【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一般情況下不采用載客通過(guò)措施，遇運(yùn)行紊亂，系統(tǒng)不能及時(shí)調(diào)整按圖行車時(shí)，可采用適當(dāng)?shù)妮d客通過(guò)辦法。但應(yīng)提前作好安排，并及時(shí)通知車站、司機(jī)，由車站、司機(jī)作好廣播宣傳工作。（2） 廣播故障的列車、車站不辦理通過(guò)作業(yè)。（3） 在高峰時(shí)段，凡不影響后續(xù)列車正點(diǎn)運(yùn)行及在始發(fā)站折返時(shí)間的，不準(zhǔn)通過(guò)。（4） 圖定載客的頭、末班車（對(duì)外公布承諾的頭、末班車）不辦理通過(guò)作業(yè)。（5） 非特殊原因，與后續(xù)列車間隔大于8分鐘的不辦理通過(guò)作業(yè)。（6） 不允許辦理連續(xù)二列車通過(guò)同一車站。（7） 原則上載客通過(guò)的列車一次通過(guò)車站不得超過(guò)3站。（8） 換乘站、客流大站原則上不辦理通過(guò)作業(yè)。（9） 通過(guò)車站作業(yè)原則上在始發(fā)站乘客上車前安排，如必須在中途辦理載客通過(guò)作業(yè)時(shí)，應(yīng)提前二站通知有關(guān)車站、司機(jī)。（10） 列車通過(guò)車站限速45公里/小時(shí)，有屏蔽門車站在屏蔽門關(guān)閉時(shí)以速度碼為準(zhǔn)。列車ATP手動(dòng)的特殊情況 在遇到地面線路下雨、區(qū)間線路鋼軌涂油等情況，使電動(dòng)列車在ATO狀態(tài)下無(wú)法按照正常的車地通信進(jìn)行自動(dòng)停車對(duì)位（造成列車沖突站臺(tái)或自動(dòng)停車等情況）使列車無(wú)法正常按圖運(yùn)行，此時(shí)調(diào)度員必須通知列車司機(jī)在該相關(guān)區(qū)段改為ATP手動(dòng)駕駛，人工進(jìn)行停車對(duì)位。列車進(jìn)站未能按規(guī)定停車位置停車 列車進(jìn)站未能按規(guī)定停車位置停車，按以下規(guī)定處理：（1） 列車未到停車牌停車時(shí)，司機(jī)可按3km/h速度向前移動(dòng)對(duì)停車位置。（2） 列車越過(guò)停車牌停車時(shí)，第一扇車門不影響乘客上下車的情形，列車不必退行對(duì)位。（除有屏蔽門的車站除外）司機(jī)立即切除ATP門控旁路開(kāi)客室車門，開(kāi)門后立即恢復(fù)ATP門控開(kāi)關(guān)，后按行車調(diào)度員下達(dá)的命令關(guān)門發(fā)車。（3） 列車越過(guò)停車牌停車時(shí)，第一扇車門影響乘客上下車的情形，司機(jī)立即用無(wú)線電話向行車調(diào)度員提出：“　*****次請(qǐng)求退行對(duì)位?！毙熊囌{(diào)度員接到司機(jī)請(qǐng)求退行對(duì)位的報(bào)告后，先采取以下措施：（4） 若后續(xù)列車未進(jìn)入相鄰站間區(qū)間，則將后續(xù)列車扣在后方相鄰車站。（5） 若后續(xù)列車已進(jìn)入相鄰站間區(qū)間，則給后續(xù)列車司機(jī)下達(dá)列車停車命令，并收到后續(xù)列車已停車的報(bào)告。然后既命令所在車站行車值班員作“列車開(kāi)始退行對(duì)位，請(qǐng)乘客注意安全”的廣播，連續(xù)廣播兩遍后，報(bào)行車調(diào)度員，行車調(diào)度員用無(wú)線電話命令司機(jī)以3km/h速度退行對(duì)位。（6） 在司機(jī)執(zhí)行列車退行對(duì)位過(guò)程中，站臺(tái)服務(wù)人員負(fù)責(zé)退行時(shí)列車尾部和站臺(tái)上的行車與人身安全。（7） 列車退行對(duì)位及開(kāi)客室車門后，退行司機(jī)應(yīng)立即向行車調(diào)度員報(bào)告列車退行完畢。