【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。按其用途不同，可分為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是指在產(chǎn)品圖樣上，設(shè)計(jì)者所選定的參考點(diǎn)、線(xiàn)、面的組合，用以確定零件輪廓、尺寸及形位公差等。工藝基準(zhǔn)是指在加工過(guò)程中，直 接用于測(cè)量、定位、安裝零部件時(shí)的實(shí)際點(diǎn)、線(xiàn)、面的組合，它分為定位基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)和測(cè)量基準(zhǔn)。夾具的定位基準(zhǔn)是為了使焊好的車(chē)身組件、分總成件、總成件的位置與車(chē)身產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙、沖壓成形零件的形狀尺寸、車(chē)身測(cè)量數(shù)據(jù)在 X、 Y、 Z 方向上一致，所設(shè)定的焊裝夾具的位置。合理選擇夾具的定位基準(zhǔn)，可以簡(jiǎn)化焊接工藝和夾具結(jié)構(gòu)，并且容易保證車(chē)身零件的裝配焊接精度和質(zhì)量。選擇夾具定位基準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)盡量使其與車(chē)身零件設(shè)計(jì)基準(zhǔn)相統(tǒng)一，減少因基準(zhǔn)不重合帶來(lái)的誤差。 (1)定位基準(zhǔn)面定位基準(zhǔn)面有主基準(zhǔn)和副基準(zhǔn)兩種。主基準(zhǔn)面 是為了保證被焊零件的準(zhǔn)確定位。主基準(zhǔn)面應(yīng)該盡量設(shè)定在保證零件形狀精度和剛性的位置上，而且數(shù)量盡可能少，一般主基準(zhǔn)面為不可調(diào)整的形式。副基準(zhǔn)面是為了校正零件、輔助焊接過(guò)程或輔助焊接設(shè)備而設(shè)定的，它能約束零件的扭曲和回彈、使零件保持形狀不變、校正和約束焊接變形，是焊接工裝結(jié)構(gòu)上必要的基準(zhǔn)，它設(shè)計(jì)成可調(diào)整的形式。 (2)定位基準(zhǔn)孔定位基準(zhǔn)孔也有主基準(zhǔn)和副基準(zhǔn)兩種。主基準(zhǔn)孔的作用是固定被焊零件，它用圓柱銷(xiāo)約束零件的兩個(gè)方向，在保證可靠定位的前提下主基準(zhǔn)孔的數(shù)量應(yīng)盡可能少。副基準(zhǔn)孔的作用是防止被焊零件的回轉(zhuǎn)，它可以用圓 柱銷(xiāo)或菱形銷(xiāo)定位，一般選擇零件上的長(zhǎng)孔作為副基準(zhǔn)孔，用菱形銷(xiāo)約束零件的一個(gè)方向。 (3)定位基準(zhǔn)端定位基準(zhǔn)端也有主基準(zhǔn)和副基準(zhǔn)兩種。主基準(zhǔn)端使被焊零件準(zhǔn)確定位，它確定一個(gè)方向的位置，不可調(diào)整。副基準(zhǔn)端是為了輔助焊接過(guò)程或焊接設(shè)備而設(shè)定的，它是約束焊接變形和焊接時(shí)兩個(gè)零件錯(cuò)位的基準(zhǔn)，設(shè)計(jì)成可調(diào)整的形式?；貜?fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線(xiàn) UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線(xiàn)時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 11發(fā)表于 2020527 23： 05|只看該作者 (1)考慮車(chē)身零件的制造工藝，定位基準(zhǔn)確定的先后順序?yàn)榭偝??分總成 ?組件 ?零件。因?yàn)槿绻b配件的定位基準(zhǔn)不確定，則不可能對(duì)零部件的精度確定及正確評(píng)價(jià)，也無(wú)法決定零部件的準(zhǔn)確修正方向。同時(shí)為了使車(chē)身零件在制造過(guò)程中的變化要素最小，需要把含有更多變化要素的裝配件上的定位基準(zhǔn)首先確定。 (2)為了確定車(chē)身零部件的位置，需要基準(zhǔn)孔、基準(zhǔn)面和基準(zhǔn)端的組合，但是在同一方向上約束時(shí)，采用基準(zhǔn)面、孔、端的順序不同?？紤]車(chē)身零件的形狀，定位基準(zhǔn)選擇的先后 順序?yàn)榛鶞?zhǔn)面 ?基準(zhǔn)孔 ?基準(zhǔn)端。這與沖壓零件的成形順序一致，即先拉延后沖孔。優(yōu)先選用基準(zhǔn)面可以使相鄰零件的貼合面累積誤差最小，也容易補(bǔ)償剛性不足的零件形狀，而且如果基準(zhǔn)孔的位置和孔間距不準(zhǔn)確會(huì)造成被焊零件的位置不穩(wěn)定。 以沖壓件零件圖、裝配焊接后的組件圖、車(chē)身焊裝工藝流程和工藝方案、車(chē)身裝配公差要求以及基本車(chē)型的相關(guān)資料為依據(jù)。其選用方法為： (1)夾具定位基準(zhǔn)面的厚度一般為 16mm，只有地板框架處夾具定位基準(zhǔn)面的厚度選為 19mm。為了便于夾具設(shè)計(jì)與檢測(cè)，定位基準(zhǔn)面 盡量選在與車(chē)線(xiàn)平行的位置，且與車(chē)線(xiàn)之間的距離為整數(shù)；若定位基準(zhǔn)的位置與車(chē)線(xiàn)傾斜，則從車(chē)線(xiàn)處標(biāo)注尺寸和角度。如圖 48 所示。 (2)定位基準(zhǔn)面要盡可能選在斷面形狀一致的位置，盡量避免斷面發(fā)生變化的位置，如圖 49 所示。因?yàn)閿嗝姘l(fā)生變化的位置容易造成零件變形，很難精確定位。 (3)定位基準(zhǔn)孔要盡可能與定位基準(zhǔn)面不重合。這是因?yàn)榛鶞?zhǔn)孔與基準(zhǔn)面的定位方向不同，當(dāng)零件定位基準(zhǔn)面發(fā)生變化時(shí)，定位基準(zhǔn)孔的位置也發(fā)生變化。如圖 410 所示。 (4)分析整條生產(chǎn)線(xiàn)上各工位零件的構(gòu)成以及各構(gòu)成零件的位置，使定位基準(zhǔn)的位置盡量選在能貫 穿整條生產(chǎn)線(xiàn)的位置上，即生產(chǎn)線(xiàn)上各工位的定位基準(zhǔn)盡量保持一致，以減小工位間的定位偏差。例如：前立柱組件 ?側(cè)圍總成 ?車(chē)身總成前后相互關(guān)聯(lián)的工位盡量選擇相同的定位基準(zhǔn)。(5)定位基準(zhǔn)盡量選在被焊零件有貼合要求或功能要求的位置，如有裝配關(guān)系要求的面或孔，有位置尺寸要求的端部或孔等。 (6)定位基準(zhǔn)盡量選在容易上件取料的位置，容易實(shí)現(xiàn)焊裝自動(dòng)化的位置，以及使裝配累積誤差最小化的位置上。(7)對(duì)于相同零件的定位，其定位基準(zhǔn)位置盡量要統(tǒng)一。 (8)定位基準(zhǔn)要選在可以減小焊接變形的位置上。當(dāng)焊接面的長(zhǎng)度足夠時(shí)，可以將定位基準(zhǔn) 面直接選在焊接面上。 (9)各被焊零件要盡可能單獨(dú)定位，不能只依靠相鄰零件型面的貼合來(lái)定位?；貜?fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線(xiàn) UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線(xiàn)時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 12發(fā)表于 2020527 23： 06|只看該作者第三節(jié)車(chē)身焊裝生產(chǎn)線(xiàn) 焊裝生產(chǎn)線(xiàn) (production line of welding)，是指必須經(jīng)過(guò)焊接工藝才能完成完整產(chǎn)品的綜合生產(chǎn)線(xiàn)，它包括專(zhuān)用焊接設(shè)備、輔 助工藝設(shè)備以及各種傳輸設(shè)備等。 一 .車(chē)身焊裝生產(chǎn)線(xiàn)的發(fā)展過(guò)程汽車(chē)車(chē)身焊裝生產(chǎn)線(xiàn)的發(fā)展過(guò)程大體可分為三個(gè)階段： 50 年代以前全靠手工操作組焊車(chē)身的方式，在國(guó)內(nèi)的小汽車(chē)廠(chǎng)家中應(yīng)用較多。