【正文】 平分別為 %、 70%左右。 主城區(qū)居民出行 結(jié)構(gòu) 、出行 率 見 圖 和 表 。公共交通客流的時間分布呈現(xiàn)明顯的早、晚高峰特性，其中早高峰時間集中在 7： 30～ 9： 00。已初步形成 “四橫、四縱、一環(huán)、二聯(lián)絡(luò) ”的快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和 “片區(qū)網(wǎng)格自由式 ”的路網(wǎng)格局。 3） 存在的主要問題 都市區(qū)中核心區(qū)的路網(wǎng)密度低、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理。另外，越江設(shè)施和兩端銜接道路通行能力不匹配，難以及時疏解大 量的交通流量，加劇了交通擁阻。 組團之間的聯(lián)系通道較少，一旦發(fā)生交通異常情況，將會造成區(qū)域性的交通癱瘓，進而影響其它地區(qū)的交通。都市區(qū)在空間上分為主城和郊區(qū)兩個層次組團，主城為集中進行城市建設(shè)的區(qū)域，面積 2737 平方公里。 2021 年，城鎮(zhèn)建設(shè)總用地 465 平方千米；人均城鎮(zhèn)建設(shè)用地 83平方米。 主城區(qū)綜合交通規(guī)劃 1） 交通發(fā)展目標 作為西部地區(qū)和長江上游交通樞紐的核心，都市區(qū)交通以高速公路、城市道路、軌道、地面快速公交為主體，依托交通換乘樞紐，整合交通資源，推行智能化交通，建成具有山城江城 特色、與城市布局響協(xié)調(diào)、內(nèi)外通達、高效節(jié)能的綜合交通運輸體系。以高速公 路、干線公路、鐵路和換乘樞紐為紐帶，強化市區(qū)與郊區(qū)之間的交通聯(lián)系，引導(dǎo)和帶動郊區(qū)的發(fā)展，實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通一體化，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時，隨著城市的逐步拓展，工業(yè)企業(yè)大量外遷，軌道建設(shè)速度加快，小汽車逐步進入家庭，交通機動化水平不斷提高，居民平均出行距離也將進一步加長。都市區(qū) “多中心、組團式 ”緊湊發(fā)展的城市結(jié)構(gòu)以及較高的公交出行比例，為公交發(fā)展提供了充足的客流，力爭在小汽車交通尚未充分發(fā)展之前，優(yōu)先建立以大容量快速公共交通為骨干的城市交通體系。 （ 2）主次干路：根據(jù)城市規(guī)模的擴大和交通發(fā)展的需要，都市區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃中大幅度提高城市次干路路網(wǎng)密度，規(guī)劃都市區(qū)道路級配比調(diào)整為 1（主干路）： （次干路）： （支路）。 （ 4）規(guī)劃指標 主城區(qū)規(guī)劃道路總長 公里，其中高速公路 公里，快速路 公里，主干路 公里，次干路 公里。規(guī)劃了 60 個交通樞紐站（其中： Ⅰ 級站 13個， Ⅱ 級站 21 個， Ⅲ 級站 26 個）。 10 二號線：較場口 大坪 楊家坪 大堰村 新山村 漁洞，以及新山村——中梁山支線，線路全長約 ，其中中梁山支 線長約 ，共設(shè) 28 座車站。 四號線：海峽路 南坪 七星崗站 曾家?guī)r 江北客站 寸灘 魚嘴 復(fù)盛，全長約 ，共設(shè) 25 座車站。 六號線：茶園－上新街－渝中區(qū) 江北城－五里店－松樹橋－冉家壩－大竹林－禮嘉－蔡家－北碚以及蔡家－渝北南山支線，全長約，其中蔡家－渝北南山支線長約 ，共設(shè) 32 座車站。 八號線：跳蹬－建勝－李家沱－鹿角－茶園－四坪－廣陽－魚嘴，全長約 ，一共設(shè) 20 座車站。 環(huán)線：四公里－謝家灣－奧體中心－陳家坪－巴山－天星橋－沙坪壩－重慶大學(xué)－冉家壩－江北客站－五里店－四公里，全長約，共設(shè) 26 座車站。 