【正文】 界汽車市場(chǎng)已經(jīng)具有了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 現(xiàn)代汽車制造技術(shù)剛性自動(dòng)化階段的汽車制造技術(shù)稱為傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)，進(jìn)入柔性自動(dòng)化階段后的汽車制造技術(shù)稱為現(xiàn)代汽車制造技術(shù)。為此，在焊接過程中，必須對(duì)需要結(jié)合的部位通過加熱使之熔化，或者通過加壓（或者先加熱到塑性狀態(tài)后再加壓），使之達(dá)到原子或分子間的結(jié)合與擴(kuò)散，從而獲得不可拆卸的連接。我國(guó)分類中多以壓力焊作為族系的分類。焊接接頭的選擇：主要根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)形式，焊件厚度、焊縫強(qiáng)度要求及施工條件等情況來選擇。根據(jù)坡口形式不同，分為不開坡口、單邊V形、K形和雙U形等4種(見圖23)。其目的是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，借助建模與仿真技術(shù)及時(shí)地、并行地、模擬出產(chǎn)品未來設(shè)計(jì)制造過程乃至產(chǎn)品全生命周期的各種活動(dòng)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的影響，預(yù)測(cè)、檢測(cè)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品性能和產(chǎn)品的可制造性等。這不僅避免了汽車車身設(shè)計(jì)傳統(tǒng)模式(油泥模型一尺度模型一實(shí)車模型一模線樣板—模具)參數(shù)不確定性和移型誤差，而且將使汽車車身設(shè)計(jì)變得更為快捷、體現(xiàn)方式多樣和修型更加方便，大大縮短了汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期、降低了投資成本、提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量。輕量化、環(huán)保回收、節(jié)約能源已是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。與汽車自身質(zhì)量下降相對(duì)應(yīng)，汽車輕量化技術(shù)不斷發(fā)展，主要表現(xiàn)在：1)輕質(zhì)材料的使用量不斷攀升，鋁合金、鎂合金、鈦合金、高強(qiáng)度鋼、塑料、粉末冶金、生態(tài)復(fù)合材料及陶瓷等的應(yīng)用越來越多。個(gè)性化是一個(gè)過程的概念，化的中文解釋是性質(zhì)和形態(tài)改變。圖33所示為個(gè)性化轎車。圖34 人性化設(shè)計(jì) 圖35 人性化設(shè)計(jì) 綠色化隨著人類社會(huì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，綠色設(shè)計(jì)已成為車身設(shè)計(jì)的新趨勢(shì)。2）多采用可回收材料和多利用余料、廢料，少用或不用短缺、稀有或有毒原材料。 1）材料消耗、廢棄物和排放物等。在這種情況下，國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)一直在探索開發(fā)各種汽車安全產(chǎn)品。目前，汽車制造業(yè)規(guī)定的汽車車體表面涂層耐蝕為5年，車體穿孔耐蝕為10年。IF鋼系列冷軋板典型牌號(hào)為DC0I)C0DC06。4．低合金高強(qiáng)鋼低合金高強(qiáng)鋼具有高的屈強(qiáng)比，有利于提高結(jié)構(gòu)件的安全性，主要用于汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，如車門鉸鏈加強(qiáng)板、車門防撞梁等。高級(jí)級(jí)別FC(O3)產(chǎn)品兩面中較好的一面無肉眼可見的明顯缺陷，另一面至少應(yīng)達(dá)到FB的要求。電鍍鋅鋼板具有高的沖壓性能(可達(dá)到ZF級(jí)或更高)、高的焊接性能和高的表面質(zhì)量，涂漆性能一般，但鋅層較薄，耐蝕性較差。FC(O4)高級(jí)的精整表面產(chǎn)品兩面中較好的一面必須對(duì)輕微劃痕、輥印等缺陷進(jìn)一步限制，另一面必須至少達(dá)到FB的要。(3)涂漆性：磷化和電泳涂漆性好。