【正文】 現(xiàn)代焊接生產(chǎn)實用手冊焊接結構生產(chǎn)[M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 1998.焊接冶金原理金屬焊接性基礎[M].北京：機械工業(yè)出版社， 2000.[2] 于啟湛. 鋼的焊接脆化最后還是衷心的感謝你們的陪伴與指導讓我受益終生！參考文獻 [1]周振豐. 焊接冶金學在設計過程中所學到的東西是這次畢業(yè)設計的最大收獲和財富，讓我真正體會到了理論與實踐相結合的重要性，使我終身受益。在整個設計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。在這里還要非常感謝我的指導老師對我悉心的指導，感謝老師給我的幫助。從課題的選擇到項目的最終完成，老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。本論文是在我的導師的親切關懷和悉心指導下完成的。致謝在***已經(jīng)學習三年了，特別感謝***各位專業(yè)老師給予我的教導、批評與指正，在我遇到難題時給我的開導與講解。汽車車身的焊接工藝需要確定合適的焊接工藝，需要保證適當?shù)碾妷弘娏鳎约跋鄳淖詣踊潭取? 圖6:咬邊 有缺陷起點 合格起點 有缺陷終點圖7：焊口裂縫焊口裂縫[見原文第010頁圖] .、檢驗頻次要求工藝內容內的各種焊縫檢查頻次，原則上按工藝文件中規(guī)定的要求執(zhí)行，若無要求的，則按以下要求執(zhí)行：直觀檢查：檢查頻次100%無損鑿穿：檢查頻次5%螺紋檢查：檢查頻次100%凸焊強度檢查：檢查頻次5%破壞檢驗：按下列相關周期要求執(zhí)行每周每條生產(chǎn)線的生產(chǎn)速度車身和獨一無二的分總成1 – 2006個月1次201 – 5003個月1次510 – 1000每月1次1001 – 30002周1次3001 6000每周1次總結發(fā)現(xiàn)有缺陷焊縫的相關焊接設備，必須由技術科工藝人員會同車間和設備部相關人員進行設備工藝參數(shù)調整；必要時，必須由設備部相關人員進行工裝設備的維修和檢驗。表6 與螺栓和螺釘一起使用的焊接螺母。下面提供的數(shù)字是無損檢查指導值，（，）米制螺栓和“S”級統(tǒng)一螺栓的最大強度。表4 焊接螺栓（）ISO ，米制ISO英寸（UNF）M4M5M6M8M10M12101/45/163/87/161/2轉矩，Nm3716335674表5 焊接螺栓（）ISO ，米制M4M5M6M8M10M12轉矩，Nm接螺母總成應該根據(jù)配合螺栓或螺釘?shù)淖畲罂古姸冗M行無損轉矩檢查。檢驗總成應固定/夾緊，用專用表碼式扭力扳手穩(wěn)定增大施加在檢驗螺母的轉矩，直到達到合適的檢驗轉矩。 螺紋檢驗采用規(guī)定的螺栓（螺母）與螺母（螺栓）咬合，能夠自由穿通螺母（螺栓）的整個螺紋長度。對于一個總成，最多應檢查1 – 10條焊縫。如果檢驗證明焊縫質量合格，必須重新輕敲與其相鄰工件的使其恢復到合格形狀；焊點有損壞的，必須用CO2焊補焊處理。對于兩個以上工件之間的焊縫，必須在每對相鄰工件之間進行檢驗。、無損檢查 （無損鑿試）對焊縫中具有特征代表性的焊接點進行檢驗，直到焊接點材料屈服或嚴重彎曲。 非暴露表面〔圖見原文0080008頁，譯文編號如下：〕1 非暴露表面2 暴露表面圖9 暴露表面3 圖9g)、合格焊點之間的最大距離不得超過規(guī)定間距的30%。