2021年軌道交通線網(wǎng)客流預(yù)測表 表 項目 一號線 二號線 三號線 六號線 線路范圍 朝天門 西永 較場口 新山村 二塘 江北機場 冉家壩 上新街 線路長度（公里） 32 19 37 13 日客運量（萬人次 /日） 49 30 46 27 平均運距（公里） 8 日客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里） 392 195 423 140 單向最大高峰小時斷面客運量（萬人次 /時） 客運密度（萬人次 /公里） 全年客運量（萬人次 /年） 17885 10950 16790 9855 4） 遠 期 線網(wǎng)規(guī)劃 遠 期 公共交通系統(tǒng)客流預(yù)測 表 客運量 （萬人次 /日） 平均運距 （公里 /人次次） 平均乘車時間 （分 /人次） 換乘系數(shù) 出行結(jié)構(gòu) （ %） 客運量比重 （ %） 公共汽車 50 軌道交通 50 合計 100 100 遠 期 軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測 表 項 目 一號線 二號線 三號線 四號線 五號線 六號線 環(huán)線 線路范圍 朝天門 璧山 較場口 魚洞 中梁山 魚洞 江北機場 空港開發(fā)區(qū) 海峽路 漁嘴 冉家壩 江津 北碚 長生 四公里 江北客站 四公里 線路長度 （ 公里 ） 全線 47 39 60 39 62 60 47 中心城區(qū) 22 26 38 18 30 28 47 周邊地區(qū) 25 13 22 21 32 32 0 全日客運量 （ 萬人次 /日 ） 全線 88 中心城區(qū) 周邊地區(qū) 52 0 單向最大高峰小時斷面客流量 （ 萬人次 /時 ） 中心城區(qū) 周邊地區(qū) 客運密度 （ 萬人次 /公里 ） 全線 中心城區(qū) 周邊地區(qū) 0 平均運距 （ 公里 ） 全年客運量 （ 萬人次 /年 ） 45552 42924 32120 38763 13 軌道交通三號線客流預(yù)測 重慶市軌道交通三號線工程全長約 60km，設(shè) 43 個站點，計劃分段建設(shè)。 2） 出行總量 根據(jù)《重慶特大城市空間發(fā)展 戰(zhàn)略研究》以及重慶未來二十年國民經(jīng)濟發(fā)展宏觀預(yù)測指標，參考國內(nèi)外城市的經(jīng)驗，預(yù)測遠期 2036年的人均出行次數(shù)在 2020 年的基礎(chǔ)上仍會增長。 預(yù)測年限 按照《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標準（試行本）》的規(guī)定，客流預(yù)測年限分為初期、近期和遠期。 預(yù)測范圍 根據(jù)渝府（ 2021） 24 號 “關(guān)于我市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的批復(fù) ”和《重慶市城市總體規(guī)劃（ 20212020）》，以及《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃（ 20212020）》中確定的軌道交通基本線網(wǎng)和遠景線網(wǎng)。 各預(yù)測年線網(wǎng)規(guī)模表 表 預(yù)測年限 線網(wǎng)規(guī)模 初期 （ 2021） 一號線 朝天門－－大學(xué)城 36km 二號線 較場口－－新山村 18km 三號線 二塘－－ 江北 機場 39km 六號線 上新街－－大竹林 19km 近期 （ 2021） 二號線 新山村－－魚洞 14km 二號線 新山村－－中梁山 7km 三號線 雙龍東路－－空港開發(fā)區(qū) 6km 三號線 江北機場－航站樓 五號線 冉家壩 ―― 中梁山 27km 五號線 中梁山－－西彭 27km 六號線 長生－－上新街 10km 環(huán)線 四公里－－沙坪壩 16km 環(huán)線 沙坪壩－－江北客站 13km 遠期（ 2036） 六線 和 環(huán)線網(wǎng)建成 354km 軌道交通三號線工程計劃初期二塘站～江北機場站建成并投入運營，近期雙龍東路站～環(huán)城北路站、江北機場站～航站樓 站投入運營，遠期漁洞站～航站樓站全線投入運營，據(jù)此建設(shè)計劃對三號線一、二期工程進行可行性研究客流預(yù)測。為了便于模型的可操作性，對模型分類類別作了簡化，按照出行所在的地帶、出行者的年齡、出行目的進行交叉分類，共得到 334=36 個分類。模型形式為： ??? nj ijtFjAijtFjAiPijT1)(*)(** 式中： Tij——i 區(qū)到 j 區(qū)出行量 Pi——i 區(qū)發(fā)生量 Aj——j 區(qū)的吸引量 tij——i 區(qū)到 j 區(qū)的出行阻抗 F（ tij） ——摩阻函數(shù)，用 “伽瑪 ”函數(shù)表示 F（ tij） ＝ atbect a， b， c——阻抗參數(shù)（由模擬階段確定） e——自然對數(shù) 其中， t 是由單位出行時間矩陣分配而得到的各小區(qū)之間的出行時間。 