城市輕軌發(fā)展及輕軌輪胎專利簡介(完整版)
【正文】 噪聲和低振動設(shè)備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個車體，運行時噪聲遠遠低于城區(qū)交通干線噪聲平均聲級 。 2)乘客上下速度快 (通常 8ｓ～ 20ｓ ),車輛周轉(zhuǎn)快 ,客流疏散快 3)安全、舒適 ,受天氣影響小 ,可在坡度大、彎道小的線路上正常行駛 。法國目前有 11個城市輕軌系統(tǒng)正在營運 ,法國境內(nèi)輕軌總長 230ｋｍ ,輕軌車輛共 440列。后來三市合并成為烏珀塔爾市，這個獨軌交通系統(tǒng)成為該市的一個標志，聞名世界。因為整個車輛的重量分布在所有的驅(qū)動軸上，所以，決定牽引力大小的粘著重量為車重的 100％，可以保證較好的動力性能和爬坡能力。在這種情況下，有軌電車開始萎縮，許多城市的有軌電車遭到廢棄。 輕軌交通經(jīng)歷了發(fā)展、衰落、再發(fā)展直到今天的發(fā)展高潮階段。如今全世界共有 350個系統(tǒng) ,覆蓋了公共運輸領(lǐng)域 ,證明輕軌在未來很長的一段時間里仍是一項成功的運輸方式。倫敦、紐約等大城市先后在 50年代和印年代完全取消了有軌電車。 一、輕軌發(fā)展歷程 布拉格有軌電車 新墨爾本有軌電車 6 一、輕軌發(fā)展歷程 地鐵 地鐵車輛的規(guī)格，不同城市結(jié)合實際情況，有不同的要求。第二次世界大戰(zhàn)中該獨軌交通系統(tǒng)被炸，后經(jīng)修復后繼續(xù)使用，一直到現(xiàn)在仍保持正常運行，已運送丁約 15億人次。 美洲：美國的波士頓和舊金山在有軌電車線上采用新的輕軌車輛代替了舊的車輛 ,達到輕軌的技術(shù)標準。 4)運營成本少 ,票價低 ,能夠吸引乘客 。 車輛采用直流電（ 1500V）牽引，不產(chǎn)生電磁波。大多數(shù)跨座式單軌鐵路都采用標準預制混凝土軌道梁 , 跨度為 20 m～ 22 m , 斷面一般采用工字型中空截面 , 高度為 m , 寬度為 m。 車輛的轉(zhuǎn)向架采用騎跨在軌道梁上的結(jié)構(gòu) , 采用走行輪傳動 , 通過設(shè)在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的水平輪胎導向和穩(wěn)定車體 , 這一點不同于常規(guī)鐵路采用的鋼輪 鋼軌系統(tǒng) , 走行輪對同時兼有傳動和導向的功能。有研究表明，滑動摩擦對輪胎的傷害是巨大的，因此造成輪胎胎肩處局部磨耗嚴重。 以上所提的胎肩墊膠的一個厚度 Gs被限定為胎冠中心厚度 Gc的 2550%，最好是 3045% 三、輕軌專利簡介 22 充氣斜交胎的制作方法以及充氣斜交胎 （ Bs） 【 課題 】 提供有效防止胎面與帶束層間剝離故障發(fā)生的充氣斜交胎。另外、第 1和第 2帶束層的徑向曲率半徑 R2設(shè)計在胎冠曲率半徑 R1的 ~。上述兩個條紋面向主軸的各棱線的齒鋸及擺幅，越到胎面寬度方向外側(cè)就越小。 為基準，在 0176。 三、輕軌專利簡介 28 輪胎 （ Hokkaido ryokaku tetsudo kk） 【 目的 】 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時降低輪胎與軌道之間的磨耗 【 解決方法 】 既能在一般道路上行駛又能在軌道上使用的輪胎 50，在胎面 51上設(shè)計了沿著周方向設(shè)置的數(shù)條花紋溝 5 53，在軌道接觸部分 T兩側(cè)形成的周向花紋溝 53，較其他的周向花紋溝 52要寬。在胎面上設(shè)計了兩條這樣的主溝，在兩條主溝中間形成 R1部位。在主溝之間 R1有刀槽紋構(gòu)成。 三、輕軌專利簡介 輪胎胎面有復合周線的花紋溝壁 （ Mi） 摘要 輪胎胎面有縱向花紋溝，溝壁上有上下相對交錯或異相的波形。 的角度設(shè)立有胎體簾布的同時，在胎體簾布和胎冠面之間 60176。 （ 2）在胎面寬度方向，鄰接于胎肩條紋內(nèi)側(cè)的主溝寬度，比鄰接于第二條紋內(nèi)側(cè)的主溝寬度窄。此外，最內(nèi)層的帶束層 18為中空結(jié)構(gòu)。從最外層到第 3層即第 6層簾布2第 5層簾布 22及第 4層 20，各簾布輪胎周向端點都緊密貼合。研究表明這是因為關(guān)節(jié)型道岔側(cè)向不平順，水平輪在關(guān)節(jié)
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1