正常情況下的行車(chē)組織-文庫(kù)吧
2025-01-12 00:54 本頁(yè)面
【正文】 征及運(yùn)用 （ 2） AR模式（自動(dòng)折返） 1）基本特征 AR模式包括列車(chē)的自動(dòng)換向和有折返軌的自動(dòng)折返。其中有折返軌的自動(dòng)折返又可分為人工折返和無(wú)人折返。 2）基本運(yùn)用 在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。 二、列車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用 （ 3） SM模式（監(jiān)督人工駕駛） 1）基本特征 SM模式是次優(yōu)先級(jí)的駕駛模式，正常情況下培訓(xùn)時(shí)采用，或當(dāng) ATO設(shè)備故障，但車(chē)載何軌旁的 ATP設(shè)備良好時(shí)必須采用。在 SM模式下，司機(jī)必須根據(jù)顯示屏顯示的推薦速度駕駛列車(chē)，當(dāng)實(shí)際速度在推薦速度 1km/h到推薦速度+4km/h這范圍時(shí)，會(huì)有聲音報(bào)警，當(dāng)實(shí)際速度大于推薦速度 4km/h時(shí)， ATP產(chǎn)生緊急制動(dòng)，司機(jī)要負(fù)責(zé)監(jiān)督列車(chē)狀況，所要通過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)。 2）基本運(yùn)用 ① ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行。 ②運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（如人）。 ③列車(chē)在下雨時(shí)在地面站行駛。 二、列車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用 （ 4） RM模式（限制人工駕駛 ) 1）基本特征 RM模式是較低級(jí)的駕駛模式，在該模式下，列車(chē)由司機(jī)駕駛，司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)督 ATP/ATO指示顯示，列車(chē)狀況，所要通過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)，速度不能大于 25 km/h， ATP只提供 25km/h的超速防護(hù)。 2）基本運(yùn)用 ①車(chē)輛段運(yùn)行 ②聯(lián)鎖、軌道電路、 ATP軌旁設(shè)備 ③列車(chē)緊急制動(dòng)以后 二、列車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用 （ 5） URM模式（非限制人工駕駛） 1）基本特征 URM模式是故障級(jí)駕駛模式，在該模式下，列車(chē)的運(yùn)行完全由司機(jī)負(fù)責(zé)，沒(méi)有 ATP的監(jiān)控。國(guó)內(nèi)部分地鐵車(chē)輛采用 URM模式時(shí)，列車(chē)前進(jìn)最高速度可達(dá) 80km/h，后退最高速度可達(dá) 10km/h。 2）基本運(yùn)用 ①車(chē)載 ATP設(shè)備故障，不能使用。 ②車(chē)輛部分設(shè)備檢修和調(diào)試。 在地鐵線上，司機(jī)可根據(jù)線路、設(shè)備狀態(tài)及適營(yíng)要求，以任何一種駕駛模式駕駛列車(chē)運(yùn)行。 二、列車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 （ 1） ATC系統(tǒng)正常情況下，客車(chē)以 ATO模式駕駛，司機(jī)需在客車(chē)出庫(kù)或交接班時(shí)輸入乘務(wù)組號(hào)。在 ATS有計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，客車(chē)進(jìn)入正線運(yùn)行時(shí)自動(dòng)接收目的地及車(chē)次信息；在沒(méi)有ATS計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，客車(chē)在正線運(yùn)行時(shí)，司機(jī)或行調(diào)需輸入目的地碼和車(chē)次號(hào)信息。 （ 2） 行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行 24小時(shí)制。行車(chē)日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車(chē)手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。 （ 3）正常情況下正線上司機(jī)憑車(chē)載信號(hào)顯示或行調(diào)命令行車(chē)，按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和 DTI顯示時(shí)分掌握運(yùn)行及停站時(shí)間。 （ 4）非正常情況下行車(chē)時(shí)，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格掌握進(jìn)出站、過(guò)岔、線路限制等特殊運(yùn)行速度。 （ 5） 客車(chē)在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)由副司機(jī)或引導(dǎo)員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車(chē)運(yùn)行。 （ 6）在車(chē)廠范圍內(nèi)指揮列車(chē)或車(chē)廠調(diào)車(chē)的信號(hào)以地面信號(hào)和調(diào)車(chē)專(zhuān)用電臺(tái)為主，手信號(hào)旗 /燈為輔。 （ 7）調(diào)度電話、站車(chē)無(wú)線電話用于行車(chē)工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。 （ 8）客車(chē)司機(jī)可使用客車(chē)廣播系統(tǒng)向乘客進(jìn)行信息廣播。遇信息廣播故障時(shí)，可使用人工廣播，若人工廣播也不能使用時(shí)，報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的指示辦理。 （ 9）客車(chē)晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表單程每列晚點(diǎn) 3分鐘以下為正點(diǎn)， 3分鐘及以上為晚點(diǎn)；排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車(chē)晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施，調(diào)整客車(chē)運(yùn)行。 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 2. 行車(chē)調(diào)度概述 軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，它具有高度集中，各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和各部門(mén)、各工種協(xié)同工作的特點(diǎn)，必須集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮。軌道交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)立調(diào)度機(jī)構(gòu)，即總調(diào)度所或控制中心，并根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的性質(zhì)設(shè)置不同的調(diào)度工種，實(shí)行分工管理。在調(diào)度機(jī)構(gòu)生產(chǎn)組織系統(tǒng)中通常設(shè)有行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度等崗位。 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 （ 1）行車(chē)調(diào)度 行車(chē)調(diào)度是調(diào)度機(jī)構(gòu)的 核心工種， 是列車(chē)運(yùn)行的組織指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控或操縱列車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備，掌握列車(chē)運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車(chē)計(jì)劃情況，在列車(chē)晚點(diǎn)或運(yùn)行秩序紊亂時(shí)采取有效措施盡快恢復(fù)按圖行車(chē)，發(fā)生行車(chē)事故要迅速采取救援措施，并向上級(jí)和有關(guān)部門(mén)報(bào)告，以及填寫(xiě)各種表報(bào)等。 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 （ 3）調(diào)度命令 在組織指揮列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中， 行車(chē)調(diào)度員 應(yīng)按規(guī)定在進(jìn)行某些行車(chē)作業(yè)時(shí)發(fā)布調(diào)度命令（見(jiàn)圖 29），以表示進(jìn)行有關(guān)行車(chē)作業(yè)的嚴(yán)肅性、授權(quán)性和強(qiáng)制性。指揮列車(chē)運(yùn)行的 口頭和書(shū)面調(diào)度命令 ，只能由行車(chē)調(diào)度員發(fā)布。行車(chē)調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并認(rèn)真聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn)。調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車(chē)作業(yè)人員必須認(rèn)真執(zhí)行。 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 三、列車(chē)運(yùn)行組織方式 （ 3） 運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu) ① 運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí)、二級(jí)二個(gè)指揮層級(jí)；二級(jí)服從一級(jí)指揮。 ② 一級(jí)指揮為：行車(chē)、供電和環(huán)控調(diào)度。 ③ 二級(jí)指揮為：值班站長(zhǎng)、基地信號(hào)樓調(diào)度、車(chē)輛檢修調(diào)度、設(shè)施維修調(diào)度、派班員。 ④各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開(kāi)展工作，并服從OCC值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。 三、列車(chē)運(yùn)
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