)定速度通過 。 空間間隔法： 即把線路劃分為若干個(gè)段落（區(qū)間或分區(qū)），在每個(gè)段落內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須 保持一定距離 的行車方法。 ?項(xiàng)目準(zhǔn)備 : 1．場地、工具準(zhǔn)備：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、模擬沙盤、 線路、信號機(jī)等行車設(shè)備模型、車站模型、列車模型、各種登記表簿、聯(lián)系電話、調(diào)度命令等。項(xiàng)目二 正常情況下的行車組織 項(xiàng)目二 正常情況下的列車運(yùn)行組織 ?知識要點(diǎn) : 1．基本行車閉塞法的種類及其行車辦法。 ?項(xiàng)目任務(wù) : 。 時(shí)間間隔法： 即是列車按照事先規(guī)定好的時(shí)間由車站發(fā)車，使前行列車和追蹤列車之間必須 保持一定時(shí)間間隔 的行車方法。 ①傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞： 行車憑證為閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)顯示綠燈 四顯示： 前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑 三顯示： 前方有兩個(gè)個(gè)閉塞分區(qū)空閑 四顯示： 前方有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑 多信息： 依靠機(jī)車信號 自動(dòng)閉塞區(qū)間行車辦法 一、行車閉塞法概述 二顯示： 紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準(zhǔn)越過該信號機(jī)； 綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無車占用，按規(guī)定速度通過。 基于感應(yīng)環(huán)線的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)框圖 一、行車閉塞法概述 （ 4）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式及行車辦法 ?列車自動(dòng)控制模式 正常運(yùn)營 條件下，列車的運(yùn)行由 車輛控制中心 進(jìn)行控制，列車在 ATC系統(tǒng)控制下自動(dòng)地在整個(gè)線路上運(yùn)行， 司機(jī) 僅對運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視。當(dāng)出現(xiàn) VCC嚴(yán)重故障、感應(yīng)環(huán)線故障或者車載 VOBC故障時(shí)，采用人