【文章內(nèi)容簡介】 體的檢測；、每天開工前，應(yīng)將樁孔內(nèi)的積水抽干，并用鼓風(fēng)機或大風(fēng)扇向孔內(nèi)送風(fēng)5min，使孔內(nèi)混濁空氣排除，才準(zhǔn)下人?？咨畛^10m 時，地面應(yīng)配備向孔內(nèi)送風(fēng)的專門設(shè)備，風(fēng)量不宜少于25L/S?？椎阻弾r時尚應(yīng)加大送風(fēng)量；、為防止地面人和物體墜落樁孔內(nèi)，孔口四周必須設(shè)置護欄；、孔內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守文明施工有關(guān)規(guī)定；、第一節(jié)孔圈護壁應(yīng)比下面的護壁厚100150mm，；、終孔后應(yīng)立即清除護壁污泥、孔底殘渣、雜物和積水，并馬上澆筑封底砼；、灌注樁身混凝土?xí)r，混凝土必須通過漏槽或串筒，在離灌注面2m以內(nèi)下落，不得在孔口拋鏟或倒車卸入以防離析。 在灌注過程中，混凝土表面不得有超過50mm 厚的積水層，否則，應(yīng)設(shè)法把積水排除，才能繼續(xù)灌注混凝土?；炷翍?yīng)邊灌注邊插實；、在灌注混凝土?xí)r，相鄰10m 范圍內(nèi)的挖孔樁作業(yè)應(yīng)停止，并不得在孔底留人；、架空方案、線路架空及加固西三角線箱橋、東三角線箱橋，兩座箱橋主體均按斜交設(shè)計，西三角線與主線斜交35176。，東三角線與主線斜交30176。，矩形框架結(jié)構(gòu)，西三角線箱橋采用現(xiàn)澆施工。東三角線箱橋采用架空線路，頂進施工，箱橋預(yù)制場地設(shè)置于東三角線西側(cè)。上到場隧道、下發(fā)場隧道兩座隧道主體均按正交設(shè)計，矩形框架結(jié)構(gòu)。，隧道整體預(yù)制，，采用架空線路，頂進施工，箱橋預(yù)制場地設(shè)置于上到場西側(cè)，兩節(jié)隧道間設(shè)置中繼間。，隧道分三節(jié)預(yù)制，、。，采用架空線路，頂進施工，箱橋預(yù)制場地設(shè)置于下發(fā)場東側(cè)，兩節(jié)隧道間設(shè)置中繼間。東三角線與下發(fā)場各設(shè)置一座12m 雨水管護管涵穿越鐵路。，護管涵兩側(cè)設(shè)置檢查井。護管涵施工采用架空線路，頂進施工，東三角線雨水護管涵頂進底盤后背設(shè)置在鐵路東側(cè)，由東向西頂進。下發(fā)場雨水護管涵頂進底盤后背設(shè)置在鐵路東側(cè)，由東向西頂進。護管涵與箱橋同期實施，盡量減少對鐵路運輸?shù)母蓴_時間。架空平面圖附后、架空準(zhǔn)備架空施工前，向設(shè)備管理單位提出申請并簽訂安全協(xié)議書，明確雙方責(zé)任，在未征得設(shè)備管理單位同意時，嚴(yán)禁在線路上施工作業(yè)。在未經(jīng)確認(rèn)行車慢行點登記前，嚴(yán)禁在行車線提前準(zhǔn)備架空工作的一切作業(yè)。1）技術(shù)準(zhǔn)備:架空前在鋼軌軌腰上標(biāo)明橫抬梁的中心位置，并用油漆標(biāo)出架空時要抽換的混凝土枕木，同時在軌腰上標(biāo)出縱梁就位后的梁端線和橫梁向上距軌腰的限界距離。2）架空材料準(zhǔn)備:派專人聯(lián)系架空材料來源，確定運輸方式，保證各項材料按時到場。、穿鋼枕在線路鋼軌下面掏槽，，方移影響穿鋼枕的混凝土枕木，逐次穿入鋼枕，并調(diào)節(jié)到同一高度，鋼枕與鋼軌之間用絕緣膠墊，防止聯(lián)電出現(xiàn)紅光帶。