城市輕軌發(fā)展及輕軌輪胎專利簡介-wenkub.com
2025-05-11 05:05 本頁面
【正文】 主溝之間的胎面膠（ A）與其他部分的胎面膠（ B）的材質(zhì)不同。 主溝 38的軸方向?qū)?Wb是軌道寬 Wr的 25%以下。側(cè)壁有交互的凸起和凹陷，并和通過花紋溝上邊緣的垂直參考平面相關(guān)。構(gòu)成這個 Cover Ply10的絲帶形原材料 14被帶束層 8纏繞，成螺旋狀。 ～ 80176。 的角度 不平整地用子午輪胎以子午方向 0176。 三、輕軌專利簡介 27 不平整地用子午輪胎 （ unlevel track traveling radial tire） Ohtsu tire amp。 三、輕軌專利簡介 26 載重用子午胎 （ Bs） （ 1）充氣輪胎在輪胎周向以鋸齒狀延伸的至少三條主溝，在寬度方向劃分胎面，在胎面上形成至少位于胎面寬度方向最外兩側(cè)的胎肩條紋和與主溝相隔鄰接于胎肩條紋內(nèi)側(cè)的第二條紋。胎冠部 24是冠部胎面 26和基部胎面 28構(gòu)成的 2層結(jié)構(gòu)。在第一層帶束層 26的徑向外側(cè)，沿著 1帶方向交錯設(shè)置第 2帶束層 28，主要起補強胎面的作用。另外，帶束層 28 A和 B輪胎周向端點也緊密貼合。 胎肩墊膠由橡膠塊形成，它的橫截面是三角形，有一個厚度 Gs，它位于胎冠中心區(qū)域兩邊之外，胎體和帶束層之間，用來漸增輪胎胎面到胎肩最頂點部分的厚度。 19 （ 3）鋼箱梁面與輪胎粘著系數(shù)不足 在雨天，軌道梁線路很濕滑，而鋼箱梁（鋼箱道岔）和齒型板（如圖 5）均由鋼材制成，列車在高牽引級位或高制動級位時，橡膠輪胎與鋼箱梁、齒型板粘著力不夠，同時防滑和防空轉(zhuǎn)措施不足，導(dǎo)致走行輪在鋼箱梁和齒型板上空轉(zhuǎn)和打滑，從而造成局部的異常磨耗。同時單軌車轉(zhuǎn)向架軸上的兩個走行輪對沒有差動系統(tǒng)，因此列車在通過曲線時，勢必造成曲線內(nèi)側(cè)走行輪相對軌道梁產(chǎn)生滑動，同時在通過曲線時向心力傳遞到走行輪胎上。 導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪則起到緩沖車輛橫向振動的作用。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是鋼板焊接結(jié)構(gòu) , 不設(shè)置搖枕 , 車體直接支承在空氣彈簧上 , 既保證舒適性又能達到輕量化的目的。鋼制軌道梁斷面一般采用箱型截面。 列車的主要技術(shù)參數(shù)： 最高運行速度： 75km/h 最高結(jié)構(gòu)設(shè)計速度： 80 km/h 最大坡道： 60‰ 最小平面曲線半徑： 50m 平均減速度不小于： 受電方式： 1500V DC 三軌受電 牽引控制方式：調(diào)頻調(diào)壓控制交流牽引 制動方式：再生制動、電阻制動和電空 協(xié)調(diào)配合制動 空氣制動：電空操縱轉(zhuǎn)換成液壓盤型制動 列車設(shè)有： IGBT元件的輔助逆變器 空調(diào)與通風(fēng)：每輛車有兩臺單元式空調(diào)機組 制冷量＝ 19000kcal/h 2 噪音：車外 小于 75db（ A） 車內(nèi) 小于 73db（ A） 二、重慶輕軌簡介 13 二、重慶輕軌簡介 重慶輕軌軌道梁參數(shù) 跨座式單軌的軌道梁有預(yù)制混凝土軌道梁和鋼制軌道梁兩種。 軌道交通一、三、六號線正在建設(shè)中。 單軌系統(tǒng)采用低噪聲和低振動設(shè)備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個車體，運行時噪聲遠遠低于城區(qū)交通干線噪聲平均聲級 。一期工程較場口至大堰村段 里，設(shè) 14座車站、兩座主變電站、 1座控制中心，初期配車 84輛，采用高架跨座式單軌交通方式。 2)乘客上下速度快 (通常 8ｓ～ 20ｓ ),車輛周轉(zhuǎn)快 ,客流疏散快 3)安全、舒適 ,受天氣影響小 ,可在坡度大、彎道小的線路上正常行駛 。 日本：情況和美國、西歐比較相似 ,大部分輕軌都源于改造的有軌電車線 ,并于1997開始采用德國生產(chǎn)的低地板輕軌車輛技術(shù)。法國目前有 11個城市輕軌系統(tǒng)正在營運 ,法
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