奧迪汽車車身設(shè)計培訓(編輯修改稿)
2025-02-14 02:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 模具和保險杠護欄的能量吸收單元材料相同。即使對于白車身、附加部件如發(fā)動機罩，車門和擋泥板，塑料制品也變得越來越重要了。 在車身上使用輕金屬會顯著的降低整車的重量，而且塑料能夠抵抗彈射的石子和自然腐蝕的侵蝕，同時，還能十分方便的制造出復雜形狀的部件，另外，這些部件維修簡便。根據(jù)受損程度的不同，部件或是簡單更換，或是在受損部位用粘合劑粘牢即可。 鋁 鎂 塑料在輕量設(shè)計中的使用 輕量設(shè)計 16 2022/2/13 奧迪 產(chǎn)品知識培訓 車身 車身 一輛新車保護乘員的能力要汽車產(chǎn)商在不同的碰撞條件下進行實車測試，這些就是碰撞試驗。許多安全因素需要在每一款新車上作匹配?！巴獠堪踩浴毙枰M行轎車所有的外部測試，以減少在發(fā)生意外的情況下對車外行人造成傷害的幾率?！皟?nèi)部安全性”包括減少在發(fā)生事故的情況下，對乘員造成的傷害。一方面，包括一個硬性乘員單元，確保乘員的生存空間，另一方面，車身的其他部件需要在可控的方式下發(fā)生變形，以在發(fā)生事故的情況下吸收盡可能多的能量。 碰撞試驗 人們用計算機模擬的方法得到了穩(wěn)定性和變形的參數(shù)，根據(jù)這些參數(shù)進行了各種無數(shù)的沖擊試驗而得到的知識為乘員提供了更高的安全性。注意：被動安全特征能夠減少危險，但是永遠不能完全消除危險的發(fā)生。 碰撞 17 2022/2/13 奧迪 產(chǎn)品知識培訓 車身 車身 在有限元單元模擬中 （ 有限單元 ， 一種計算機模型 ， 用于確定部件的變形和應變 ） ， 制造商利用高性能計算機檢測新設(shè)計的車型的防撞性能 。 在CAE [12]模型制作之后 ， 將轉(zhuǎn)變成為有限元 （ FE）模型 。 車身結(jié)構(gòu)由最簡單的幾何體單元組成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 ， 單元節(jié)點數(shù)能達到 80 000個 。 計算機將這些節(jié)點連接起來 ， 并把材料的厚度以及其他特性參數(shù)輸入程序 ， 進行極其復雜的計算 ， 然后就能夠確定出在遭受來自各個方向和變化的作用力時候 ， 模擬車身的變形行為 。 通過這種方式 ， 就能夠短時間內(nèi)在不破壞實車的前提下檢測不同作用力的相互作用方式 。 為在計算機上模擬碰撞，車身用最小的有限元單元網(wǎng)格來進行劃分 碰撞 18 2022/2/13 奧迪 產(chǎn)品知識培訓 車身 車身 車身質(zhì)量對于駕駛性能 、 舒適性 、 噪聲級別 ， 當然也包括壽命長度 ， 都有影響 。只有設(shè)計和制造工作相互協(xié)調(diào)工作 ， 才能實現(xiàn)良好的質(zhì)量 。 由鋼板制成的數(shù)百個獨立部件通過大約 5000個焊點焊接在一起 。 Cubing，就是定位焊點的過程，焊點的焊接應該訓練機器人來完成 車身質(zhì)量 19 2022/2/13 奧迪 產(chǎn)品知識培訓 車身 車身 點焊 [13] ， 尤其是用電鍍鋼板進行焊接 ， 需要一些參數(shù) ， 諸如：電極功率 、 預熱時間 、 焊接時間以及對于每個焊點所需高精度的電流保持時間 。 有時候 ， 每個焊點需要單獨控制 ， 焊接本身也需要在毫米精度內(nèi)準確定位 。 象這種要求苛刻的焊接只能使用焊接機器人來完成 。 機器人正在精確定位焊點 車身的制造 車身質(zhì)量 20 2022/2/13 奧迪 產(chǎn)品知識培訓 車身 車身 激光焊接現(xiàn)在變得越來越重要了，激光能夠?qū)⒐饽芗谐蔀榧毼⒌纳渚€，可以通過光纖傳輸，實現(xiàn)柔性制造和遠程加工，完成高精度的焊接。同時工件焊接變形小，可以進行高深寬比的焊接。焊接過程由計算機進行智能控制，保證焊接質(zhì)量。 激光技術(shù)已經(jīng)為輕量設(shè)計（精密焊接翻邊）和更高的強度開啟了新的大門。 激光焊接 車身質(zhì)量 21 2022/2/13 奧迪 產(chǎn)品知識培訓 車身 車身 在設(shè)計階段，衡量車身質(zhì)量一個起決定作用的標準是維修的簡易性。決定性是指：在什么類型的事故中，什么部件受損，用什么材料，多快才能維修完畢。 維修的簡易性對于客戶的要求有兩方面的影響 ， 一方面 ， 零部件的成本以及實施維修的影響是決定性的因素；第二 ， 其全程保險的等級受到各種模式的維修方式的簡易程度的制約 。 車身質(zhì)量 22 2022/2/13 奧迪 產(chǎn)品知識培訓 車身 車身 雖然計算機技術(shù)正在飛速發(fā)展 ， 然而在汽車的生命周期內(nèi) ， 作用在車身上的應力應變只能部分的加以確定 。正因為如此 ， 制造商將他們的汽車置于真實的運行條件下進行充分的測試 。 與零部件和底盤所處的真實條件下進行的測試有所區(qū)別的是 ， 車身質(zhì)量受到測試過程中 ，在規(guī)定的路面上運行的確定行駛里程的影響 。 人們建立了大量的測試站點 [14]以進行類似的測試 。 除了機械作用之外 ， 濕度和鹽分的影響也需要測試 。 實際的測試也需要這些 ， 在真實交通條件下駕駛也往往遇上通過水域或者鹽水的路況 。 在正式大規(guī)模生產(chǎn)之前 ， 測試小組的測試項目要涵蓋在高速公路和鄉(xiāng)村道路上數(shù)百萬公里的路試 ， 要經(jīng)歷各種極端的天氣或者路況 ， 以測試單個部件 ，同時也包括整車的性能 。 測試程序中包括在鹽水里面的淋泡 在裝車付運之前每輛轎車的水密性必須要經(jīng)過檢查 車身測試 23 2022/2/13 奧迪 產(chǎn)品知識培訓 車身 車身 高質(zhì)量噴漆的美學考慮實際上應該
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