下令后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。（8） 進(jìn)站列車未按要求停車，司機(jī)須采取措施停車。停車后，以人工ATP方式停準(zhǔn)，報(bào)行車調(diào)度員。停站完畢后，恢復(fù)ATO方式運(yùn)行。（9） 列車進(jìn)站停準(zhǔn)后，如無(wú)開(kāi)門碼打不開(kāi)車門，司機(jī)可切除門控開(kāi)關(guān)，（有屏蔽門車站需操作打開(kāi)屏蔽門）開(kāi)門后，及時(shí)恢復(fù)門控，并報(bào)行車調(diào)度員。列車切除ATP的運(yùn)行規(guī)定 遇下列情況列車應(yīng)切除ATP：（1） 車載ATP故障（2） 大面積紅光帶（3） SACEM故障（4） 信號(hào)系統(tǒng)無(wú)效區(qū)段反向運(yùn)行（5） 列車救援等 列車切除ATP應(yīng)注意：（1） 切除車載ATP的列車，應(yīng)限速30km/h(遇道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)時(shí)，須按信號(hào)機(jī)顯示要求執(zhí)行)運(yùn)行至前方站清客。再憑行車調(diào)度員命令限速60km/h（與前行列車至少保持一站一區(qū)間的安全距離）就近進(jìn)入折返線(存車線) 或空車回庫(kù)，退出運(yùn)營(yíng)（2） 調(diào)度員對(duì)切除ATP的列車要重點(diǎn)監(jiān)控，防止列車追尾或正向沖突（3） 恢復(fù)ATP后應(yīng)及時(shí)通知通號(hào)人員加鉛封列車反向運(yùn)行 凡反向區(qū)段具有ATP速度碼，其列車反向運(yùn)行按人工ATP方式辦理，行車憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為行調(diào)命令。 列車反方向切除ATP運(yùn)行時(shí)，其行車規(guī)定如下：（1） 列車行車憑證為行車調(diào)度員下達(dá)的命令。（2） 列車發(fā)車間隔須符合“雙區(qū)間”空閑的要求。（3） 列車運(yùn)行速度為60km/h，進(jìn)站及調(diào)車速度為30km/h。（4） 行車調(diào)度員下達(dá)反向切除ATP運(yùn)行的調(diào)度命令時(shí)，嚴(yán)禁對(duì)向列車進(jìn)入與反向運(yùn)行區(qū)段末端相鄰一個(gè)站間區(qū)間，行車調(diào)度員應(yīng)實(shí)施扣車措施，確保行車安全。（5） 行車調(diào)度員負(fù)責(zé)重點(diǎn)跟蹤調(diào)度指揮，確保反向運(yùn)營(yíng)列車的安全。道岔故障 在道岔故障狀態(tài)下，調(diào)度員要立即將自動(dòng)信號(hào)取消，將控制權(quán)下放至車站，令車站對(duì)故障道岔進(jìn)行測(cè)試、確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)并做好手搖準(zhǔn)備，對(duì)于確認(rèn)的故障，應(yīng)立即發(fā)布搶修令，通知通號(hào)、工務(wù)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。手搖道岔后，在信號(hào)恢復(fù)前調(diào)度員應(yīng)提醒車站、現(xiàn)場(chǎng)維修人員解除相關(guān)道岔的鉤鎖器。 從確保安全、減少操作步驟、縮短作業(yè)時(shí)間的角度出發(fā)，故障道岔的處置原則為：能排進(jìn)路不單操道岔；能單操道岔不手搖；優(yōu)先考慮現(xiàn)場(chǎng)道岔既有位置，減少手搖工作量及進(jìn)路準(zhǔn)備時(shí)間。（1） 中間站（兩線接口站除外）道岔故障道岔被確認(rèn)為故障，應(yīng)令車站派員至現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔開(kāi)通位置及是否具備運(yùn)行條件，如條件允許，則將故障道岔定位加勾鎖器后進(jìn)行接發(fā)列車，中間折返站原則上列車采取就近延后折返方式。