【文章內(nèi)容簡介】 時，車站值班員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員下達的列車運行調(diào)整計劃或通過車務(wù)終端顯示的旅客列車到發(fā)信息，及時通知客運總控室客運人員。遇客運服務(wù)信息系統(tǒng)故障時，客運總控室客運人員應(yīng)及時通知車站值班員（車務(wù)應(yīng)急值守人員），并將故障情況登記在行車室《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）應(yīng)及時簽認，并通知設(shè)備管理單位及時處理。第32條 動車組有動力回送途中，動車組采用ATP/LKJ控車，按動車組標尺速度運行。第33條　掛有雙層集裝箱車輛的列車禁止接入設(shè)有高度1100mm及其以上站臺的線路。第34條 列車調(diào)度員接到自動過分相“感應(yīng)器裝置”故障的通知后，應(yīng)立即向動車組（電力機車牽引的列車）司機、車站按規(guī)定發(fā)布自動過分相系統(tǒng)停用的調(diào)度命令，并向有關(guān)設(shè)備管理單位和公安機關(guān)通報。自動過分相“感應(yīng)器裝置”修復(fù)后，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布自動過分相系統(tǒng)恢復(fù)使用的調(diào)度命令。第35條 開行動車組列車，車站與值乘司機不再交接《旅客列車編組順序表》（客運統(tǒng)1）和《旅客列車編組通知單》（客運統(tǒng)1乙），但車站仍按原規(guī)定編制、保存和上傳動車組《旅客列車編順序表》及《旅客列車編組通知單》。第36條　動車組發(fā)生意外，不危及本列車安全時，可不停車，繼續(xù)運行，同時利用GSMR移動通信系統(tǒng)（列車無線調(diào)度通信設(shè)備）報告列車調(diào)度員處理。第37條　接發(fā)動車組及動車組車機聯(lián)控時，車次前冠“D”的讀作“動車”，車次前冠“DJ”的讀作“動檢”，此時“電力”、“客車”用語不再戴帽。動車組回送，開行在原車次前冠“0”的列車，自走行回送時，“電力”用語不再戴帽；使用內(nèi)燃機牽引回送時，“內(nèi)燃”用語按規(guī)定戴帽。第38條 動車組通過車站時，車站須提前10min停止通過進路上的作業(yè)和與列車運行安全有影響的作業(yè)（通過CTC系統(tǒng)自動排路時，敵對進路停止排列的時機由系統(tǒng)自動判斷）。第39條 動車組開行區(qū)段作業(yè)人員的安全防護按路局《關(guān)于印發(fā)〈列車運行速度160Km/h及以上區(qū)段作業(yè)人員安全防護措施（暫行）〉的通知》規(guī)定執(zhí)行。第40條　調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令（包括行車憑證，以下同）時，對在途運行的列車，當(dāng)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)作用良好時，可直接用該系統(tǒng)向有關(guān)列車司機不停車發(fā)布，發(fā)送不上時，在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，可根據(jù)規(guī)定，利用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達有關(guān)調(diào)度命令。不具備上述條件時，應(yīng)在列車進入關(guān)系區(qū)間前的車站按規(guī)定發(fā)布、轉(zhuǎn)達、停車交付。當(dāng)列車接近關(guān)系區(qū)間兩端站前司機仍未接收調(diào)度命令時，關(guān)系站應(yīng)人工干預(yù)不得自動觸發(fā)列車進路。作為行車憑證的調(diào)度命令發(fā)布時機最早不早于后方站開車。