、縱梁就位1）首先進行穿鋼枕，待鋼枕穿設(shè)到位以后，進行縱梁的卸車作業(yè)。2）縱梁吊裝前，要鐵路局有關(guān)科室上報施工計劃，待計劃批準(zhǔn)后，方可進行卸車作業(yè)。3）縱梁就位后，要抓緊時間與鋼枕進行連接，鋼梁升降時兩側(cè)要做好支撐，并由專人看護，防止鋼梁傾倒。1)架空用的工具，卸車后要放置穩(wěn)固并隨時檢查是否侵限。2)架空設(shè)備用的連接件必須連接牢固。3)橫抬梁及縱梁下臨時支點必須對稱，與線路中心和架空跨度中心成對架設(shè)，確保線路平順。4)架空設(shè)備未起作用前，不允許開挖道床，以確保行車安全，架空完成后，挖出道床石碴并存放在施工范圍外，以免頂進挖土過程中掉落傷人。5)架空期間，設(shè)專人24小時進行線路檢查和施工防護，以確保列車和施工人員的安全。6)～2小時完成，保證有足夠的時間進行線路整修，整修后的線路應(yīng)經(jīng)常檢查并做好記錄，使之達到按規(guī)定速度放行列車標(biāo)準(zhǔn)，方可下班。夜間加強巡道檢查，發(fā)現(xiàn)情況，立即采取措施。7)線路架空地段，要做到每過一列車，巡視檢查線路一次，每兩小時全面檢查線路的幾何形位，并填寫檢查記錄本，對超限及時進行整修，保證線路幾何狀態(tài)良好。線路允許偏差不得大于(軌距2～+4mm)，水平(4mm)。8)工地按規(guī)定設(shè)置防護牌，標(biāo)示牌要齊全，標(biāo)志要醒目。9)線路兩側(cè)的設(shè)備及材料設(shè)專人看護，不得侵限，按規(guī)定進行巡查，并做好記錄。10)搬運工字鋼、鋼枕等笨重物件時，要配足勞力，專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮，不得違章蠻干，應(yīng)各行其事、各負(fù)其責(zé)。11)鋼枕、橫抬梁與鋼軌及連接零件必須加設(shè)橡膠墊，防止滑動，影響行車安全。鋼梁與鋼枕間的螺栓要連接牢固，并由專人檢查。高強螺栓應(yīng)由專人保管，嚴(yán)禁和普通螺栓混放。為防止線路變形，鋼軌與鋼梁之間每隔2米設(shè)置軌距拉桿，以防線路偏移。12)設(shè)專人在每次過車后檢查軌下橡膠墊和木楔。、滑板及后背施工后背采用M10漿砌片石進行砌筑，后背厚度為2m，后背分配梁采用C25鋼筋混凝土砌筑。滑板澆筑時預(yù)留2至3cm下沉值。為了保證頂進時框架能順利起動，工作坑底面設(shè)砼底板及潤滑隔離層，同時要求砼底板表面平整度要好，兩米范圍內(nèi)任意兩點高差不大于5mm，為防止框構(gòu)頂進時底板隨之向前滑動。后背梁鋼筋與滑板鋼筋連成整體。底板構(gòu)造：素土夯實+10cm厚碎石基層+C20混凝土滑板+ 2cm厚M10水泥砂漿找平+石蠟機油涂層+塑料薄膜隔離層。注意事項：(1)在澆注底板前，現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)復(fù)測坑底標(biāo)高，保證底板標(biāo)高正確。(2)滑板鋼筋網(wǎng)要拉直、調(diào)平，避免出現(xiàn)歪斜，且嚴(yán)格按照滑板設(shè)計圖進行施工。(3)澆注底板砼應(yīng)從一端開始，逐步向前推進，避免踩動鋼筋，以保持相對位置正確，滑床板與后背梁應(yīng)一次性澆筑。(4)砼初凝后，應(yīng)做好抹面工作，以確保滑床板平面平整，光潔。