在要拋光的表面，鋸齒狀或者下凹（S）不應超過金屬厚度10％。f)、焊點成型鋸齒狀深度（D）不得超過鋼板厚度（T）的20％。表3點焊的最小平均焊接煅料直徑材料厚度/毫米最小 平均焊接煅料直徑/毫米+焊點熔核直徑的計算方法是互成直角時取兩側測量值的平均值，其中一個明顯是最小值。平角焊中，可以采用拋光或者拉直以便有標準的油漆面。b)、如果母材扭曲變形超過焊接面30度，就判定該焊口有缺陷。工藝文件中規(guī)定的某個焊接邊的焊點數(shù)為5個或者更少時，不允許出現(xiàn)有多余焊點；工藝文件中規(guī)定的某個焊接邊的焊點數(shù)為6個或者更多時，允許的多余的焊點數(shù)量見下表1。 、日常檢驗方法操作人員應根據(jù)工藝要求，采用下列檢查手段，保證焊縫數(shù)量和位置正確，并保證持續(xù)檢查焊接的所有焊縫，并在發(fā)現(xiàn)質量可疑的焊縫時通知質量科。破壞性檢驗程序是對整個白車身焊接強度保證系統(tǒng)的審核。如果需要，分總成應該與車身一起接受檢驗，以保證所有焊縫都按照前述周期接受檢驗。在投產(chǎn)前階段，應再次對可疑區(qū)進行進一步的破壞性檢驗，確信焊縫質量完全滿足工藝要求。應該對可疑區(qū)繼續(xù)進行破壞性檢驗,直到達到了所有焊縫質量均能滿足工藝要求。如果檢查兩個以上工件之間焊縫，必須在每對相鄰工件之間檢驗。、電阻焊檢驗控制方法、產(chǎn)品破壞檢驗程序破壞檢驗應指將工具或裝置插入焊接部件以及臨近焊縫的部件之間直到元部件徹底分離。直觀檢查由車間直接生產(chǎn)工人在作業(yè)過程中負責實施，質量科檢查人員巡檢。、定義焊接強度：是指對焊縫（熔核）及其周圍母材熱影響區(qū)組織的抗拉性能和屈服性能的可靠性評價。采用拼焊技術，可以將兩塊不同厚度的鋼板拼焊成一塊整板，如圖4—1所示，即可沖壓成型。這些薄板可以具有不同的厚度、力學性能或涂層材料。鍍鋅后的鋼材，由于鋅的覆蓋，隔斷了鋼材表面和環(huán)境的接觸，減少了鋼材與環(huán)境之間的化學腐蝕。另外由于鍍鋅鋼板在汽車工業(yè)上的廣泛應用，鍍鋅層的焊接性能和涂裝性能也日益被人們所關注。鍍鋅鋼板所要求的性能由基體、中問層及鍍層的顯微組織決定，而基體的化學成分和晶粒度等對鍍層的性質有很大的影響。FC(O4)不得有腐蝕點，但在小范圍內允許存在輕微壓痕、劃傷、鋅流波痕、輕微的鉻酸鈍化缺陷，另一面應至少保持FB表面。熱鍍鋅鋼板表面質量要求如表4—5所列。(5)表面質量：表面平整，鍍層厚度均勻。(3)涂漆性：磷化和電泳涂漆性好。由于汽車制造加工過程中的特點，汽車工業(yè)對熱鍍鋅板性能要求：(1)成型性：基板適合沖壓成型的要求，鍍層附著力強，抗剝落，抗粉化。為了防止汽車車身腐蝕20世紀70年代開始采用熱鍍鋅薄鋼板，德國首次推出了全鍍鋅薄鋼板車身。5．2．2熱鍍鋅板在汽車工業(yè)發(fā)展過程中，各國追求的目標之一是延長其服役壽命，而造成汽重要原因之一是腐蝕。FC(O4)高級的精整表面產(chǎn)品兩面中較好的一面必須對輕微劃痕、輥印等缺陷進一步限制，另一面必須至少達到FB的要。4．2．1電鍍鋅板電鍍鋅板產(chǎn)品及用途如表4—3所列，表面質量要求如表4—4所列。當zn—Fe層為∈+8p相時，其耐腐蝕與熱鍍鋅鋼板相當，但其可焊接及涂漆性能均優(yōu)于熱鍍鋅鋼板，其沖壓性能可達到Z級水平。合金化熱鍍鋅鋼板是將經(jīng)過熱鍍鋅的鋼板加熱到550。