它是各工位獨(dú)立操作，被焊接車(chē)身零件主要依靠人工搬運(yùn)，它的生產(chǎn)能力只能依靠工人操作的熟練程度，對(duì)設(shè)備自動(dòng)化程度的要求幾乎沒(méi)有。由于單靠工人的熟練程度而提高生產(chǎn)能力是有限制的，所以以提高生產(chǎn)能力為目標(biāo)進(jìn)行了傳送裝置及專(zhuān)用焊接設(shè)備的開(kāi)發(fā)研究工作。這樣很快滿(mǎn)足了提高生產(chǎn)能力的要求。但這種設(shè)備 無(wú)法滿(mǎn)足混流車(chē)型的生產(chǎn)。 1965 年左右開(kāi)發(fā)出利用機(jī)械控制系統(tǒng)來(lái)滿(mǎn)足 23 種車(chē)型的生產(chǎn)。剛性焊接生產(chǎn)線(xiàn)屬于傳統(tǒng)制造系統(tǒng)，它具有以下特點(diǎn)： (1)通常把作業(yè)劃分為較多個(gè)簡(jiǎn)單工序； (2)按分批投入的方式，順序完成各簡(jiǎn)單工序； (3)完成工序時(shí)間很短； (4)單個(gè)工序自動(dòng)化。目前這種剛性焊裝生產(chǎn)線(xiàn)仍然有一定的應(yīng)用，但隨著先進(jìn)制造技術(shù)的蓬勃發(fā)展，這類(lèi)生產(chǎn)線(xiàn)正在面臨著技術(shù)改造的艱巨任務(wù)，處于淘汰之中，在轎車(chē)生產(chǎn)中所占份額正急劇減少。處于這個(gè)階段的我國(guó)汽車(chē)焊裝線(xiàn)以一汽大眾汽車(chē)有限公司捷達(dá)轎車(chē)車(chē)身焊裝設(shè)備與上 海大眾汽車(chē)公司車(chē)身焊裝線(xiàn)為代表，前者總成工位及車(chē)身主焊線(xiàn)采用焊裝自動(dòng)線(xiàn)，廣泛采用各種類(lèi)型的多點(diǎn)焊機(jī)和焊接機(jī)器人，工藝先進(jìn)，自動(dòng)化程度高；后者由于采用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，工藝先進(jìn)，但自動(dòng)化程度較前者低，采用懸掛式點(diǎn)焊機(jī)等設(shè)備，手工焊接仍占較大比例。 階段世界汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)是由大批量生產(chǎn)向多品種、小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化，為了滿(mǎn)足汽車(chē)消費(fèi)者廣泛而多樣化的需求，適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，必須不斷縮短車(chē)型變換周期、加快車(chē)型的更新，柔性焊裝生產(chǎn)線(xiàn)就是適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)而設(shè)計(jì)制造的。由于計(jì)算機(jī)的飛速發(fā)展以及控制領(lǐng)域的技術(shù)提高 、機(jī)器人的發(fā)展、工具的柔性化， 1975 年正式開(kāi)始了汽車(chē)焊裝生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化研究，且研究出為滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化需求的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。柔性焊裝生產(chǎn)線(xiàn)的特征是大量使用工業(yè)機(jī)器人、數(shù)控焊鉗、可快速更換的工裝設(shè)備和非同步輸送帶、可編程控制的自導(dǎo)車(chē)，它能方便地適應(yīng)幾個(gè)基本車(chē)型及若干變型車(chē)的同時(shí)生產(chǎn)并易于適應(yīng)以后的改型。柔性焊裝生產(chǎn)線(xiàn)屬于柔性制造系統(tǒng) (FMS)， FMS 的柔性是指對(duì)產(chǎn)品的柔性，即系統(tǒng)為不同的產(chǎn)品和產(chǎn)品變化而進(jìn)行設(shè)置，以達(dá)到高的設(shè)備利用率，減少制造過(guò)程中零件的中間存儲(chǔ)，對(duì)于顧客需求具有快速響應(yīng)的能力。