鍍鋅鋼板所要求的性能由基體、中問層及鍍層的顯微組織決定，而基體的化學(xué)成分和晶粒度等對(duì)鍍層的性質(zhì)有很大的影響。采用拼焊技術(shù)，可以將兩塊不同厚度的鋼板拼焊成一塊整板，如圖4—1所示，即可沖壓成型。如果檢查兩個(gè)以上工件之間焊縫，必須在每對(duì)相鄰工件之間檢驗(yàn)。破壞性檢驗(yàn)程序是對(duì)整個(gè)白車身焊接強(qiáng)度保證系統(tǒng)的審核。b)、如果母材扭曲變形超過焊接面30度，就判定該焊口有缺陷。在要拋光的表面，鋸齒狀或者下凹（S）不應(yīng)超過金屬厚度10％。如果檢驗(yàn)證明焊縫質(zhì)量合格，必須重新輕敲與其相鄰工件的使其恢復(fù)到合格形狀；焊點(diǎn)有損壞的，必須用CO2焊補(bǔ)焊處理。表4 焊接螺栓（）ISO ，米制ISO英寸（UNF）M4M5M6M8M10M12101/45/163/87/161/2轉(zhuǎn)矩，Nm3716335674表5 焊接螺栓（）ISO ，米制M4M5M6M8M10M12轉(zhuǎn)矩，Nm接螺母總成應(yīng)該根據(jù)配合螺栓或螺釘?shù)淖畲罂古?qiáng)度進(jìn)行無損轉(zhuǎn)矩檢查。汽車車身的焊接工藝需要確定合適的焊接工藝，需要保證適當(dāng)?shù)碾妷弘娏?，以及相?yīng)的自動(dòng)化程度。在這里還要非常感謝我的指導(dǎo)老師對(duì)我悉心的指導(dǎo)，感謝老師給我的幫助。[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2000.[2] 于啟湛. 鋼的焊接脆化現(xiàn)代焊接生產(chǎn)實(shí)用手冊(cè)焊接冶金原理金屬焊接性基礎(chǔ)在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹立了對(duì)自己工作能力的信心，相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。致謝在***已經(jīng)學(xué)習(xí)三年了，特別感謝***各位專業(yè)老師給予我的教導(dǎo)、批評(píng)與指正，在我遇到難題時(shí)給我的開導(dǎo)與講解。下面提供的數(shù)字是無損檢查指導(dǎo)值，（，）米制螺栓和“S”級(jí)統(tǒng)一螺栓的最大強(qiáng)度。對(duì)于一個(gè)總成，最多應(yīng)檢查1 – 10條焊縫。 非暴露表面〔圖見原文0080008頁，譯文編號(hào)如下：〕1 非暴露表面2 暴露表面圖9 暴露表面3 圖9g)、合格焊點(diǎn)之間的最大距離不得超過規(guī)定間距的30%。平角焊中，可以采用拋光或者拉直以便有標(biāo)準(zhǔn)的油漆面。 、日常檢驗(yàn)方法操作人員應(yīng)根據(jù)工藝要求，采用下列檢查手段，保證焊縫數(shù)量和位置正確，并保證持續(xù)檢查焊接的所有焊縫，并在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量可疑的焊縫時(shí)通知質(zhì)量科。應(yīng)該對(duì)可疑區(qū)繼續(xù)進(jìn)行破壞性檢驗(yàn),直到達(dá)到了所有焊縫質(zhì)量均能滿足工藝要求。、定義焊接強(qiáng)度：是指對(duì)焊縫（熔核）及其周圍母材熱影響區(qū)組織的抗拉性能和屈服性能的可靠性評(píng)價(jià)。另外由于鍍鋅鋼板在汽車工業(yè)上的廣泛應(yīng)用，鍍鋅層的焊接性能和涂裝性能也日益被人們所關(guān)注。(5)表面質(zhì)量：表面平整，鍍層厚度均勻。5．2．2熱鍍鋅板在汽車工業(yè)發(fā)展過程中，各國(guó)追求的目標(biāo)之一是延長(zhǎng)其服役壽命，而造成汽重要原因之一是腐蝕。合金化熱鍍鋅鋼板是將經(jīng)過熱鍍鋅的鋼板加熱到550。4．1．3冷軋汽車板未來發(fā)展方向冷軋低碳鋼和超低碳鋼由于具有良好的沖壓性能、焊接性能以及較高的尺寸精度，因而被廣泛用于制造各種汽車零部件。A等。一般占轎車用冷軋鋼板總量的10％～40％。鋼鐵是汽車安全、長(zhǎng)壽及低成本的關(guān)鍵。這些配置中有的已經(jīng)得到普及，如安全帶、安全氣囊等，但是有部分配置還未得到普及。3）重視廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的后期處理，減少二次污染。盡可能多地選用那些在使用過程中，對(duì)生態(tài)環(huán)境無副作用，與環(huán)境有良好協(xié)調(diào)性的材料。新技術(shù)、新材料、新工藝為汽車造型的綠色設(shè)計(jì)提供了廣闊的前景。