第41條 在電務(wù)部門未設(shè)置臨時限速服務(wù)器之前，過渡期間一個有源應(yīng)答器的管轄范圍內(nèi)最多可以分別設(shè)置一處限速，車站同側(cè)側(cè)線一端咽喉及到發(fā)線只允許設(shè)置一處限速。合武、杭深線列控限速調(diào)度命令的線路號按下行正線、上行正線、下行側(cè)線、上行側(cè)線的順序編號（如下圖所示）。側(cè)線限速均由受令車站單獨執(zhí)行，到發(fā)線處限速按其所屬側(cè)線區(qū)設(shè)置。正線線路相鄰的側(cè)線限速區(qū)與正線限速區(qū)同時只能設(shè)置一處限速。3．合寧線列控限速調(diào)度命令的線路號按下行正線、上行正線、下行兩側(cè)線、上行兩側(cè)線的順序編號（如下圖所示）。 側(cè)線限速均由受令車站單獨執(zhí)行，到發(fā)線處限速按其所屬側(cè)線區(qū)設(shè)置。正線線路相鄰的側(cè)線限速區(qū)與正線限速區(qū)同時只能設(shè)置一處限速。側(cè)線股道兩側(cè)咽喉區(qū)同時只能設(shè)置一處限速。第42條 合寧線車站側(cè)線一端咽喉遇有限速時，同側(cè)側(cè)線另一端咽喉不準設(shè)置限速。對有計劃施工限速，原則上不得安排車站同側(cè)側(cè)線跨出站信號機的兩端咽喉限速。遇特殊情況以及設(shè)備臨時故障必須設(shè)置時，可根據(jù)調(diào)度命令，動車組由列控車載設(shè)備方式改為按LKJ方式運行。第43條 列車調(diào)度員向列控中心發(fā)送列控限速調(diào)度命令范圍和發(fā)送車站及時機1．通過車站列控中心向動車組發(fā)出列控限速調(diào)度命令是指線路固定限速以外的、具有時效性的限速，包括施工、維修引起的計劃性限速，自然災(zāi)害、設(shè)備故障引起的突發(fā)性限速等。2．為保證動車組正、反向運行時均能夠收到列控限速調(diào)度命令，區(qū)間限速命令須同時發(fā)送給相鄰的兩端車站；站內(nèi)正線接發(fā)車進路（含進站信號機前方一個制動距離至出站信號機后方一個制動距離內(nèi)的區(qū)段）列控限速命令須同時發(fā)送給本站及其相鄰的兩端車站；站內(nèi)側(cè)線接發(fā)車進路（不含正線限速）限速命令發(fā)送給本站。3．列車調(diào)度員從確認命令列表中提取限速命令，并按規(guī)定的時機發(fā)送至列控中心執(zhí)行；在命令的有效時段內(nèi)，列控中心將保持所收命令的有效性。：區(qū)間限速，應(yīng)在后方站辦理動車組通過或發(fā)車進路前發(fā)送；站內(nèi)正線接發(fā)車進路限速應(yīng)在本站辦理動車組接車進路及限速站的后方站辦理動車組接(發(fā))車進路前發(fā)送；站內(nèi)側(cè)線接發(fā)車進路限速應(yīng)在本站辦理動車組接車進路前發(fā)送。、設(shè)置原則上按現(xiàn)跨局調(diào)度命令發(fā)布程序的規(guī)定執(zhí)行。具體由調(diào)度所與鄰局調(diào)度所協(xié)商細化。第44條　動車組按列控車載設(shè)備方式行車，在始發(fā)站以及中途站進入站內(nèi)停車再開，遇發(fā)車進路至一離去之間突發(fā)臨時限速時，值乘司機須按調(diào)度命令的限速要求人工控制列車運行。 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)第45條集控站有計劃的調(diào)車作業(yè)，列車調(diào)度員應(yīng)提前布置有關(guān)站段，組織調(diào)車人員趕赴集控站。旅客列車臨時甩掛故障車、事故車的調(diào)車作業(yè)，由車務(wù)應(yīng)急值守人員編制調(diào)車計劃，報列車調(diào)度員審核批準后組織實施；調(diào)車作業(yè)時，由助理調(diào)度員排列調(diào)車進路，車務(wù)應(yīng)急值守人員擔(dān)當(dāng)調(diào)車指揮人，車站勝任人員擔(dān)當(dāng)連接