汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2024-07-22 11:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 白車(chē)身（白皮車(chē)身）——已裝焊好，但未噴漆的車(chē)身。包括：車(chē)身構(gòu)件和覆蓋件的焊接總成； 前后鈑制件，車(chē)門(mén)——乘客、司機(jī)門(mén)、安全門(mén)、行李艙門(mén)等。不包括：車(chē)身附屬設(shè)備及裝飾件——空調(diào)、座椅、燈具等。成品車(chē)身——噴好漆等待往底盤(pán)上裝配的車(chē)身。與白車(chē)身相比，增加了漆前處理，噴漆等。車(chē)身——汽車(chē)上除底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)外其它部分的總稱(chēng)。在成品車(chē)身上裝配了各種附件、裝飾件等。車(chē)身覆蓋件——覆蓋車(chē)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的表面鈑件?？蛙?chē)多采用有骨架車(chē)身，其內(nèi)外蒙皮統(tǒng)稱(chēng)覆蓋件。車(chē)身結(jié)構(gòu)件——支撐覆蓋件的全部車(chē)身結(jié)構(gòu)零件的總稱(chēng)。如：車(chē)身骨架、支承梁、柱等。車(chē)身焊接總成——車(chē)身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件焊在一起的總成，該總成必須保證車(chē)身的強(qiáng)度和剛度?？蓜澐譃椋? 轎車(chē)、貨車(chē)駕駛室：地板、頂蓋、前圍板、后圍板、檔泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等（圖119）。大客車(chē)：前圍骨架總成，后圍骨架總成，頂蓋骨架總成，左、右側(cè)圍骨架總成（圖110）。二、車(chē)身的“三化”原因 簡(jiǎn)化生產(chǎn) 設(shè)計(jì)上應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析， 提高產(chǎn)品質(zhì)量 降低生產(chǎn)成本 盡量實(shí)現(xiàn)“三化”。 何為“三化”指：產(chǎn)品系列化、零部件通用化、零件設(shè)計(jì)制造的標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)行“三化”→收到很大經(jīng)濟(jì)效益； 工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造的必然方向?！叭钡膶?shí)質(zhì)①產(chǎn)品系列化 ——將產(chǎn)品合理分檔，組成系列并考慮變型。如同一基型客車(chē)——長(zhǎng)途客車(chē)，可以變型為團(tuán)體、旅游、城市和特種客車(chē)，形成某一系列產(chǎn)品。優(yōu)點(diǎn)：車(chē)身骨架、前后風(fēng)窗玻璃通用，減少了不同車(chē)型的零件數(shù)， 簡(jiǎn)化了模具、胎具、裝焊夾具與臺(tái)架等設(shè)備→成本↓↓。注意：通用應(yīng)強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)的合理性，若兩者差別大，勉強(qiáng)通用，必然 出現(xiàn)“削足適履”，得不償失。②零部件的標(biāo)準(zhǔn)化——廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)件廣泛采用專(zhuān)業(yè)廠生產(chǎn)的機(jī)械產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)件或汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件——螺栓、螺帽、螺釘、墊圈、鎖銷(xiāo)等。優(yōu)點(diǎn)：有利于產(chǎn)品的系列化和零部件的通用化，便于組織生產(chǎn)，降 低成本，提高質(zhì)量、方便維修。注意：選用標(biāo)準(zhǔn)化零、部件時(shí)，要注意產(chǎn)品的特殊要求，選擇行業(yè) 要求的特殊標(biāo)準(zhǔn)件。③ 零部件的通用化——零部件在同類(lèi)車(chē)型中的通用問(wèn)題。