正常情況下的行車組織-免費(fèi)閱讀
【正文】 :38:5819:38:58February 9, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 2月 下午 7時 38分 :38February 9, 2023 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 2023年 2月 9日星期四 7時 38分 58秒 19:38:589 February 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 四、車站行車作業(yè) 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 列車折返方式根據(jù)折返線的布置分為站前折返和站后折返。 （ 2）布置與準(zhǔn)備進(jìn)路 進(jìn)路是指列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)走行的路徑，前者稱為列車進(jìn)路，后者稱為調(diào)車進(jìn)路。認(rèn)真做好 “看”、 “聽”、“聞” ，確保列車安全運(yùn)行。車站行車工作的基本要求如下： 1．執(zhí)行命令聽從指揮 嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車站行車工作由車站行車值班員統(tǒng)一指揮。但執(zhí)行人工功能時設(shè)定的列車停站時間和列車運(yùn)行等級僅對經(jīng)過指定車站的指定列車一次有效。 三、列車運(yùn)行組織方式 ④非限制人工駕駛 URM模式 在此模式下 ATP系統(tǒng)將不起任何作用，列車運(yùn)行的安全完全由調(diào)度員、車站值班員和司機(jī)人為保證。列車由司機(jī)駕駛，運(yùn)行速度受“列車超速防護(hù) (ATP)系統(tǒng)”的實(shí)時監(jiān)督。車載 ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。 行車指揮自動化子系統(tǒng)的主要功能有： ? 由基本列車運(yùn)行圖或計(jì)劃列車運(yùn)行圖生成使用列車運(yùn)行圖； ? 自動或人工控制管轄范圍內(nèi)各車站的發(fā)車表示器，道岔以及排列列車進(jìn)路； ? 跟蹤正線列車運(yùn)行，顯示各車站發(fā)車表示器開閉、進(jìn)路占有和列車車次、列車運(yùn)行狀態(tài)等； ? 自動或人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整； ? 自動繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖和生成運(yùn)營統(tǒng)計(jì)報(bào)告。行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并認(rèn)真聽取有關(guān)人員的意見。 （ 9）客車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照運(yùn)營時刻表單程每列晚點(diǎn) 3分鐘以下為正點(diǎn)， 3分鐘及以上為晚點(diǎn)；排隊(duì)晚點(diǎn)時則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。 2）基本運(yùn)用 ①車輛段運(yùn)行 ②聯(lián)鎖、軌道電路、 ATP軌旁設(shè)備 ③列車緊急制動以后 二、列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用 （ 5） URM模式（非限制人工駕駛） 1）基本特征 URM模式是故障級駕駛模式，在該模式下，列車的運(yùn)行完全由司機(jī)負(fù)責(zé)，沒有 ATP的監(jiān)控。其中有折返軌的自動折返又可分為人工折返和無人折返。當(dāng)出現(xiàn) VCC嚴(yán)重故障、感應(yīng)環(huán)線故障或者車載 VOBC故障時，采用人工駕駛，按照軌旁信號機(jī)顯示運(yùn)行。 ①傳統(tǒng)的自動閉塞： 行車憑證為閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)顯示綠燈 四顯示： 前方只有一個閉塞分區(qū)空閑 三顯示： 前方有兩個個閉塞分區(qū)空閑 四顯示： 前方有三個閉塞分區(qū)空閑 多信息： 依靠機(jī)車信號 自動閉塞區(qū)間行車辦法 一、行車閉塞法概述 二顯示： 紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準(zhǔn)越過該信號機(jī)； 綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無車占用，按規(guī)定速度通過。 ?項(xiàng)目任務(wù) : 。 ?項(xiàng)目準(zhǔn)備 : 1．場地、工具準(zhǔn)備：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、模擬沙盤、 線路、信號機(jī)等行車設(shè)備模型、車站模型、列車模型、各種登記表簿、聯(lián)系電話、調(diào)度命令等。 三顯示： 紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準(zhǔn)越過該信號機(jī)； 黃色燈光：前方僅有一個閉塞分區(qū)空閑，減速通過； 綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無車占用，按規(guī)定速度通過 。 一、行車閉塞法概述 電話閉塞法的使用時機(jī)： (1)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時 ? 自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障或停電，包括區(qū)間內(nèi)兩架及其以上信號機(jī)故障或燈光熄滅。 2）基本運(yùn)用 在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。國內(nèi)部分地鐵車輛采用 URM模式時，列車前進(jìn)最高速度可達(dá) 80km/h，后退最高速度可達(dá) 10km/h。 （ 3）正常情況下正線上司機(jī)憑車載信號顯示或行調(diào)命令行車，按運(yùn)營時刻表和 DTI顯示時分掌握運(yùn)行及停站時間。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點(diǎn)情況及時采取措施，調(diào)整客車運(yùn)行。調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車作業(yè)人員必須認(rèn)真執(zhí)行。 三、列車運(yùn)行組織方式 （ 1）列車運(yùn)行組織 在行車指揮自動化情況下，由電子計(jì)算機(jī)通過調(diào)度集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)當(dāng)日 使用列車運(yùn)行圖、列車進(jìn)路自動排列和列車運(yùn)行自動調(diào)整，指揮列車運(yùn)行。 三、列車運(yùn)行組織方式 （ 3）列車正線運(yùn)行 列車正線運(yùn)行可采用以下幾種駕駛模式。當(dāng)列車運(yùn)行速度接近 ATP限制速度時，系統(tǒng)對司機(jī)給出聲、光報(bào)警信號，提醒司機(jī)注意。司機(jī)必須使用特殊的鑰匙開關(guān)才能進(jìn)入該模式。當(dāng)指定列車經(jīng)過指定車站后，系統(tǒng)將自動恢復(fù)對經(jīng)過該站的后續(xù)列車進(jìn)行自動列車運(yùn)行調(diào)整。列車在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)在車站行車值班員指揮下進(jìn)行工作。 5．行車表報(bào)填寫齊全 行車表報(bào)包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。列車進(jìn)路可分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。 （ 1）站前折返 四、車站行車作業(yè) （ 2）站后折返 四、車站行車作業(yè) （ 2） 折返模式 ①列車自動折返 (AR)模式折返 列車自動折返 (AR)模式僅在 某些特定區(qū)段使用 。 , February 9, 2023
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