【正文】 峰現(xiàn)象，早晚高峰尤其是早高峰是一天出行的最主要高峰，出行時(shí)間集中在 7： 008： 00，該時(shí)段的出行占全天出行總量的 15%以 4 上。現(xiàn)狀都市區(qū)公共交通由普通地面公交、出租汽車、輪渡、索道、扶梯、電梯等多種方式構(gòu)成。 5 在小汽車交通大幅增長(zhǎng)、城市交通壓力巨大的的情況下，公交優(yōu)先政策沒有得到充分落實(shí)。 2021年，都市區(qū)總?cè)丝?730 萬(wàn)人，其中城鎮(zhèn)人口 660 萬(wàn)； 2020 年，都市區(qū)總?cè)丝?930 萬(wàn)人，其中城鎮(zhèn)人口 850 萬(wàn)，遠(yuǎn)景年都市區(qū)總?cè)丝?1000萬(wàn)人。 在重視主城區(qū)城市交通建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，加強(qiáng)郊區(qū)公路網(wǎng)及站場(chǎng)設(shè)施建設(shè)。 都市區(qū)居民出行比例預(yù)測(cè)表 表 交通方式 2021 年 2021 年 2020 年 公交 27% 35% 4550% 客車（包括出租車） 10% 15% 20% 步行（含其它） 63% 50% 3035% 合計(jì) 100% 100% 100% 5） 交通發(fā)展模式 結(jié)合國(guó)家相關(guān)政策法規(guī)、重慶城市交通特征、交通發(fā)展歷程、城市空間布局，都市區(qū)必須實(shí)施以公交為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式（ TOD 模式）。規(guī)劃 2020 年主城區(qū)越江通道共有 208 條車道。其中主城區(qū)線路長(zhǎng)度為 38km，共設(shè) 22座車站，其中地下站 13 座，高架站 9座；地下線 ，高架線 。其中主城區(qū)線路長(zhǎng)約 ，共設(shè)車站 29 座，其中地下站 15 座，高架站 14 座，地下線約 ，高架線 。其中地下站 15 座，高架站 9 座，地 11 下線 ，高架線 。 規(guī)劃建設(shè)的軌道交通三號(hào)線一期工程與南北交通主干道基本一致，根據(jù) 2021 年進(jìn)行的公交客流調(diào)查統(tǒng)計(jì)，沿線地面的公共交通線路多達(dá) 30 余條，日斷面客流量居全市之首，約 萬(wàn)人次。 預(yù)測(cè)的前提條件 由于城市總體規(guī)劃的規(guī)劃年限為 2020 年，規(guī)劃中對(duì)遠(yuǎn)景城市發(fā)展、城市交通結(jié)構(gòu)等沒有具體的描述，對(duì)各區(qū)域、組團(tuán)的發(fā)展情況也沒 有定量的描述，而客流預(yù)測(cè)工作需要以各預(yù)測(cè)年限的城市發(fā)展與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等作為依據(jù)，為此，結(jié)合城市總體規(guī)劃及城市遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)，在定性分析的基礎(chǔ)上，定量描述預(yù)測(cè)各期的人口、就業(yè)崗位、用地性質(zhì)、交通結(jié)構(gòu)、出行特征等，作為本線客流預(yù)測(cè)的前提條件。 18 1） 出行產(chǎn)生模型 采用交叉分類法來建立出行生成模型。 19 結(jié)合重慶市居民出行調(diào)查及歷年公共交通統(tǒng)計(jì)資料，根據(jù)出行者的選擇不同出行方式的時(shí)距、費(fèi)用、舒適程度、服務(wù)水平等，建立不同交通方式劃分模型如下： Pijk=??Jj ijkijkMM1)exp()exp( （ Mijk= tiiiiiijkiijki SLLCT ????? ???? 21） 式中： Pijk:接點(diǎn) j 到 k 選擇第 i 中交通方式的分擔(dān)率 Tijk: 選擇第 i 中交通方式接點(diǎn) j 到 k 的時(shí)距 Cijk: 選擇第 i 中交通方式接點(diǎn) j 到 k 的費(fèi)用 L1i: 選擇第 i 中交通方式的舒適程度 L2i: 選擇第 i 中交通方式接受的服務(wù)水平 St: 第 t 年的生活水平 i? 