若發(fā)現(xiàn)道岔機(jī)械部件損壞而必須停用時(shí)，參照線路中斷預(yù)案中的相關(guān)條款執(zhí)行。（2） 終端站道岔故障1) 調(diào)度員應(yīng)首先通知車站值班員先來(lái)回單操測(cè)試，若經(jīng)單操后恢復(fù)表示，通知通號(hào)、工務(wù)人員派人運(yùn)營(yíng)結(jié)束后檢修；若仍無(wú)表示，應(yīng)確認(rèn)定反位是否都無(wú)表示，同時(shí)指派扳道員帶好工具至現(xiàn)場(chǎng)待命準(zhǔn)備手搖作業(yè)；另一位置有表示，調(diào)度員應(yīng)盡量改變折返進(jìn)路，利用該道岔有表示的位置接發(fā)列車；2)如定反位均失去表示，則令車站將該道岔手搖至使用位置加勾鎖器，手信號(hào)進(jìn)行折返作業(yè)。（3） 如發(fā)生擠岔事故，調(diào)度員命令司機(jī)不得動(dòng)車，通知工務(wù)、通號(hào)、車輛分公司，并利用現(xiàn)有的折返線及渡線積極組織其他區(qū)段的列車運(yùn)行。一個(gè)及其以上站間區(qū)間紅光帶 一個(gè)及其以上站間區(qū)間紅光帶，行車調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)該區(qū)段內(nèi)的列車數(shù)及列車運(yùn)行速度碼，如無(wú)速度碼，應(yīng)采取如下措施：（1） 列車以慢速前行方式至前方站后，行車調(diào)度員確認(rèn)前方站間區(qū)間空閑后，令列車切除ATP運(yùn)行。（2） 后續(xù)列車切除ATP進(jìn)入該區(qū)段內(nèi)，只準(zhǔn)一列車占用該區(qū)段。（3） 行車調(diào)度員要做好重點(diǎn)監(jiān)控指揮，確保安全。2個(gè)以上集中站設(shè)備故障 集中站設(shè)備故障：轄區(qū)內(nèi)失去表示或所有列車收不到速度碼。應(yīng)采取如下措施：（1） 行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布命令，通知車站、司機(jī)因系統(tǒng)故障，控制權(quán)下放車站，轄區(qū)內(nèi)中間站的所有道岔定位加鎖。轄區(qū)內(nèi)折返站手搖道岔折返。 （2） 該集中站相鄰車站間停用自動(dòng)閉塞法，行車閉塞改用電話閉塞法行車。（3） 列車行車憑證為路票，接發(fā)車按手信號(hào)辦理。集中站行車值班員應(yīng)將車次號(hào)、到發(fā)時(shí)刻報(bào)行車調(diào)度員，行調(diào)要做好收點(diǎn)劃線及調(diào)度指揮，（4） 列車運(yùn)行方式為ATP切除人工駕駛，列車以40km/h速度進(jìn)站，區(qū)間運(yùn)行速度為60km/h，司機(jī)手動(dòng)設(shè)置車次號(hào)；（5） 行車調(diào)度員加強(qiáng)與車站之間的聯(lián)系，隨時(shí)掌握列車的動(dòng)態(tài)，并根據(jù)車站的報(bào)點(diǎn)，在備用圖上繪制實(shí)際運(yùn)行圖；繪圖儀故障時(shí)，用備用計(jì)劃運(yùn)行圖按實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行標(biāo)識(shí)。待ATC系統(tǒng)恢復(fù)正常時(shí)，行車調(diào)度員要盡快組織好調(diào)度指揮，確保列車盡早恢復(fù)正常運(yùn)行。