5） 公交客流分配模型 （ 1）模型概述 重慶市主城區(qū)客流分配模型是在加拿大交通規(guī)劃軟件 EMME/2 的基礎(chǔ)上建立的。 （ 2）模型標定及校核 公交客流分配模型的標定與校核是同步進行的，即依據(jù) 2021 年公交客流調(diào)查成果及居民出行調(diào)查中得出的公交 OD 分布矩陣，通過查核線上調(diào)查流量和模型分配結(jié)果的校核，對 EMME／ 2 分配模塊中分配參數(shù)進行標定。 車站遠期超高峰小時系數(shù)表 表 站 名 超高峰系 數(shù) 站 名 超高峰系 數(shù) 站 名 超高峰系 數(shù) 魚 洞 南坪站 尖山立交站 劉家院子 工 貿(mào) 經(jīng)開園站 倒馬壩 銅元局站 鴛鴦?wù)? 板田灣 兩路口站 翠云南站（原南山南站） 走馬羊 牛角沱站 翠云北站原南山北站） 苦竹壩 華新街站 涼 井 楊家?guī)X 觀音橋站 桐 巖 土 橋 紅旗河溝 站 兩路站 李家沱 加洲站 雙龍東路 祺 龍 鄭家院子 站 空港開發(fā)區(qū) 花 溪 唐家院子 站 迎賓大道 二 塘 獅子坪站 鳳新路 工商大學(xué)站 火車客站 環(huán)城北路 教院站 龍頭寺站 江北機場 21 四公里站 童家院子 航站樓 客流預(yù)測結(jié)果 客運量指標 各規(guī)劃期客運量指標預(yù)測 表 項 目 初期 2021 年 近期 2021 年 遠期 2036 年 線路范圍 二塘 ~江北機場 二塘 ~環(huán)城北路（航站樓） 魚洞 ~環(huán)城北路（航站樓） 線路長度（ km） 全線 39 60 核心城 區(qū) 二期工程 18 18 18 全日客流量 （ 萬人次 /日 ） 全線 核心城區(qū) 二期工程 單向最大高峰小時斷面客流量 （ 萬人次 /時 ） 全線 二期工程 客運密度（萬人次 /km） 全線 核心城區(qū) 二期工程 平均運距（ km） 全線 核心城區(qū) 二期工程 全年客運量 （ 萬人次 /年 ） 16754 26171 39712 初、近、遠期全日及高峰小時預(yù)測客流（表 ～表 ） 初期全日預(yù)測客流表 （ 單位 :人次 /日 ） 表 南 北 站點名 北 南 上車數(shù) 下車數(shù) 通過量 通過量 下車數(shù) 上車數(shù) 13281 0 13281 二塘站 13030 13030 0 5669 236 工商大學(xué)站 7064 230 18714 19864 8266 731 教院站 8781 732 26249 27913 19028 2254 四公里站 18986 2360 43023 44539 24505 4905 南坪站 24780 4907 62623 64412 11273 1850 工貿(mào)站 11348 1916 72046 73844 6136 904 銅元局站 6460 904 77278 79400 22 南 北 站點名 北 南 上車數(shù) 下車數(shù) 通過量 通過量 下車數(shù) 上車數(shù) 24169 9812 兩路口站 23973 10681 91635 92692 22508 14004 牛角沱站 21507 14092 100139 100107 3984 3474 華新街站 3803 3701 100649 100209 10105 15434 觀音橋站 9879 15441 95320 94647 10427 25291 紅旗河溝站 10335 24591 80456 80391 8413 11915 加州站 8000 12343 76954 76048 4895 7877 鄭家院子站 4889 7740 73972 73197 6065 10874 唐家院子站 5573 10857 69163 67913 4728 9072 獅子坪站 4273 8890 64819 63296 5248 25015 火車客站站 4866 24900 45052 43262 10079 5813 龍頭寺站 10175 5665 49318 47772 3541 2634 童家院子站 3502 2674 50225 48600 3279 2403 金渝 站 3244 2306 51101 49538 4968 3614 經(jīng)開園站 4921 3345 52455 51114 7456 5841 鴛鴦?wù)? 7412 3689 54070 54837 3044 3394 翠云 南站 2990 3321 53720 54506 2406 2712 翠云 北站 2634 2555 53414 54585 3554 9430 涼井站 3549 9465 47538 48669 1868 6530 桐巖站 1867 6