(5)砼強度達50%以上可做底板潤滑層。、框架涵頂進施工、頂鎬與傳力柱的計算布置，需320T頂鎬22臺。，需320T頂鎬46臺。下發(fā)場隧道最大設(shè)計計算頂力中孔為10632T，需320T頂鎬48臺。、頂進前方土方采用機械開挖，開挖每次為2m開挖坡度以1：。在箱涵進入線路限界時，盡量少挖勤頂。對箱涵兩側(cè)土方塌方應(yīng)盡量及時回填夯實，或采用編織袋裝土防護。、為防止箱體下沉，滑板采用仰坡，頂進也采用仰坡頂進，頂進過程中不要人為的超挖，根據(jù)具體形式預(yù)測頂進下降坡度，適時采取措施。、頂進挖土直接影響著人身和線路的安全，要設(shè)專人進行防護，機械和人工不能同時作業(yè)，要用機械開挖和人工修整相結(jié)合的方法，及時觀察和了解土質(zhì)變化情況，如發(fā)現(xiàn)異常和大體積土體坍塌，要果斷采取措施，確保行車和人身安全。、從試頂開始到頂進期間要設(shè)專人認(rèn)真觀察后背，傳力樁的情況，保證頂進方向和箱橋軸線要一致。每次開頂，線路負(fù)責(zé)人一定要觀察好線路的方向和水平，特別是夜間頂進時。頂進過程如果發(fā)現(xiàn)頂力異常，要立即停止，發(fā)現(xiàn)問題即使解決。、箱涵頂進要符合《橋規(guī)》既有線頂進橋的有關(guān)規(guī)定，控制好橋涵的標(biāo)高、方向，確保頂進質(zhì)量。、頂進時防止線路橫向移動措施頂進時,梁端兩側(cè)各設(shè)置穩(wěn)固樁，穩(wěn)固樁采用鋼軌埋入路基并用混凝土包住。、頂進挖土施工、頂進挖土采用機械開挖，挖土進尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、線路加固情況、頂鎬行程以確定，每次挖土不超過2m，嚴(yán)禁超挖，嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡挖土，采取一步一鎬一頂，每次頂進距離由現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人根據(jù)架空強度及土質(zhì)情況確定，不得超挖，挖土前方坡度不能陡于1：，并在1/，以防塌方傷人。在頂進后要及時在涵頂上搭設(shè)支點，確保線路安全。 、在整個架空頂進過程中，高度重視打支點工作：①安排10人專職人員打支點，其中有2名專業(yè)線路工負(fù)責(zé)指揮和檢查，其余8人每人負(fù)責(zé)2個支點的拆除和安裝。②每次來車前，臨時支點必須及時搭設(shè)牢固；在頂進箱橋前，臨時支點要及時拆除，以免頂進影響線路的幾何尺寸而危及行車安全；③搭支點的間距必須滿足橫抬梁的跨度要求及行車安全的要求。、線路架空設(shè)施的拆除箱橋澆筑完畢待混凝土強度達到要求后，及時恢復(fù)線路，拆除架空設(shè)施的順序是：橫抬梁——縱梁——恢復(fù)線路、養(yǎng)護維修——拆除縱、橫抬梁支墩——驗收交接線路。橫抬梁拆除按隔六抽一法循環(huán)進行，每抽l根及時回填道碴，并用小型搗固機搗固密實后，再抽下一根橫抬梁；待全部拆除架空設(shè)備后，對道碴全面進行搗固并對軌枕全面檢查并加固，確保行車安全。、箱體預(yù)制（現(xiàn)澆）、施工方案箱橋主體施工時，鋼筋采用對焊機二臺、調(diào)直機兩臺，彎曲機兩臺配合人力施工。模板內(nèi)、外側(cè)模板采取鋼模拼裝，桿件加固，鋼模的強度、剛度比較好，可以保證砼體外觀質(zhì)量；頂模采用鋼模，萬能桿件支撐。