【正文】 壓件組成帶門洞的全金屬車身。11 車身的演變轎子→轎式馬車→汽車車身。車身的定義：運(yùn)送人、貨物或各種生產(chǎn)、生活資料的具有特定形狀的結(jié)構(gòu)。車身的特點(diǎn)：是使生產(chǎn)工藝、殼體力學(xué)、人體工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、材料學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、銷售學(xué)等眾多各不相同的學(xué)科緊密地聯(lián)系在一起的工業(yè)產(chǎn)品，是技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物；車身的發(fā)展取決于科學(xué)技術(shù)水平和物質(zhì)技術(shù)條件； 舒適性與人們的生活、生產(chǎn)密切相關(guān) 貨物完整性 保護(hù)乘員安全汽車的更新?lián)Q代，關(guān)鍵在車身；50、車身是汽車工業(yè)中一個(gè)最年輕而又發(fā)展迅速的分支；60、整車生產(chǎn)能力的發(fā)展取決于車身的生產(chǎn)能力，汽車的更新?lián)Q代在很大程度上決定于車身；70、對銷售和用戶心理有著極其重要的影響；80、技術(shù)密集型和勞動密集型相結(jié)合的產(chǎn)品：技術(shù)密集型——大量采用最尖端技術(shù)，機(jī)械化、自動化程度很高——自動加工、裝配線、機(jī)械手、機(jī)器人等；勞動密集型——相當(dāng)一部分仍需手工完成——車身鈑金件的手工打磨、補(bǔ)焊、涂膠、內(nèi)飾及附件裝配等。早在5000年前的古代，世界上就有轎子出現(xiàn)，成為奴隸主或有一定地位的人的乘坐工具；3000年前，隨著動物的訓(xùn)化，牛車、馬車開始出現(xiàn)。鋼板沖壓車身所有構(gòu)件——各部分組焊。特點(diǎn)：①出現(xiàn)了生產(chǎn)批量不大的用玻璃纖維增強(qiáng)樹脂制成的車身； ②車身內(nèi)部裝飾廣泛應(yīng)用了人造材料； ③外表覆蓋層開始采用具有彈性和高度光澤的合成漆； ④在客車和部分專用車車身中開始采用鋁合金材料。50年代，借鑒國外客車結(jié)構(gòu)，開始制造去掉貨車駕駛室，將發(fā)動機(jī)罩在車廂內(nèi)的客車。② 生產(chǎn)廠家增多1980全國客車生產(chǎn)廠家不足40家；1993全國有200余家客車生產(chǎn)廠。 目前，我國客車的年產(chǎn)值達(dá)300億元，年銷量在10萬輛以上，占世界客車產(chǎn)量的1/3。 影響整車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性① Go身↓→G裝↑→單位裝載量油耗↓② G裝不變，Go身↓→動力性↑③ G裝不變，G0身↓→改善發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)。影響客車的乘臥舒適性、操縱舒適性① 若車輪采用獨(dú)立懸架→舒適性取決于車身。車身（特別是客車車身）對整車性能的影響是全面的。車身——汽車上除底盤、發(fā)動機(jī)外其它部分的總稱。大客車：前圍骨架總成，后圍骨架總成，頂蓋骨架總成，左、右側(cè)圍骨架總成（圖110）。②零部件的標(biāo)準(zhǔn)化——廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)件廣泛采用專業(yè)廠生產(chǎn)的機(jī)械產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)件或汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件——螺栓、螺帽、螺釘、墊圈、鎖銷等。車身各部分的名詞術(shù)語參見：GB478084載貨汽車車身 名詞術(shù)語≈JASO Z216JB365384轎車車身 名詞術(shù)語≈ISO Z210GB/T1248490客車車身術(shù)語167。前后風(fēng)窗和側(cè)窗都采用曲面玻璃窗，視野開闊，車內(nèi)明亮 爽快，特別是側(cè)上方的弧形玻璃，改善了客車的長方體笨 重感； 重視外形細(xì)部設(shè)計(jì)： ——固定式全封閉側(cè)窗； ——外、內(nèi)移門； ——無鉚釘車身結(jié)構(gòu)； ——嵌入式保險(xiǎn)杠； 風(fēng)阻↓ ——車身表面平整，挺括→ 噪聲↓ 清洗方便②車身設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢越來越具有調(diào)和與折衷的特點(diǎn)：細(xì)部設(shè)計(jì)精益求精，追求更加完美； ——成為客車現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)最先進(jìn)和實(shí)用的方法。 80年代后得到了越來越廣泛的應(yīng)用。如：日本東洋工業(yè)公司，建成日本最大汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室： 風(fēng)洞直徑：10m 風(fēng)速：10km/h～230km/h 主機(jī)功率：1600瓩功能：可進(jìn)行空氣阻力系數(shù)、升力系數(shù)、橫向穩(wěn)定性、氣流噪聲、發(fā)動機(jī)冷卻、車內(nèi)換氣等一系列有關(guān)空氣動力的試驗(yàn)。90年代中期，歐盟立法，2006年起汽車制造商要負(fù)責(zé)分解、回收自己制造的汽車。⑤塑料：回收后降級使用。 ④采用外擺式或內(nèi)移式車門——提高車身密封性。 側(cè)窗的藍(lán)色、茶色鋼化玻璃；包括：結(jié)果：使用戶有如臨其境的感覺，其各項(xiàng)活動具有更強(qiáng)的逼真感，能提供更準(zhǔn)確的產(chǎn)品與工程設(shè)計(jì)的評價(jià)分析手段。 生產(chǎn)線及設(shè)備運(yùn)行仿真——評價(jià)生產(chǎn)規(guī)劃與調(diào)度，獲得優(yōu)化的生產(chǎn)規(guī)劃→以經(jīng)濟(jì)設(shè)備配置完成要求的生產(chǎn)能力。 60、設(shè)備維護(hù)仿真③ 其它方面的應(yīng)用 工程設(shè)計(jì)與實(shí)施：仿真→發(fā)現(xiàn)潛在問題→選優(yōu)。工藝設(shè)計(jì)與分析——確定合理的加工或裝配工藝，并根據(jù)可制造性和裝配性的原則，對零件形狀和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提出必要的修改建議。建立產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境模型； 側(cè)窗的中空玻璃——中空雙層玻璃。大量采用防銹材料 努力降低車內(nèi)噪聲① 采用粗呢面料（織物面料）作為內(nèi)飾貼面；② 鋪地毯；③加強(qiáng)導(dǎo)線、導(dǎo)管出入口及車門、踏步處的密封； ④內(nèi)外蒙皮間噴塑處理——噴阻尼涂料； ⑤提高外蒙皮的剛性，減輕行駛中的振響； ⑥采用多層復(fù)合地板，減少底盤噪聲傳入。三、更加強(qiáng)調(diào)功能性的車內(nèi)設(shè)計(jì)原因：為了能更有效地和其它交通工具——飛機(jī)、火車、輪船等競爭。目前，各種材料的再循環(huán)情況：① 鋼鐵：回收的主要部分，2/3汽車總重的含鐵金屬均可再循環(huán)。 室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)（MTS） ——室內(nèi)模擬強(qiáng)化試驗(yàn)尋求以室內(nèi)模擬試驗(yàn)代替室外道路試