城市輕軌發(fā)展及輕軌輪胎專利簡(jiǎn)介-免費(fèi)閱讀
【正文】 在軌道走行中胎面 36與軌道 R接觸部位 S1， 70%以上在主溝之間。 根據(jù)這樣的設(shè)計(jì)，沿著寬溝兩側(cè)花紋塊 56能夠自由的變形，有效的解除與軌道之間的壓接狀態(tài)。～ 15176。這是這種載重子午胎的特征。 三、輕軌專利簡(jiǎn)介 25 【 構(gòu)成 】 軌道行駛車輛用主輪充氣子午胎 10擁有一層以上的胎體 12，帶束層 14由 3層帶束層 1 22構(gòu)成，這 3層帶束層由與輪胎赤道面 16交叉的方向的簾線構(gòu)成。 【 解決手段 】 第 1層簾布 14~第 6層簾布 24該 6層簾布形成的胎體 26。 （ 2）車輛在關(guān)節(jié)型道岔上搖擺 因轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，當(dāng)列車通過(guò)關(guān)節(jié)型道岔時(shí)（如圖 4）會(huì)出現(xiàn)搖擺現(xiàn)象。 二、重慶輕軌簡(jiǎn)介 15 重慶輕軌走行特點(diǎn) 在軌道梁上行駛的城市單軌車輛轉(zhuǎn)向架上裝有三種輪胎 : 走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，它的走行機(jī)理與鋼輪 鋼軌系統(tǒng)完全不同。軌道梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土 ( PC) , 全部由專用模板制成 , 具有較高的精度。牽引變電站所產(chǎn)生的諧波數(shù)值很小，頻率和無(wú)線電廣播頻率相差很大，不影響通信線路和電視收看效果。 5)作為綠色交通 ,污染小 ,符合可持續(xù)。加拿大的埃德蒙頓直接采用歐洲的技術(shù) ,他們建設(shè)的輕軌線部分在鐵路線上 ,部分在城市地鐵線上 ,于 1978年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。 。早期建設(shè)的地鐵，因?yàn)榭土髁坎⒉皇执?，所以車輛的尺寸相對(duì)較小。 一、輕軌發(fā)展歷程 5 有軌電車與輕軌 現(xiàn)代有軌電車與輕軌車輛已沒(méi)有多大差別，英國(guó)謝菲爾德市于 1994年建成的超級(jí)有軌電車 (supertram)實(shí)質(zhì)上就是全部在地面上行駛、保證優(yōu)先通行的輕軌交通。 一、輕軌發(fā)展歷程 3 一、輕軌發(fā)展歷程 最早的軌道交通 —馬拉軌道車 4 有軌電車 世界上第一輛有軌電車于 1881年誕生在柏林。根據(jù)定義 ,單軌交通 (Ｏｎｅ ｔｒａｃｋＴｒａｎｓｉｔ )、新交通系統(tǒng) (ＮｅｗＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ )、輕軌地鐵 (ＬｉｇｈｔＭｅｔｒｏ )和輕型快速交通 (ＬｉｇｈｔＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ )都屬于輕軌的范疇。另一方而，一些地方政府認(rèn)為有軌電車的噪聲大，舒適性差，靈活性不夠，技術(shù)性能已跟不上客觀要求。每個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架由單臺(tái)或 2臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)的總功率要求保證車輛每噸自重的功率指標(biāo)達(dá)到 12kW左右。 1901年德國(guó)魯爾地區(qū)的三個(gè)工業(yè)城市之間，在險(xiǎn)峻的烏珀河谷上空建成一條快速交通線，車輛吊在架空的導(dǎo)軌下面，沿著導(dǎo)軌行駛。還有好多城市正在籌建中 ,其中的大部分資助來(lái)自國(guó)家基金。 10 輕軌的優(yōu)點(diǎn) : 1)投資少 ,見(jiàn)效快 (相對(duì)于地鐵 )。 跨座式單軌車在道路中央隔離帶高架運(yùn)行，爬坡能力強(qiáng)（ 60‰ ）、轉(zhuǎn)彎半徑?。?R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺運(yùn)行，非常適應(yīng)山城的特殊地形。 重慶較新線單軌車是兩軸轉(zhuǎn)向架，全車四根軸，每根車軸軸重為 ，兩端頭車長(zhǎng)15,500mm，中間車長(zhǎng) 14,600mm，在不同編組情況下的載客量如下表所示。為防止輪胎爆胎 , 三種車輪都裝有鋼制備用輪 , 并設(shè)有輪胎檢測(cè)裝置。 二、重慶輕軌簡(jiǎn)介 16 二、重慶輕軌簡(jiǎn)介 日本沖繩輕軌與重慶輕軌參數(shù)對(duì)比 17 二、重慶輕軌簡(jiǎn)介 目前重慶輕軌輪胎出現(xiàn)的問(wèn)題 在單軌列車運(yùn)行的過(guò)程中，走行輪輪胎均出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象 走行輪胎輕度偏磨及鋼梁表面擦傷 18 二、重慶輕軌簡(jiǎn)介 出現(xiàn)偏磨問(wèn)題原因 ： （ 1）線路曲線條件
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