【正文】 19:38:5819:38:5819:382/9/2023 7:38:58 PM 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 19:38:5819:38:5819:38Thursday, February 9, 2023 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。由列車前端至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)）止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。辦理作業(yè)正確及時(shí)，嚴(yán)防錯(cuò)辦和忘辦，嚴(yán)禁違章作業(yè)。因車輛段沒(méi)有安裝軌旁 ATP設(shè)備，且聯(lián)鎖設(shè)備為 6502電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖，與 ATP設(shè)備沒(méi)有接口關(guān)系，列車在車輛段范圍內(nèi)只能用 RM模式運(yùn)行， 車載 ATP提供 25km/h的超速防護(hù) 。車門、屏蔽門的關(guān)閉是由司機(jī)按壓關(guān)門按鈕完成的。 ③ 二級(jí)指揮為：值班站長(zhǎng)、基地信號(hào)樓調(diào)度、車輛檢修調(diào)度、設(shè)施維修調(diào)度、派班員。 （ 6）在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號(hào)以地面信號(hào)和調(diào)車專用電臺(tái)為主，手信號(hào)旗 /燈為輔。 2）基本運(yùn)用 ① ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行。 基于感應(yīng)環(huán)線的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)框圖 一、行車閉塞法概述 （ 4）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式及行車辦法 ?列車自動(dòng)控制模式 正常運(yùn)營(yíng) 條件下，列車的運(yùn)行由 車輛控制中心 進(jìn)行控制，列車在 ATC系統(tǒng)控制下自動(dòng)地在整個(gè)線路上運(yùn)行， 司機(jī) 僅對(duì)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視。項(xiàng)目二 正常情況下的行車組織 項(xiàng)目二 正常情況下的列車運(yùn)行組織 ?知識(shí)要點(diǎn) : 1．基本行車閉塞法的種類及其行車辦法。 ATC系統(tǒng)將在車場(chǎng)邊界轉(zhuǎn)換軌處進(jìn)行列車自檢，并在自檢成功后使其自動(dòng)投入到正線運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。 ②運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（如人）。 （ 7）調(diào)度電話、站車無(wú)線電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。 ④各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開(kāi)展工作，并服從OCC值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。司機(jī)主要監(jiān)督車載 ATP/ATO設(shè)備的狀態(tài)顯示，并注意列車運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的線路狀況 (如道岔、信號(hào)機(jī) )，必要時(shí)可人工進(jìn)行干預(yù)，以保證行車安全。 （ 4）列車出入段 三、列車運(yùn)行組織方式 （ 5）列車運(yùn)行調(diào)整 1）自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整 在執(zhí)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整功能時(shí)， ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列車運(yùn)行圖對(duì)早、晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷地按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車。 通過(guò)進(jìn)路： 列車通過(guò)時(shí)，該列車通過(guò)車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)）間的一段線路，稱為通過(guò)進(jìn)路。 :38:5819:38:58February 9, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 :38:5819:38Feb239Feb23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 , February 9, 2023 閱讀一切好書如同和過(guò)去最杰出的人談話。 :38:5819:38Feb239Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 發(fā)車進(jìn)路： 發(fā)出列車時(shí)。 四、車站行車作業(yè) 2．遵章守紀(jì)按圖行車 認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項(xiàng)勞動(dòng)紀(jì)律。所有設(shè)備正常的情況下，列車按照設(shè)計(jì)的模式運(yùn)行。車載ATO系統(tǒng)根據(jù)從線路上接收到的速度碼，自動(dòng)控制列車加速、巡航、惰行、制動(dòng)，控制列車按要求停車，并自動(dòng)控制車門、屏蔽門的開(kāi)啟。 ② 一級(jí)指揮為：行車、供電和環(huán)控調(diào)度。 （ 5） 客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)由副司機(jī)或引導(dǎo)員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運(yùn)行。在 SM模式下，司機(jī)必須根據(jù)顯示屏顯示的推薦速度駕駛列車，當(dāng)實(shí)際速度在推薦速度 1km/h到推薦速度+4km/h這范圍時(shí)，會(huì)有聲音報(bào)警，當(dāng)實(shí)際速度大于推薦速度 4km/h時(shí)， ATP產(chǎn)生緊急制動(dòng)，司機(jī)要負(fù)責(zé)監(jiān)督列車狀況，所要通過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)。 一、行車閉塞法概述 5．移動(dòng)閉塞 （ 1）三要素： 列車定位（ Train Position） 安全距離（ Safety Distance) 目標(biāo)點(diǎn) (Target Point) （ 2）行車憑證： 后續(xù)列車收到前方列車的移動(dòng)授權(quán) 一、行車閉塞法概述 （ 3）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的組成和特點(diǎn) 典型的 Seltra移動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要由三個(gè)控制層次，共 5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：管理層、操作層 、執(zhí)行層 。 2．列車運(yùn)行組織方式、行車組織原則。退出運(yùn)營(yíng)的列車將自動(dòng)返回到車場(chǎng)邊界轉(zhuǎn)換軌，車場(chǎng)的列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng) (Automatic Train Supervision，簡(jiǎn)稱 ATS)從這里控制列車進(jìn)入車場(chǎng)。 ③列車在下雨時(shí)在地面站行駛。 （ 8）客車司機(jī)可使用客車廣播系統(tǒng)向乘客進(jìn)行信息廣播。 三、列車運(yùn)行組織方式 行車指揮自動(dòng)化 是利用電子計(jì)算機(jī)控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運(yùn)行的一種自動(dòng)遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。列車在站臺(tái)停車時(shí)如果超出了停車區(qū)域，則車門和屏蔽門均不能打開(kāi)。 三、列車運(yùn)行組織方式 2）人工列車運(yùn)行調(diào)整 凡列車 早點(diǎn) 早于太早、 晚點(diǎn) 晚于太晚或列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)， 控制中心 ATS可執(zhí)行人工功能，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。 3．作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確 聯(lián)系各種行車事宜時(shí)，必須程序正確、用語(yǔ)規(guī)范、內(nèi)容完整、簡(jiǎn)明清楚，嚴(yán)防誤聽(tīng)、誤解和臆測(cè)行事。 四、車站行車作業(yè) ② 進(jìn)路的布置 ③ 準(zhǔn)備進(jìn)路 （ 3）開(kāi)閉信號(hào) （ 4）交接