電鍍鋅鋼板具有高的沖壓性能(可達到ZF級或更高)、高的焊接性能和高的表面質量，涂漆性能一般，但鋅層較薄，耐蝕性較差。4．2 汽車用鍍鋅板汽車用鍍鋅板分為電鍍鋅板與熱鍍鋅板。安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車工業(yè)發(fā)展方向，歐洲、美國、日本等汽車強國己在相關領域取得較大進展，中國汽車用鋼未來發(fā)展趨勢也將與國際接軌。4．1．3冷軋汽車板未來發(fā)展方向冷軋低碳鋼和超低碳鋼由于具有良好的沖壓性能、焊接性能以及較高的尺寸精度，因而被廣泛用于制造各種汽車零部件。高級級別FC(O3)產(chǎn)品兩面中較好的一面無肉眼可見的明顯缺陷，另一面至少應達到FB的要求。鋼板表面質量分為三個級別，以滿足不同用途的要求(見表4—2)。表4—1為國內冷軋汽車板主要的使用標準。A等。4．低合金高強鋼低合金高強鋼具有高的屈強比，有利于提高結構件的安全性，主要用于汽車內部結構件，如車門鉸鏈加強板、車門防撞梁等。其機理是含有間隙固溶原子碳、氮的鋼板經(jīng)過預變形，導致機體內位錯密度增加，隨著涂漆烘烤的時效處理，碳、氮間隙原子在位錯處聚集，釘扎位錯，從而使強度提高。典型牌號為B1 70P、B210P、B250P、B220P2等。一般占轎車用冷軋鋼板總量的10％～40％。IF鋼系列冷軋板典型牌號為DC0I)C0DC06。4．1．1冷軋汽車板主要品種類型1．深沖IF鋼系列深沖IF鋼由于具有良好的深沖性能和無時效性，廣泛用于生產(chǎn)汽車中的復雜沖壓件和外覆蓋板，如轎車側圍板、轎車油底殼、門板、行李箱蓋板等，一般占轎車用冷軋鋼板總量的40％～60％ 。汽車工業(yè)用來減輕汽車自重的先進的高強度鋼材主要用于汽車外殼和結構件，并和輕金屬進行競爭。鋼鐵是汽車安全、長壽及低成本的關鍵。目前，汽車制造業(yè)規(guī)定的汽車車體表面涂層耐蝕為5年，車體穿孔耐蝕為10年。汽車板要求有優(yōu)良的沖壓成型性、焊接性及耐蝕性。傳感系統(tǒng)可以根據(jù)乘員的體重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具體位置，來決定安全氣囊打開的確切程度，從而可以對多種體形和身高的乘員進行有識別的保護。這些配置中有的已經(jīng)得到普及，如安全帶、安全氣囊等，但是有部分配置還未得到普及。在這種情況下，國內外汽車業(yè)一直在探索開發(fā)各種汽車安全產(chǎn)品。自19世紀汽車誕生以來，汽車安全問題便一直伴隨其左右。為了解決汽車報廢后成為汽車垃圾的問題，綠色汽車從開始設計生產(chǎn)就考慮廢棄后的再利用。3）重視廢棄物和報廢產(chǎn)品的后期處理，減少二次污染。 1）材料消耗、廢棄物和排放物等。3）注意產(chǎn)品的前瞻性生和多品種系列化，以減少由于款式、新舊程度和個人喜好等原因造成的縮短產(chǎn)品使用壽命的可能性。1）車身結構和設計上的考慮簡化車身結構，提倡簡單和樸素美，盡可能減少不必要的裝飾件。盡可能多地選用那些在使用過程中，對生態(tài)環(huán)境無副作用，與環(huán)境有良好協(xié)調性的材料。2）多采用可回收材料和多利用余料、廢料，少用或不用短缺、稀有或有毒原材料。 、車身綠色設計化即指盡量減少能源消耗，提高能源使用效率；使用新材料、新結構以降低物質消耗；重視車身各類材料的分類回收與再利用；減少城市空間占用，提高交通通行率等；從各個環(huán)節(jié)都考慮到環(huán)