、 i? 、 i? 、 i? 、 i? 為待定參數(shù)。 月波動(dòng)系數(shù)取 作為三號(hào)線客流量的波動(dòng)系數(shù)。該方法實(shí)質(zhì)是一種基于最優(yōu)路徑選擇思想的算法，即出行者所選擇的路徑以網(wǎng)絡(luò)出行總時(shí)間（包括步 行到站時(shí)間、上車時(shí)間、候車時(shí)間、行車時(shí)間、下車時(shí)間、離站至目的地時(shí)間）最小為目標(biāo)。 2） 出行吸引模型 采用交叉分類法來建立出行吸引模型?；揪€網(wǎng)線路為 “六線一環(huán) ”，線路總長(zhǎng) 354km。 各預(yù)測(cè)期人口規(guī)模及出行總量 表 時(shí)間 常住人口（萬(wàn)） 流動(dòng)人口（萬(wàn)） 出行總量（萬(wàn)人次） 初期（ 2021 年） 780 170 2200 近期（ 2021 年） 890 210 2700 遠(yuǎn)期（ 2036 年） 915 230 3100 為創(chuàng)建良好的城市交通環(huán)境，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，增加機(jī)動(dòng)車方式的出行，減少步行比重，提高居民出行的質(zhì)量，力爭(zhēng)在遠(yuǎn) 期 2036年達(dá)到以下出行結(jié)構(gòu)目標(biāo)。其中地下站 16 座，高架站 10 座；地下線，高架線 。其中地下站 18 座，高架站 14 座，地下線約 39km， 高架線 。其中地下站 4 座，高架站 24 座；地下線 ，高架線 。規(guī)劃快速路、主干路、次干路、支路之間的長(zhǎng)度比例為 ： 1： ： ，干路網(wǎng)密度為 公里 /平方公里，快速路網(wǎng)密度為 公里 /平方公里。達(dá)到城市交通出行量最小與土地資源利用最大化，從根本上解決城市交通擁擠問題，最大限度降低環(huán)境成本和社會(huì)成本。 3） 交通發(fā)展預(yù)測(cè) 城市未來的發(fā)展存在著諸多可變因素，除了考慮影響交通發(fā)展的各種因素（包括人口增長(zhǎng)、 GDP 增長(zhǎng)、車輛發(fā)展水平、交通出行總量等）外，還需考慮城市化、機(jī)動(dòng)化、生態(tài)化和信息化等方面可能引起的變數(shù)，以此展望未來交通發(fā)展的態(tài)勢(shì)。 2021 年，城鎮(zhèn)建設(shè)總用地 580 平方千米，人均城鎮(zhèn)建設(shè)用地88 平方米； 2020 年，城鎮(zhèn)建設(shè)總用地 820 平方千米，人均城鎮(zhèn)建設(shè)用地 93 平方米，其中主城建設(shè)用地 790 平方千米，郊區(qū)建設(shè)用地 30 平方千米； 2050 年遠(yuǎn)景發(fā)展期內(nèi)，城鎮(zhèn)建設(shè)總用地控制在 1100 平方千米。 城市總體規(guī)劃 重慶市組織、編制完成了重慶市城市總體規(guī)劃（ 2021～ 2020 年），并于 2021 年 6 月 27 日經(jīng)國(guó)務(wù)院審議原則通過。都市區(qū)內(nèi)主、次、支路比例為 1： ： ，次干路規(guī)模明顯不足。早高峰的客運(yùn)量占全天的 %，晚高峰則占 %。 交通現(xiàn)狀 1） 出行特征 重慶市 2021 年組織開展了重慶市主城區(qū)居民出行 OD 調(diào)查。 全年地方財(cái)政收入 億元，比上年增長(zhǎng) %。新增公共交通車 955 輛。 2021 年末全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元，比上年增長(zhǎng)%。城市共轄 15 個(gè)區(qū)、 4 個(gè)縣級(jí)市和 21個(gè)縣，市域面積 萬(wàn)平方公里。 全年新建、改造城市道路 354 公里，新建橋梁 31 座。全年新注冊(cè)汽車 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) %。