汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計-文庫吧資料
2025-07-01 11:58本頁面
【正文】 ：80年代中期開始重現(xiàn)，先后引進、開發(fā)了中小型機CAD系統(tǒng)，——機型限制，未能普及。 ——成為客車現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)最先進和實用的方法。 ②軟件開發(fā)技術(shù)和外圍設(shè)備的發(fā)展： ——軟件豐富，外設(shè)完善，功能強大。 50、以人為本，崇尚人性化設(shè)計。平滑的外形開始向曲中帶棱變化，雕塑感強的車身設(shè)計將打破傳統(tǒng)的理念。細部設(shè)計精益求精，追求更加完美；大量使用平面曲線——車燈、空氣入口、出口、車窗框等更 多地被平面曲線所代替；局部與整體間的協(xié)調(diào)。高地板樣式與最小風阻之間的折衷；重視外形細部設(shè)計： ——固定式全封閉側(cè)窗； ——外、內(nèi)移門； ——無鉚釘車身結(jié)構(gòu)； ——嵌入式保險杠； 風阻↓ ——車身表面平整，挺括→ 噪聲↓ 清洗方便②車身設(shè)計的發(fā)展趨勢越來越具有調(diào)和與折衷的特點：前風窗玻璃傾角較大→↓風阻，CD→。側(cè)窗采用大弧面玻璃； 進入90年代和21世紀初——方基調(diào)和大曲面流線形結(jié)合的車身外形：大曲面、小圓角→更具時代感和動感。前后風窗和側(cè)窗都采用曲面玻璃窗，視野開闊，車內(nèi)明亮 爽快，特別是側(cè)上方的弧形玻璃，改善了客車的長方體笨 重感； 德國型：——大曲面流線形 特點：組成車身的五個面由大曲面和大圓角組成，流線形好，動 感強，整體感好。符合藝術(shù)造型統(tǒng)一效果的規(guī)律——簡練。 客車造型的兩大流派： 意大利型：直線方基調(diào)特點：適應(yīng)城市高層盒子形建筑，改正以往造型大圓角的肥胖臃腫感。車身各部分的名詞術(shù)語參見：GB478084載貨汽車車身 名詞術(shù)語≈JASO Z216JB365384轎車車身 名詞術(shù)語≈ISO Z210GB/T1248490客車車身術(shù)語167。在“三化”思想啟迪下，近年國外發(fā)展了一種：“從標準化元件→非標準化整體”設(shè)計原則。如:江蘇亞星生產(chǎn)的JT663系列客車，不管是長途、城市、團體和旅游型，其車門、前后風窗、側(cè)窗、行李艙門等都可通用—↓成本，↑使用維修方便性。注意：選用標準化零、部件時，要注意產(chǎn)品的特殊要求，選擇行業(yè) 要求的特殊標準件。②零部件的標準化——廣泛采用標準件廣泛采用專業(yè)廠生產(chǎn)的機械產(chǎn)品標準件或汽車行業(yè)標準件——螺栓、螺帽、螺釘、墊圈、鎖銷等。優(yōu)點：車身骨架、前后風窗玻璃通用，減少了不同車型的零件數(shù)， 簡化了模具、胎具、裝焊夾具與臺架等設(shè)備→成本↓↓?！叭钡膶嵸|(zhì)①產(chǎn)品系列化 ——將產(chǎn)品合理分檔，組成系列并考慮變型。 何為“三化”指：產(chǎn)品系列化、零部件通用化、零件設(shè)計制造的標準化。大客車：前圍骨架總成，后圍骨架總成，頂蓋骨架總成，左、右側(cè)圍骨架總成（圖110）。車身焊接總成——車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件焊在一起的總成，該總成必須保證車身的強度和剛度。車身結(jié)構(gòu)件——支撐覆蓋件的全部車身結(jié)構(gòu)零件的總稱。車身覆蓋件——覆蓋車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的表面鈑件。車身——汽車上除底盤、發(fā)動機外其它部分的總稱。成品車身——噴好漆等待往底盤上裝配的車身。包括：車身構(gòu)件和覆蓋件的焊接總成； 前后鈑制件，車門——乘客、司機門、安全門、行李艙門等。底盤——基礎(chǔ)、骨架車身——風格、個性、對人的關(guān)愛167。車身（特別是客車車身）對整車性能的影響是全面的。 與整車宜人性密切相關(guān)（除舒適性外）① 影響人們是否樂于接受——外形、色彩、車內(nèi)布置、內(nèi)裝飾等； ② 影響環(huán)境的美化。②駕駛視野良好：不因視野不足（盲區(qū)過大）而造成交通事故→行車安全。 與行駛安全密切相關(guān)①車身應(yīng)具有足夠的強度、剛度、確保發(fā)生交通事故時盡可能減少乘員傷亡： 撞車吸能裝置。影響客車的乘臥舒適性、操縱舒適性① 若車輪采用獨立懸架→舒適性取決于車身。重心點與中性轉(zhuǎn)向點重合： 1=2→中性轉(zhuǎn)向特性?！? 車身形狀影響汽車高速行駛的穩(wěn)定性① 車身形狀決定汽車的側(cè)向幾何中心當重心點位于中性轉(zhuǎn)向點之前： 前輪側(cè)偏角1＞后輪側(cè)偏角2→不足轉(zhuǎn)向。 一般通過道路、風洞試驗，計算機摸擬等，最大限度地↓CD。 影響整車的動力性和燃油經(jīng)濟性① Go身↓→G裝↑→單位裝載量油耗↓② G裝不變，Go身↓→動力性↑③ G裝不變，G0身↓→改善發(fā)動機工作狀態(tài)。決定整車的整備質(zhì)量Go（自重）和造價據(jù)統(tǒng)計：小客車：車身約占Go和造價的40~60%； 大中型客車：車身約占Go和造價的60~70%； 廂式汽車：車身約占Go和造價的40~50%。2001～2006年我國客車出口數(shù)量 具有現(xiàn)代造型特點的客車167。 我國客車能夠出口國外，說明我國客車的設(shè)計、制造、安全性能等已經(jīng)跟國際接軌。 目前，我國客車的年產(chǎn)值達300億元，年銷量在10萬輛以上，占世界客車產(chǎn)量的1/3。80、更加注意和重視細部設(shè)計；90、車窗由鋁型材推拉式→粘接全密封式；100、中、高檔客車全部采用后置發(fā)
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