圖3圖35所示為汽車人性化設(shè)計(jì)。而外形的個(gè)性化即由市場(chǎng)的細(xì)分、企業(yè)定 圖33 個(gè)性化轎車位、個(gè)性設(shè)計(jì)和消費(fèi)者認(rèn)知這四部分內(nèi)容組成的綜合系統(tǒng)化設(shè)計(jì)過程。3)汽車輕量化促使汽車制造業(yè)在成形方法和連接技術(shù)上不斷創(chuàng)新。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質(zhì)量上，因此車身的輕量化對(duì)減輕汽車自重，提高整車燃料經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。圖32所示為數(shù)字化轎車車身樣機(jī)。它不消耗現(xiàn)實(shí)資源和能量，所進(jìn)行的過程是虛擬過程，所生產(chǎn)的產(chǎn)品也是虛擬的。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和對(duì)強(qiáng)度要求不同，分為不開坡口、塞焊2種(見圖24)。是焊接結(jié)構(gòu)中采用最多的一種型式。其中，電阻點(diǎn)焊比較特殊，焊接過程中需要施加壓力，我國(guó)通常將其分在壓力焊接方法中?；竞附臃椒ǖ姆诸惾缦拢? 鋁熱焊 焊條電弧焊 電渣焊 氬弧焊（熔化極） 電子束焊 焊條電弧焊 CO2焊電弧焊 弧焊鎢及氬弧焊 熔焊 等離子弧焊 埋弧焊 螺柱焊 氧氫 氣 焊 氧乙炔 擴(kuò)散焊 空氣乙炔 電阻焊焊接 壓焊 爆炸焊 斷接 冷壓焊超聲波焊 火焰釬焊 爐中釬焊 釬焊 鹽浴釬焊 感應(yīng)釬焊 電子束焊 熔化焊接是通過被連接的構(gòu)件表面局部加熱熔化成液體(通常不施加壓力)后卻結(jié)晶成一體的焊接方法。其主要特征表現(xiàn)在采用特種加工方法和特種加工工藝，采用高效和高柔性的自動(dòng)化加工設(shè)備(系統(tǒng))。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術(shù)的應(yīng)用。私家車保有量持續(xù)高速猛增，使得汽車與人們生活的聯(lián)系越來越緊密，汽車消費(fèi)帶來的能源、環(huán)保、擁堵、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的問題都與和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān)，使得中國(guó)汽車發(fā)展與能源、環(huán)境、交通、安全等方面的矛盾日益突出。30年來，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有了重要地位。在以“鋼結(jié)構(gòu)”為主的汽車車身的焊接中，汽車焊接又有不同于其它焊接產(chǎn)品的要求：對(duì)焊接尺寸精度要求高為保證產(chǎn)品的裝配精度和尺寸穩(wěn)定性，要求盡可能減少薄板件在焊前的精度偏差和焊后的熱應(yīng)力與變形。在目前的車身制造中，主要的焊接方法有CO2氣體保護(hù)焊、電阻焊和激光焊。關(guān)鍵詞：車身結(jié)構(gòu) 焊接方法 性能要求 發(fā)展第1章 緒論 國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)了中國(guó)工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力。汽車企業(yè)針對(duì)居民消費(fèi)的車型不斷推出，有力地促進(jìn)了居民的汽車消費(fèi)需求增長(zhǎng)。 焊接在汽車制造中的重要性焊接是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中一種必要的工藝方法，在汽車制造中得到廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)代汽車制造技術(shù)強(qiáng)調(diào)依靠新技術(shù)和新工藝來提高生產(chǎn)的自動(dòng)化程度和適應(yīng)性，因?yàn)樵谶M(jìn)入柔性自動(dòng)化階段后，汽車制造出現(xiàn)了一些先進(jìn)的有別于傳統(tǒng)制造的技術(shù)和工藝。按照焊接過程中金屬所處的狀態(tài)及工藝的特點(diǎn)，可以將焊接方法分為熔化焊、壓力焊和釬焊三大類。國(guó)外分類中較多采用固相焊接作為分類。兩焊件端面相對(duì)平行的接頭，稱為對(duì)接