ATS系統(tǒng)故障 ATS系統(tǒng)故障：中央主機(jī)死機(jī)，大面積通訊中斷（2個(gè)集中站以上），中央系統(tǒng)不能真實(shí)地反映現(xiàn)場(chǎng)情況時(shí)，應(yīng)采取如下措施：（1） 行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布命令，通知所有車站、司機(jī)因系統(tǒng)故障，控制權(quán)下放車站，司機(jī)手動(dòng)設(shè)置車次號(hào)；（2） 車站嚴(yán)密監(jiān)控列車運(yùn)行，二端折返站應(yīng)嚴(yán)格按圖定時(shí)間發(fā)出列車，遇有意外情況立即向行車調(diào)度員匯報(bào)；（3） 行車調(diào)度員加強(qiáng)與車站之間的聯(lián)系，隨時(shí)掌握列車的動(dòng)態(tài)，并根據(jù)車站的報(bào)點(diǎn)，在備用圖上繪制實(shí)際運(yùn)行圖；繪圖儀故障時(shí)，用備用計(jì)劃運(yùn)行圖按實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行標(biāo)識(shí)。屏蔽門異常 屏蔽門故障或屏蔽門正常但列車無(wú)碼情況下，應(yīng)采取如下措施：（1） 當(dāng)列車停穩(wěn)，有1~2扇屏蔽門無(wú)法正常開(kāi)啟時(shí)。行調(diào)在接到故障無(wú)法排除的信息后，立即下達(dá)隔離故障屏蔽門的操作命令；多扇或全部屏蔽門無(wú)法正常開(kāi)啟時(shí)。行調(diào)在接到故障無(wú)法排除的信息后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況立即下達(dá)棄用或隔離命令。（2） 列車車門關(guān)閉后，有1~2扇屏蔽門不能正常關(guān)閉時(shí)。車站站務(wù)員確認(rèn)無(wú)夾人夾物且無(wú)法排除故障后，行調(diào)立即下達(dá)隔離或使用互鎖解除的命令。有多扇或全部屏蔽門不能正常關(guān)閉時(shí)。站務(wù)員在確認(rèn)無(wú)夾人夾物且無(wú)法排除故障后，行調(diào)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況立即下達(dá)隔離或棄用和使用互鎖解除的命令。（3） 當(dāng)屏蔽門正常關(guān)閉，但列車車門未完全關(guān)閉，且司機(jī)再次開(kāi)關(guān)門處理無(wú)效時(shí)， 若只有1～2扇車門故障或無(wú)法關(guān)閉時(shí)，行調(diào)命令司機(jī)和站務(wù)員將故障車門對(duì)應(yīng)屏蔽門以手動(dòng)方式打開(kāi)，共同處理車門故障。若有多扇或全部車門故障或無(wú)法關(guān)閉時(shí)，行調(diào)命令車站將屏蔽門再次打開(kāi)。（4） 當(dāng)發(fā)生站臺(tái)端控制盤顯示屏蔽門關(guān)閉、車門關(guān)閉且狀態(tài)良好，車載設(shè)備無(wú)故障，但列車無(wú)法收到速度碼的情況時(shí)，司機(jī)向行調(diào)匯報(bào)故障信息，行調(diào)下達(dá)使用互鎖解除命令，同時(shí)立即通知行車值班員將屏蔽門運(yùn)行模式切換至手動(dòng)控制模式。后續(xù)列車在發(fā)車時(shí)，若故障仍存在，行調(diào)立即下達(dá)使用互鎖解除命令。待列車駛離車站后通知行車值班員棄用屏蔽門。人防門、防淹門顯示動(dòng)作 調(diào)度員發(fā)現(xiàn)（接報(bào)）有人防門、防淹門動(dòng)作顯示后，必須通知首列接近該門的列車司機(jī)切除ATP，以20KM速度運(yùn)行至該門前，確認(rèn)該門是否動(dòng)作并侵限； 若無(wú)列車接近，則立即通知車站派人確認(rèn)，并向工務(wù)、通號(hào)分公司報(bào)修。如確認(rèn)人防門、防淹門侵限，應(yīng)禁止所有列車通過(guò)該區(qū)段。區(qū)間積水 行車調(diào)度員在接到巡道、巡檢人員、司機(jī)及其他行車有關(guān)人員發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)分公司進(jìn)行搶險(xiǎn)，并根據(jù)需要下達(dá)搶險(xiǎn)令。 