如:江蘇亞星生產(chǎn)的JT663系列客車(chē)，不管是長(zhǎng)途、城市、團(tuán)體和旅游型，其車(chē)門(mén)、前后風(fēng)窗、側(cè)窗、行李艙門(mén)等都可通用—↓成本，↑使用維修方便性。要求：必須保證通用件的制造質(zhì)量和裝配尺寸； 對(duì)工藝要求很高。在“三化”思想啟迪下，近年國(guó)外發(fā)展了一種：“從標(biāo)準(zhǔn)化元件→非標(biāo)準(zhǔn)化整體”設(shè)計(jì)原則。如：客車(chē)——除頭、尾變化外，中部乘客區(qū)變化很小，可將車(chē)身中部設(shè)計(jì)為幾段標(biāo)準(zhǔn)化塊、僅變化頭、尾部，按載客多少組合中間的標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)身，即可形成不同載客量的系列化產(chǎn)品。車(chē)身各部分的名詞術(shù)語(yǔ)參見(jiàn)：GB478084載貨汽車(chē)車(chē)身 名詞術(shù)語(yǔ)≈JASO Z216JB365384轎車(chē)車(chē)身 名詞術(shù)語(yǔ)≈ISO Z210GB/T1248490客車(chē)車(chē)身術(shù)語(yǔ)167。15 客車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 一、車(chē)身外形設(shè)計(jì)——新穎和風(fēng)格的體現(xiàn) 借助大型風(fēng)洞、三座標(biāo)測(cè)量機(jī)和CAD、CAT技術(shù)，致力于降低風(fēng)阻和噪聲、節(jié)能、減少車(chē)身表面沉積物的研究 多學(xué)科結(jié)合進(jìn)行車(chē)身造型的研究 ①使乘客有美的感受和享受，美化環(huán)境——跟上時(shí)代潮流，滿(mǎn)足不斷變化的需求。 客車(chē)造型的兩大流派： 意大利型：直線方基調(diào)特點(diǎn)：適應(yīng)城市高層盒子形建筑，改正以往造型大圓角的肥胖臃腫感。優(yōu)點(diǎn)：增大了車(chē)內(nèi)空間，視野好，蒙皮和骨架成形簡(jiǎn)單，模具制 造容易，便于換型。符合藝術(shù)造型統(tǒng)一效果的規(guī)律——簡(jiǎn)練。 意大利風(fēng)格的造型曾一度風(fēng)行歐洲、日本。 德國(guó)型：——大曲面流線形 特點(diǎn)：組成車(chē)身的五個(gè)面由大曲面和大圓角組成，流線形好，動(dòng) 感強(qiáng)，整體感好。 優(yōu)點(diǎn)：前后風(fēng)窗和側(cè)窗都采用曲面玻璃窗，視野開(kāi)闊，車(chē)內(nèi)明亮 爽快，特別是側(cè)上方的弧形玻璃，改善了客車(chē)的長(zhǎng)方體笨 重感； 空氣動(dòng)力性好，如：O303。 進(jìn)入90年代和21世紀(jì)初——方基調(diào)和大曲面流線形結(jié)合的車(chē)身外形：大曲面、小圓角→更具時(shí)代感和動(dòng)感。特點(diǎn): 側(cè)窗采用大弧面玻璃； 側(cè)窗立柱變細(xì)，窗尺寸增大→↑視野，通透感； 前風(fēng)窗玻璃傾角較大→↓風(fēng)阻，CD→。 重視外形細(xì)部設(shè)計(jì)： ——固定式全封閉側(cè)窗； ——外、內(nèi)移門(mén)； ——無(wú)鉚釘車(chē)身結(jié)構(gòu)； ——嵌入式保險(xiǎn)杠； 風(fēng)阻↓ ——車(chē)身表面平整，挺括→ 噪聲↓ 清洗方便②車(chē)身設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越具有調(diào)和與折衷的特點(diǎn)：方基調(diào)與流線形之間的折衷；高地板樣式與最小風(fēng)阻之間的折衷；空氣動(dòng)力性與生產(chǎn)工藝間的協(xié)調(diào)；局部與整體間的協(xié)調(diào)。更注重車(chē)身的細(xì)部設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)外形的平滑： 大量使用平面曲線——車(chē)燈、空氣入口、出口、車(chē)窗框等更 多地被平面曲線所代替；盡量避免采用電鍍飾件；細(xì)部設(shè)計(jì)精益求精，追求更加完美；整車(chē)外形平整
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