規(guī) 劃 到 2021 年、 2020 年全市城鎮(zhèn)化水平分別為 %、 70%左右。公共交通客流的時(shí)間分布呈現(xiàn)明顯的早、晚高峰特性，其中早高峰時(shí)間集中在 7： 30～ 9： 00。 3） 存在的主要問題 都市區(qū)中核心區(qū)的路網(wǎng)密度低、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理。 組團(tuán)之間的聯(lián)系通道較少，一旦發(fā)生交通異常情況，將會(huì)造成區(qū)域性的交通癱瘓，進(jìn)而影響其它地區(qū)的交通。 2021 年，城鎮(zhèn)建設(shè)總用地 465 平方千米；人均城鎮(zhèn)建設(shè)用地 83平方米。以高速公 路、干線公路、鐵路和換乘樞紐為紐帶，強(qiáng)化市區(qū)與郊區(qū)之間的交通聯(lián)系，引導(dǎo)和帶動(dòng)郊區(qū)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通一體化，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。都市區(qū) “多中心、組團(tuán)式 ”緊湊發(fā)展的城市結(jié)構(gòu)以及較高的公交出行比例，為公交發(fā)展提供了充足的客流，力爭(zhēng)在小汽車交通尚未充分發(fā)展之前，優(yōu)先建立以大容量快速公共交通為骨干的城市交通體系。 （ 4）規(guī)劃指標(biāo) 主城區(qū)規(guī)劃道路總長(zhǎng) 公里，其中高速公路 公里，快速路 公里，主干路 公里，次干路 公里。 10 二號(hào)線：較場(chǎng)口 大坪 楊家坪 大堰村 新山村 漁洞，以及新山村——中梁山支線，線路全長(zhǎng)約 ，其中中梁山支 線長(zhǎng)約 ，共設(shè) 28 座車站。 六號(hào)線：茶園－上新街－渝中區(qū) 江北城－五里店－松樹橋－冉家壩－大竹林－禮嘉－蔡家－北碚以及蔡家－渝北南山支線，全長(zhǎng)約，其中蔡家－渝北南山支線長(zhǎng)約 ，共設(shè) 32 座車站。 環(huán)線：四公里－謝家灣－奧體中心－陳家坪－巴山－天星橋－沙坪壩－重慶大學(xué)－冉家壩－江北客站－五里店－四公里，全長(zhǎng)約，共設(shè) 26 座車站。 2） 出行總量 根據(jù)《重慶特大城市空間發(fā)展 戰(zhàn)略研究》以及重慶未來二十年國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展宏觀預(yù)測(cè)指標(biāo)，參考國(guó)內(nèi)外城市的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期 2036年的人均出行次數(shù)在 2020 年的基礎(chǔ)上仍會(huì)增長(zhǎng)。 預(yù)測(cè)范圍 根據(jù)渝府（ 2021） 24 號(hào) “關(guān)于我市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的批復(fù) ”和《重慶市城市總體規(guī)劃（ 20212020）》，以及《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃（ 20212020）》中確定的軌道交通基本線網(wǎng)和遠(yuǎn)景線網(wǎng)。為了便于模型的可操作性，對(duì)模型分類類別作了簡(jiǎn)化，按照出行所在的地帶、出行者的年齡、出行目的進(jìn)行交叉分類，共得到 334=36 個(gè)分類。 5） 公交客流分配模型 （ 1）模型概述 重慶市主城區(qū)客流分配模型是在加拿大交通規(guī)劃軟件 EMME/2 的基礎(chǔ)上建立的。 車站遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)系數(shù)表 表 站 名 超高峰系 數(shù) 站 名 超高峰系 數(shù) 站 名 超高峰系 數(shù) 魚 洞 南坪站 尖山立交站 劉家院子 工 貿(mào) 經(jīng)開園站 倒馬壩 銅元局站 鴛鴦?wù)? 