與剛性焊裝生產(chǎn) 線(xiàn)相比，柔性焊裝生產(chǎn)線(xiàn)主要特點(diǎn)為： (1)把作業(yè)僅分為幾個(gè)工序； (2)不同批次的不同工序可以重疊投入； (3)完成工序加工時(shí)間快和不變； (4)全部加工工序自動(dòng)化； (5)產(chǎn)品的焊接主要由焊接柔性制造系統(tǒng)完成。在德國(guó)的大眾、寶瑪格、日本的本田、瑞典的沃爾沃、美國(guó)的卡特比勒等公司均大量使用車(chē)身柔性焊裝生產(chǎn)線(xiàn)。德國(guó) Benz 的 Sindelfingen 工廠(chǎng)布置有三條車(chē)身焊接總裝線(xiàn)，三條地板總成線(xiàn)及相應(yīng)的中地板、前后地板線(xiàn)等，共有焊接機(jī)器人 1000 余臺(tái)，自動(dòng)化率為 95%，生產(chǎn)約 10 個(gè)車(chē)型，二班制時(shí)日產(chǎn) 1600~1700 輛。在 車(chē)身制造中，選擇哪種型式的車(chē)身焊裝生產(chǎn)線(xiàn)和需要多少焊裝設(shè)備，取決于生產(chǎn)批量的大小，車(chē)身質(zhì)量的要求以及工廠(chǎng)的場(chǎng)地和投資情況。在我國(guó)，經(jīng)過(guò)近 15 年的大力發(fā)展，汽車(chē)制造業(yè)取得了很大進(jìn)步，從國(guó)外引進(jìn)了輕型車(chē)、面包車(chē)、轎車(chē)等各種類(lèi)型的汽車(chē)，各主要汽車(chē)廠(chǎng)家形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模，基本上具備了一整套較為完善的生產(chǎn)、管理及技術(shù)保證體系。但車(chē)身焊裝生產(chǎn)線(xiàn)還是主要依賴(lài)從國(guó)外全套引進(jìn)，缺乏自主獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力。引進(jìn)的焊裝生產(chǎn)線(xiàn)大都是國(guó)外 80 年代的產(chǎn)品，屬于剛性焊裝生產(chǎn)線(xiàn)，自動(dòng)化水平不高。 二 .車(chē)身焊裝生產(chǎn)線(xiàn)的組成車(chē)身焊裝生產(chǎn)線(xiàn)是轎車(chē)、 微型客車(chē)等車(chē)型生產(chǎn)過(guò)程中的幾個(gè)主要生產(chǎn)線(xiàn)之一，其空間作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜且自動(dòng)化程度較高。車(chē)身焊裝生產(chǎn)線(xiàn)是汽車(chē)白車(chē)身 (BODY IN WHITE)全部成型工位的總稱(chēng)，它由車(chē)身總成線(xiàn)和許多分總成線(xiàn)組成，每一條總成線(xiàn)或分總成線(xiàn)又由許多工位組成。線(xiàn)間、工位間通過(guò)搬送機(jī)、機(jī)器人等搬送設(shè)備實(shí)現(xiàn)上下料和零部件的傳送，以保證生產(chǎn)線(xiàn)內(nèi)各工位工作的連貫性。分總成線(xiàn)又包括許多獨(dú)立回復(fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線(xiàn) UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線(xiàn)時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 13發(fā)表于 2020527 23： 06|只看該作者的組件焊裝工位，每個(gè)工位由許多定位夾緊夾具、自動(dòng)焊接裝置及檢測(cè)裝置等設(shè)備以及供電供氣供水裝置組成。 (SLAT LINE)車(chē)身完成線(xiàn)是一條車(chē)身裝配生產(chǎn)線(xiàn)，它通過(guò)鉸鏈連接方式分別將焊裝好的前后車(chē)門(mén)，翼子板，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，行李廂蓋或背門(mén)與車(chē)身本體連接裝配，形成白車(chē)身 (Body In