箱橋砼施工：采用商品砼，罐車運輸，汽車泵車輸送砼施工。、施工方法、鋼筋的制作及綁扎 1）鋼筋的檢驗和試驗：對進入工地的鋼筋先進行驗收，進行出場合格證的核對，對外觀檢查合格的每批鋼筋進行取樣，抽樣檢查，做原材試驗。Ⅱ級鋼筋取對焊試件進行抗拉、抗彎試驗，200個接頭做為一批從中切取6根試件，3根做拉力試驗，3根做冷彎試驗。2）鋼筋制作前準(zhǔn)備工作：加工前將鋼筋表面的油污、泥、鐵銹除去，計算好鋼筋下料長度，方可對定長鋼筋進行下料，對焊機、切斷機兩側(cè)均搭設(shè)鋼筋支架，搭設(shè)鋼筋彎曲平臺，放出加工大樣。3）鋼筋對焊：對焊機兩側(cè)均放置鋼筋托架，保證鋼筋對焊上下同軸，已配好的鋼筋段其端部應(yīng)進行墩粗，保證對焊質(zhì)量；已對焊完的鋼筋冷卻前應(yīng)輕拿輕放，冷卻后用電動砂輪機磨去毛刺。4）鋼筋彎曲：鋼筋的中部起彎和末端彎鉤的制作，應(yīng)于搭好的工作平臺上放出制作大樣，保證彎曲折角、圓弧的正確性，彎起鋼筋彎鉤應(yīng)一次成型，杜絕彎制時給鋼筋加熱。5）鋼筋存放：原材或已制作成型的受力筋、架力筋應(yīng)進行檢查，按型號或按設(shè)計編號分別存放并掛標(biāo)志標(biāo)識。6）鋼筋組焊：檢查并對制作無誤的鋼筋開始組焊，點焊及燒焊鋼筋嚴(yán)禁上崗證的人員操作，按部位分別掛牌標(biāo)識。焊接工藝應(yīng)根據(jù)鋼筋級別、直徑、接頭型式和焊接位置，選擇適宜的焊條直徑和焊接電流，焊接時，宜采用多層控溫施焊工藝，既要防止焊后冷卻速度過快，也要防止接頭過熱。7）鋼筋綁扎：綁扎前先在滑板表面用墨線彈出箱身的外框和中心線，在中心線和邊線上按設(shè)計間距標(biāo)出鋼筋的標(biāo)準(zhǔn)位置，并在兩側(cè)搭設(shè)簡易鋼管腳手架控制鋼筋外邊尺寸。利用拉線在鋼筋上標(biāo)出水平分布筋的位置，鋼筋綁扎后應(yīng)平直，間距均勻。在鋼筋外圍按梅花型布置砼墊塊，個別處采用點焊鋼筋頭的方法控制，保證鋼筋的保護層厚度。8）鋼筋檢查：鋼筋安裝就位后，應(yīng)進行檢查，首先由施工負(fù)責(zé)人組織有質(zhì)檢員、技術(shù)員參加的自檢，合格后報監(jiān)理工程師檢查，簽認(rèn)后方可進行模板安裝或下一道工序的施工。主筋凈保護層厚度：頂板頂面、底板底面50mm，頂板底面、底板頂面40mm，側(cè)墻外側(cè)50mm，內(nèi)側(cè)40mm，中隔墻40mm，分布鋼筋和構(gòu)造筋的混凝土保護層厚度不得小于20mm。節(jié)點角部附加鋼筋：當(dāng)受力鋼筋直徑d≥25mm 時，為了使節(jié)點外角不出現(xiàn)過大的素混凝土區(qū)，應(yīng)按照下圖增設(shè)φ10 角部附加筋，角部附加筋兩端與主筋扎牢。如下圖：、模板安裝及模板支撐1）模板的選用：箱身內(nèi)、外側(cè)采用大塊鋼模拼裝，斜角處采用定型加工鋼模，直角處采用角模連接，端頭處采用鋼模于木模結(jié)合。安裝前進行模板的挑選、除銹、涂油。模板表面處理應(yīng)平整光滑，滿涂隔離劑。2）模板的加固：箱涵邊墻上內(nèi)模采用撐筋，外模采用拉筋；其他采用鋼管萬能桿件和方木或原木支撐。3）安裝：安裝過程要輕拿輕放。頂模拼裝時跨中較設(shè)計標(biāo)高高出2cm做為施工沉落量。在安裝同時加設(shè)墊塊，滿足受力鋼筋的保護層厚度。模板安裝后通知監(jiān)理工程師檢查驗收，否則不得進行澆注。