城市輕軌發(fā)展及輕軌輪胎專(zhuān)利簡(jiǎn)介(編輯修改稿)
2025-06-20 05:05 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 制動(dòng)和電空 協(xié)調(diào)配合制動(dòng) 空氣制動(dòng)：電空操縱轉(zhuǎn)換成液壓盤(pán)型制動(dòng) 列車(chē)設(shè)有： IGBT元件的輔助逆變器 空調(diào)與通風(fēng)：每輛車(chē)有兩臺(tái)單元式空調(diào)機(jī)組 制冷量＝ 19000kcal/h 2 噪音：車(chē)外 小于 75db（ A） 車(chē)內(nèi) 小于 73db（ A） 二、重慶輕軌簡(jiǎn)介 13 二、重慶輕軌簡(jiǎn)介 重慶輕軌軌道梁參數(shù) 跨座式單軌的軌道梁有預(yù)制混凝土軌道梁和鋼制軌道梁兩種。大多數(shù)跨座式單軌鐵路都采用標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制混凝土軌道梁 , 跨度為 20 m～ 22 m , 斷面一般采用工字型中空截面 , 高度為 m , 寬度為 m。軌道梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土 ( PC) , 全部由專(zhuān)用模板制成 , 具有較高的精度。當(dāng)跨度大于 22 m 或軌道梁建筑高度很高時(shí) , 原則上采用鋼制軌道梁。鋼制軌道梁斷面一般采用箱型截面。 14 重慶輕軌轉(zhuǎn)向架參數(shù) 跨座式單軌車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架為二軸轉(zhuǎn)向架 , 車(chē)軸為單懸臂固定在轉(zhuǎn)向架上 , 每根軸上裝有兩個(gè)走行輪 , 直徑為 1006 mm , 是充入氮?dú)獾南鹉z輪胎。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)上方各設(shè)兩個(gè)導(dǎo)向輪 , 下方各設(shè)一個(gè)穩(wěn)定輪 , 它們都是充入空氣的橡膠輪胎 , 直徑為730 mm 。為防止輪胎爆胎 , 三種車(chē)輪都裝有鋼制備用輪 , 并設(shè)有輪胎檢測(cè)裝置。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是鋼板焊接結(jié)構(gòu) , 不設(shè)置搖枕 , 車(chē)體直接支承在空氣彈簧上 , 既保證舒適性又能達(dá)到輕量化的目的。 車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架采用騎跨在軌道梁上的結(jié)構(gòu) , 采用走行輪傳動(dòng) , 通過(guò)設(shè)在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的水平輪胎導(dǎo)向和穩(wěn)定車(chē)體 , 這一點(diǎn)不同于常規(guī)鐵路采用的鋼輪 鋼軌系統(tǒng) , 走行輪對(duì)同時(shí)兼有傳動(dòng)和導(dǎo)向的功能。 二、重慶輕軌簡(jiǎn)介 15 重慶輕軌走行特點(diǎn) 在軌道梁上行駛的城市單軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上裝有三種輪胎 : 走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，它的走行機(jī)理與鋼輪 鋼軌系統(tǒng)完全不同。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中 , 走行輪始終與軌道梁頂面接觸 , 輪胎的彈性主要緩沖車(chē)輛豎向振動(dòng) 。 導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪則起到緩沖車(chē)輛橫向振動(dòng)的作用。如果轉(zhuǎn)向架在平衡位置沒(méi)有位移 , 導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪將以有效半徑向前滾動(dòng) 。 當(dāng)轉(zhuǎn)向架發(fā)生橫向位移 (橫移、側(cè)滾、搖頭 ) 時(shí) , 導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪隨之產(chǎn)生偏移 , 這時(shí)單側(cè)或雙側(cè)的水平輪胎會(huì)受到軌道梁側(cè)面的徑向壓力 , 這種壓力將迫使轉(zhuǎn)向架回到平衡位置。 二、重慶輕軌簡(jiǎn)介 16 二、重慶輕軌簡(jiǎn)介 日本沖繩輕軌與重慶輕軌參數(shù)對(duì)比 17 二、重慶輕軌簡(jiǎn)介 目前重慶輕軌輪胎出現(xiàn)的問(wèn)題 在單軌列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，走行輪輪胎均出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象 走行輪胎輕度偏磨及鋼梁表面擦傷 18 二、重慶輕軌簡(jiǎn)介 出現(xiàn)偏磨問(wèn)題原因 ： （ 1）線(xiàn)路曲線(xiàn)條件 因城市特點(diǎn)、城市規(guī)劃建設(shè)要求以及單軌系統(tǒng)的特點(diǎn)，線(xiàn)路中多采用小曲線(xiàn)半徑的線(xiàn)路（車(chē)輛段 50m，正線(xiàn) 100m）。同時(shí)單軌車(chē)轉(zhuǎn)向架軸上的兩個(gè)走行輪對(duì)沒(méi)有差動(dòng)系統(tǒng)，因此列車(chē)在通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，勢(shì)必造成曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)走行輪相對(duì)軌道梁產(chǎn)生滑動(dòng)，同時(shí)在通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)向心力傳遞到走行輪胎上。有研究表明，滑動(dòng)摩擦對(duì)輪胎的傷害是巨大的，因此造成輪胎胎肩處局部磨耗嚴(yán)重。 （ 2）車(chē)輛在關(guān)節(jié)型道岔上搖擺 因轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，當(dāng)列車(chē)通過(guò)關(guān)節(jié)型道岔時(shí)（如圖 4）會(huì)出現(xiàn)搖擺現(xiàn)象。研究表明這是因?yàn)殛P(guān)節(jié)型道岔側(cè)向不平順，水平輪在關(guān)節(jié)型道岔梁上橫向的起伏，給轉(zhuǎn)向架橫向力，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架在軌道梁上產(chǎn)生橫向滑動(dòng)，從而造成局部的異常磨耗。 19 （ 3
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