列車進(jìn)入積水區(qū)間的運(yùn)行方式為ATP手動(dòng)，越過(guò)積水區(qū)間，到達(dá)前方站后恢復(fù)ATO方式運(yùn)行。 列車進(jìn)入積水區(qū)間的速度規(guī)定：（1） 當(dāng)h≥150mm時(shí)允許列車以正常速度通過(guò)積水段。（2） 當(dāng)100mm≤h＜150時(shí)，允許列車按40km/h速度通過(guò)積水段。（3） 當(dāng)50mm≤h＜100mm列車應(yīng)限速20km/h通過(guò)積水段，此時(shí)，司機(jī)應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，盡量以惰行方式通過(guò)。（4） 當(dāng)h＜50mm時(shí)，原則上列車不準(zhǔn)通過(guò)積水段。 調(diào)度員應(yīng)盡快確定隧道線路積水原因，協(xié)助搶險(xiǎn)人員排除積水，并告知所有列車司機(jī)搶險(xiǎn)人員的具體位置。 搶險(xiǎn)人員隨列車進(jìn)出區(qū)間，應(yīng)配備通訊工具并做好自我及鄰線防護(hù)。地面、高架線路夜間及地下線路，行調(diào)須令相關(guān)車站的行車值班員打開(kāi)事發(fā)區(qū)間的照明。惡劣天氣 地面、高架線路迷霧天情況下應(yīng)采取如下措施：（1） 列車以ATO方式運(yùn)行；（2） 列車進(jìn)站時(shí)，司機(jī)要鳴笛警示，加強(qiáng)了望，遇有險(xiǎn)情，立即采取停車措施；（3） 客調(diào)通知車站要加強(qiáng)安全廣播和站臺(tái)秩序維持工作，遇有險(xiǎn)情，立即采取緊急停車措施。 地面、高架線路臺(tái)風(fēng)暴雨季節(jié)情況下應(yīng)采取如下措施：（1） 列車以ATO方式運(yùn)行；（2） 列車進(jìn)站時(shí)，司機(jī)要鳴笛警示，加強(qiáng)了望，遇有險(xiǎn)情，立即采取停車措施；（3） 客調(diào)通知車站要加強(qiáng)安全廣播和站臺(tái)秩序維持工作，遇有險(xiǎn)情，立即采取緊急停車措施。（4） 發(fā)生九級(jí)以上臺(tái)風(fēng)（含九級(jí)）行調(diào)應(yīng)令在線列車進(jìn)站停運(yùn)待命，利用折返線組織列車在地下線路，進(jìn)行小交路運(yùn)行。（5） 同時(shí)通知客運(yùn)調(diào)度依據(jù)列車晚點(diǎn)情況、運(yùn)營(yíng)調(diào)整方案，及時(shí)發(fā)布客運(yùn)信息，合理組織客流。觸網(wǎng)中斷 行車調(diào)度員在接到巡道、巡檢人員、司機(jī)及其他行車有關(guān)人員發(fā)現(xiàn)隧道線路觸網(wǎng)損害時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)分公司進(jìn)行搶險(xiǎn)，并根據(jù)需要下達(dá)搶險(xiǎn)令； 運(yùn)行列車就近進(jìn)站停車待命，進(jìn)入觸網(wǎng)損害區(qū)間的列車應(yīng)及時(shí)退行回車站； 行調(diào)配合電調(diào)停電搶險(xiǎn)，并通知停電區(qū)段內(nèi)列車“收車”； 主任調(diào)度應(yīng)根據(jù)具體線路情況制定調(diào)整方案（小交路、反方向、單線雙向）布置專業(yè)調(diào)度執(zhí)行。安全第一、盡量維持列車運(yùn)營(yíng)，采取小交路或反方向、單線雙向等列車組織手段，力爭(zhēng)減少損失，防止事故擴(kuò)大，并確保列車運(yùn)營(yíng)安全及搶修人員的人身安全； 客運(yùn)調(diào)度依據(jù)列車晚點(diǎn)情況、運(yùn)營(yíng)調(diào)整方案，及時(shí)發(fā)布客運(yùn)信息，合理組織客流；并及時(shí)將運(yùn)營(yíng)中斷信息傳遞至COCC、相關(guān)換乘站及客運(yùn)分公司。