4）拆模：砼試塊強度達到設(shè)計強度的100％時，方可拆除邊模、頂模。、砼的攪拌、運輸和灌注1）混凝土采用商品混凝土，選擇有資質(zhì)的混凝土攪拌站。2）商品混凝土應(yīng)保證砼的和易性，禁用攪拌不均勻的砼和坍落度過大或過小的砼，施工過程嚴(yán)格施工配合比計量工作。3）灌注前檢查：砼澆注前及施工過程中，應(yīng)對模板縫、內(nèi)骨架、脫模劑、鋼筋保護層厚度、支撐、鋼筋、預(yù)埋泄水管等加以檢查，看是否符合要求，否則不得進行灌注砼施工。4）灌注:砼澆注須連續(xù)，邊墻澆注時嚴(yán)格控制砼的自由下落高度，高度不得超過2m,否則采取漏斗和布袋下落筒，上下層之間時間間隔不超過砼的初凝時間；頂板澆注順序由兩端向中間澆注，并及時清理散落的砼，同時作好砼澆筑記錄。5）振搗：振搗時控制振動器的移動間距，每一次振點的振搗延續(xù)時間宜為20~30S,以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。6）砼施工縫表面處理：施工縫處的水泥砂漿薄膜，松動石子或松弱砼層應(yīng)鑿出并用水沖凈，濕潤，不得有積水。新砼澆注前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm、并與砼灰沙比相同而水灰比略小的水泥砂漿，然后再接續(xù)澆筑新層砼，且搗實。、邊墻及頂板內(nèi)側(cè)必須留20250mm 的凹槽，待結(jié)構(gòu)施工完畢后，安裝不銹鋼接水槽。、接縫處理分節(jié)頂進箱橋接縫處外側(cè)土體采用注漿方式加固密實，兩節(jié)箱橋間設(shè)置橡膠止水帶。橡膠止水帶下做一道φ20mm 塑料半圓管排水槽，側(cè)墻中墻預(yù)留排水管。排水管內(nèi)側(cè)用高效聚合物砂漿填抹密實，起支撐固定排水槽的作用，厚度20mm。砂漿內(nèi)側(cè)設(shè)30cm 厚遇水膨脹橡膠，填塞接縫。膨脹橡膠面用高效砂漿填抹密實，厚度30~40mm。采用優(yōu)質(zhì)高分子防水材料聚氨酯涂料涂刷，厚度不小于2mm。接縫封口用雙組份聚硫密封膠封口。邊墻及頂板內(nèi)側(cè)必須留20250mm 的凹槽，待結(jié)構(gòu)施工完畢后，安裝不銹鋼接水槽，將少量滲水通過接水槽排出。橋頂?shù)臐B、漏水通過φ20mm 塑料半圓管排水槽、20150mm 的排水槽，排入邊墻及中墻的水槽，再排入橋下排水系統(tǒng)。、附屬工程及其他、橋路過渡段施工新建隧道與鐵路路基間設(shè)過渡段，防止形成軟、硬不均勻路基，箱橋頂進施工完成后，箱橋兩側(cè)的路基填料采用砂加碎石回填并壓漿處理。鐵路路基加固注漿材料采用添加早強劑的砂漿，配比選用水泥：水：水玻璃：注漿劑：黃砂=10：5：： ：2 的高水速凝材料，采用現(xiàn)場攪拌。注漿孔采用梅花形布置，兩孔間間距1m，~。、帽石、欄桿帽石、欄桿是立交施工的最后一道工序，又是直接影響框架橋外觀質(zhì)量的主要工序，因此，施工時要注意欄桿的順接和帽石的頂面標(biāo)高及尺寸。從立模到混凝土灌注到欄桿安裝都要按照驗標(biāo)控制好。、箱橋防水本工程采用混凝土結(jié)構(gòu)自防水和外防水相結(jié)合。結(jié)構(gòu)自防水采用聚合物纖維抗裂防水劑。外防水采用箱頂鋪TQF1 型橋梁防水層，箱頂防水層上設(shè)置4cm 厚C40 纖維混凝土保護層；箱體外邊墻涂二層聚氨酯防水涂料。、護軌 橋上按規(guī)定設(shè)置橋號標(biāo)、橋枕和上、