輕軌地鐵行車組織基礎(編輯修改稿)
2025-06-19 21:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 兩列列車分開。到目前為止，普遍采用的方法是隔離法。隔離法共有兩種形式：一種是空間間隔法，一種是時間間隔法。在正常情況下，一般采用空間間隔法。 空間間隔法： 在軌道交通正線上每隔相當距離設立一個車站、自動閉塞通過信號機，這樣把正線劃分為若干個區(qū)間，在同一時間里，同一空間內(nèi)只準許一個列車運行的辦法。 （四）閉塞區(qū)間的劃分 區(qū)間與站內(nèi)的劃分，是行車組織工作的一項重要內(nèi)容，也是劃定責任范圍的依據(jù)。列車進入不同地段時必須取得相應的憑證或準許，在我國，列車占用區(qū)間的憑證通常為車站出站信號機的準許顯示或目標點和速度碼。在城市軌道交通線路上采用的閉塞方式不同，閉塞區(qū)間的劃分也不相同。閉塞區(qū)間的劃分如圖所示。 雙線線路區(qū)間的劃分 雙線線路自動閉塞分區(qū)的劃分 移動閉塞線路閉塞分區(qū)的劃分 ? 采用站間閉塞時，在單線上以兩個車站的進站信號機機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；在雙線或多線上，分別以各線路的進站信號機機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。兩站間的線路區(qū)段稱為站間區(qū)間。 ? 采用移動閉塞時，是以同方向保持最小運行間隔的前行列車尾部和追蹤列車頭部為活動閉塞區(qū)間的分界線。 （五）閉塞制式的實現(xiàn) ? 閉塞就是用信號或憑證來保證列車按照空間間隔制運行的技術(shù)方法?？臻g間隔制就是前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。從各種不同的角度閉塞可以有各種不同的分類，總的說可分為站間閉塞和自動閉塞兩大類。 ? 站間閉塞就是兩站間只能運行一列車 ,其列車的空間間隔為一個站間。按技術(shù)手段和閉塞實現(xiàn)方法可分為 :電話閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞。 ? 電話閉塞把它作為一種最終的備用閉塞。 ? 自動站間閉塞就是在有區(qū)間占用檢查的條件下，自動辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關(guān)閉的閉塞方法。一、三號線使用計軸自動閉塞作業(yè)后備模式。 ? 自動閉塞就是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，而司機憑信號行車的閉塞方法。其特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設備，可以憑通過信號機的顯示行車，也可憑機車信號或列車運行控制的車載信號行車；站間能實現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換信號顯示。 ? 從保證列車運行而采取的技術(shù)手段角度來看，自動閉塞可分兩大類：傳統(tǒng)的自動閉塞和裝備列車運行自動控制系統(tǒng)的自動閉塞。 (1)傳統(tǒng)的自動閉塞 ? 傳統(tǒng)的自動閉塞屬固定閉塞的范疇，一般設地面通過信號機，裝備有機車信號，保證列車按照空間間隔制運行的技術(shù)方法是用信號或憑證來實現(xiàn)的。傳統(tǒng)的自動閉塞通常就稱自動閉塞，在此因為要與裝備列車運行控制的自動閉塞以區(qū)分，故冠以傳統(tǒng)的自動閉塞之稱。目前，傳統(tǒng)的自動閉塞一般適用于列車最高運行速度在 160km/h及以下，它可分為：三顯示自動閉塞、四顯示自動閉塞、多信息自動閉塞。 (2)裝備列車運行控制系統(tǒng)的自動閉塞 ? 列車運行自動控制系統(tǒng)（簡稱列控系統(tǒng)）保證列車按照空間間隔制運行的技術(shù)方法是靠控制列車運行速度的方式來實現(xiàn)的。 ? 從閉塞制式的角度來看，裝備列車運行控制系統(tǒng)的自動閉塞可分為三類：固定閉塞、和移動閉塞。 ① 固定閉塞：列控系統(tǒng)采取分級速度控制模式時，采用固定閉塞方式。運行列車間的空間間隔是若干個閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)數(shù)依劃分的速度級別而定。一般情況下，閉塞分區(qū)是用軌道電路或計軸裝置來劃分的，它具有列車定位和占用軌道的檢查功能。固定閉塞的追蹤目標點為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，后行列車從最高速開始制動的計算點為要求開始減速的閉塞分區(qū)的始端，這兩個點都是固定的，空間間隔的長度也是固定的，所以稱為固定閉塞。 ② 移動閉塞 ? 移動閉塞是一種新型的閉塞制式。它不設固定閉塞區(qū)段，前、后兩列車都采用移動式的定位方式。移動閉塞可解釋為 “ 列車安全追蹤間隔距離不預先設定，而隨列車的移動不斷移動并變化的閉塞方式 ” 。在城市軌道交通中，移動閉塞是一種采用先進的通信、計算機、控制技術(shù)相結(jié)合的列車控制技術(shù)，所以國際上有習慣稱為基于通信的列車控制系統(tǒng) CBTC（ Communicaition Based Train Contrl）。 ? 現(xiàn)今大多數(shù)先進的移動閉塞系統(tǒng)已采用無線通信系統(tǒng)實現(xiàn)各子系統(tǒng)間的通信，構(gòu)成基于無線通信技術(shù)的移動閉塞。 二、移動閉塞的概念 ? 移動閉塞（ Moving Block，簡稱 MB）是相對于固定閉塞而言的。固定閉塞有固定的閉塞分區(qū)，移動閉塞與固定閉塞相比最顯著的特點是取消了以通過信號機分隔的固定閉塞分區(qū)。列車間的最小運行間隔距離由列車在線路上的實際運行位置和運行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車的行駛，不斷地向前移動和調(diào)整，所以稱為移動閉塞。 ? 移動閉塞的線路取消了物理層次上的閉塞分區(qū)劃分，而是將線路分成了若干個通過數(shù)據(jù)庫預先定義的線路單元，每個單元長幾米到幾十米不等。移動閉塞分區(qū)即由一定數(shù)量的線路單元組成，單元的數(shù)目可隨列車的速度和位置而變化，分區(qū)的長度也是動態(tài)變化的。 ? 移動閉塞方式的列控系統(tǒng)采取目標距離控制模式。目標距離控制模式根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，采用一次制動方式。移動閉塞的追蹤目標點是前行列車的尾部，當然會留有一定的安全距離，后行列車從最高速開始制動的計算點是根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能計
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