觸網(wǎng)失電造成載客列車迫停 觸網(wǎng)失電，列車尚未完全出站時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取停車措施；若列車已經(jīng)在區(qū)間內(nèi)，則應(yīng)盡量運(yùn)行到下一車站，調(diào)度員或車站值班員應(yīng)提前排列列車進(jìn)站進(jìn)路。 觸網(wǎng)失電造成載客列車迫停,應(yīng)采取如下措施：（1） 列車迫停于車站站臺(tái)范圍，調(diào)度員應(yīng)：1)令司機(jī)清客后收車待命；2)對(duì)后續(xù)相關(guān)列車進(jìn)行扣車，確定救援列車并作好救援準(zhǔn)備；3)與司機(jī)確定備用通訊聯(lián)系方式；4)觸網(wǎng)恢復(fù)供電后，列車根據(jù)位置牽引至站臺(tái)后恢復(fù)載客運(yùn)營(yíng)。（2） 列車迫停于區(qū)間內(nèi)，調(diào)度員應(yīng)：1)令列車不收車待命，司機(jī)做好對(duì)車廂乘客廣播；2)調(diào)度員開(kāi)啟事故風(fēng)機(jī)對(duì)列車迫停區(qū)間隧道進(jìn)行送風(fēng)，同時(shí)令車站打開(kāi)列車迫停區(qū)間隧道照明；3)對(duì)后續(xù)相關(guān)列車進(jìn)行扣車，確定救援列車并做好救援迫停區(qū)間載客列車的準(zhǔn)備；4)與司機(jī)確定備用通訊聯(lián)系方式；5)將CCTV調(diào)至載客列車迫停區(qū)間相鄰車站，并進(jìn)行錄像；6)立即向軌道交通公安指揮室通報(bào)，要求增派警力至載客列車迫停區(qū)間相鄰車站，若人員步行進(jìn)入?yún)^(qū)間登車，調(diào)度員應(yīng)封鎖該區(qū)間；7)列車迫停區(qū)間20分鐘以上或明確得知短時(shí)間內(nèi)無(wú)法恢復(fù)供電且故障區(qū)段離停車庫(kù)較近，調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先考慮使用調(diào)機(jī)救援；8)若必須采取乘客疏散措施，調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)公安及車站引導(dǎo)人員到位，方可向司機(jī)發(fā)布疏散命令。進(jìn)行區(qū)間疏散時(shí)應(yīng)明確疏散方向，并采取逐節(jié)引導(dǎo)車廂人員進(jìn)行疏散，避免狹窄通道處人員擠踏受傷，并明確該列車司機(jī)或指定人員作為最后出清人員，在全部人員出清區(qū)間與線路后及時(shí)向車站與控制中心報(bào)告，若是地面或高架線路還須同時(shí)令鄰線限速或停運(yùn)；9)迫停區(qū)間兩端車站應(yīng)立即派員步行進(jìn)入?yún)^(qū)間引導(dǎo)，并負(fù)責(zé)維持車廂秩序、按規(guī)定方向組織疏散，同時(shí)車站做好疏散人員的接應(yīng)工作。10)觸網(wǎng)恢復(fù)供電后，列車動(dòng)車前，若列車車門緊急拉手被拉下，調(diào)度員應(yīng)令司機(jī)對(duì)車廂乘客廣播3遍，待緊急拉手恢復(fù)后動(dòng)車（若緊急拉手仍未恢復(fù)，司機(jī)至現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，并恢復(fù)緊急拉手或?qū)④囬T關(guān)閉隔離后動(dòng)車）。調(diào)度員應(yīng)要求司機(jī)加強(qiáng)了望，以隨時(shí)可停車的安全速度運(yùn)行至下一站正常載客。后續(xù)列車司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)了望，手動(dòng)運(yùn)行。車站停電 車站停電應(yīng)采取如下