板田灣 兩路口站 翠云南站（原南山南站） 走馬羊 牛角沱站 翠云北站原南山北站） 苦竹壩 華新街站 涼 井 楊家?guī)X 觀音橋站 桐 巖 土 橋 紅旗河溝 站 兩路站 李家沱 加洲站 雙龍東路 祺 龍 鄭家院子 站 空港開發(fā)區(qū) 花 溪 唐家院子 站 迎賓大道 二 塘 獅子坪站 鳳新路 工商大學(xué)站 火車客站 環(huán)城北路 教院站 龍頭寺站 江北機(jī)場(chǎng) 21 四公里站 童家院子 航站樓 客流預(yù)測(cè)結(jié)果 客運(yùn)量指標(biāo) 各規(guī)劃期客運(yùn)量指標(biāo)預(yù)測(cè) 表 項(xiàng) 目 初期 2021 年 近期 2021 年 遠(yuǎn)期 2036 年 線路范圍 二塘 ~江北機(jī)場(chǎng) 二塘 ~環(huán)城北路（航站樓） 魚洞 ~環(huán)城北路（航站樓） 線路長(zhǎng)度（ km） 全線 39 60 核心城 區(qū) 二期工程 18 18 18 全日客流量 （ 萬(wàn)人次 /日 ） 全線 核心城區(qū) 二期工程 單向最大高峰小時(shí)斷面客流量 （ 萬(wàn)人次 /時(shí) ） 全線 二期工程 客運(yùn)密度（萬(wàn)人次 /km） 全線 核心城區(qū) 二期工程 平均運(yùn)距（ km） 全線 核心城區(qū) 二期工程 全年客運(yùn)量 （ 萬(wàn)人次 /年 ） 16754 26171 39712 初、近、遠(yuǎn)期全日及高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流（表 ～表 ） 初期全日預(yù)測(cè)客流表 （ 單位 :人次 /日 ） 表 南 北 站點(diǎn)名 北 南 上車數(shù) 下車數(shù) 通過量 通過量 下車數(shù) 上車數(shù) 13281 0 13281 二塘站 13030 13030 0 5669 236 工商大學(xué)站 7064 230 18714 19864 8266 731 教院站 8781 732 26249 27913 19028 2254 四公里站 18986 2360 43023 44539 24505 4905 南坪站 24780 4907 62623 64412 11273 1850 工貿(mào)站 11348 1916 72046 73844 6136 904 銅元局站 6460 904 77278 79400 22 南 北 站點(diǎn)名 北 南 上車數(shù) 下車數(shù) 通過量 通過量 下車數(shù) 上車數(shù) 24169 9812 兩路口站 23973 10681 91635 92692 22508 14004 牛角沱站 21507 14092 100139 100107 3984 3474 華新街站 3803 3701 100649 100209 10105 15434 觀音橋站 9879 15441 95320 94647 10427 25291 紅旗河溝站 10335 24591 80456 80391 8413 11915 加州站 8000 12343 76954 76048 4895 7877 鄭家院子站 4889 7740 73972 73197 6065 10874 唐家院子站 5573 10857 69163 67913 4728 9072 獅子坪站 4273 8890 64819 63296 5248 25015 火車客站站 4866 24900 45052 43262 10079 5813 龍頭寺站 10175 5665 49318 47772 3541 2634 童家院子站 3502 2674 50225 48600 3279 2403 金渝 站 3244 2306 51101 49538 4968 3614 經(jīng)開園站 4921 3345 52455 51114 7456 5841 鴛鴦?wù)? 7412 3689 54070 54837 3044 3394 翠云 南站 2990 3321 53720 54506 2406 2712 翠云 北站 2634 2555 53414 54585 3554 9430 涼井站 3549 9465 47538 48669 1868 6530 桐巖站 1867 6