汽車車身材料(完整版)
【正文】 璃、智能玻璃、新型玻璃等； 橡膠材料： 天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠、乳聚丁苯橡膠、丁基橡膠、脂橡膠、三元乙丙橡膠、 氫化丁晴橡膠、耐油性硅橡膠、氟橡膠等； 膠粘劑： 車身用膠、內(nèi)飾用膠、發(fā)動機(jī)用膠、底盤部件用膠和汽車制造中工藝用膠等； 塑料材料 熱塑性塑料： 指具有加熱軟化、冷卻硬化特性的塑料。特別適用于一些形狀復(fù)雜而強(qiáng)度要求高的沖壓零件。 ? IF（高強(qiáng)度無間隙原子）鋼板：晶格無間隙，鐵素體的中間晶格內(nèi)無碳原子和氮原子，碳和氮的含量極低。 沖擊韌度 ? 金屬材料抵抗沖擊負(fù)荷的能力，可用擺錘沖擊試驗(yàn)機(jī)來測定金屬材料的沖擊值。 %10000 ???AAA k?塑性 鋼材的含碳量對機(jī)械性能的影響 ? 其它成分含量對強(qiáng)度的影響 ? 溫度：溫度升高塑性提高 硬度 ? 硬度指金屬材料抵抗外物壓入其表面的能力，也是衡量金屬材料軟硬程度的一種力學(xué)性能指標(biāo)。 式中 強(qiáng)度 ? 抗拉強(qiáng)度 σb: 當(dāng)負(fù)荷繼續(xù)增加超過 s點(diǎn)后，變形量隨著負(fù)荷的增加而急劇增加，當(dāng)負(fù)荷超過 b點(diǎn)，變形集中在試樣的某一部位上，試樣在該部位出現(xiàn)縮頸現(xiàn)象，拉伸變形集中在縮頸處。 ? 屈服階段： 荷載與變形不成正比，變形增加很快，曲線呈鋸齒狀，甚至荷載不增加，變形仍然繼續(xù)發(fā)展，這就成為剛才的屈服。 ? 變形： 金屬在外力的作用下尺寸和形狀的變化，“彈性變形”和“塑性變形” ? 彈性變形 —— 去除外力后，物體能完全恢復(fù)原狀的變形。包括鑄造性能、鍛造性能、焊接性能、切削加工性能和熱處理性能。汽車車身材料 汽車工程系 郝金魁 2023年 4月 汽車車身材料的分類 ? 金屬： 汽車工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的材料，其中鋼鐵的用量最大。 金屬材料的性能 基本概念 ? 載荷： 零件和工具在使用過程中所受的力，按作用方式不同，可分為拉伸、壓縮、彎曲、剪切、扭轉(zhuǎn)等，又可分為靜載荷和動載荷。 ? 塑性變形 —— 當(dāng)外力取消后，物體的變形不能完全恢復(fù)，而產(chǎn)生的永久變形。 ? 斷裂階段 強(qiáng)度 ? 拉伸曲線 oe段是直線，金屬材料處在彈性變形階段，應(yīng)力與應(yīng)變成正比例關(guān)系，服從虎克定律，其比值稱彈性模量，是衡量材料抵抗彈性變形能力的指標(biāo)。繼續(xù)施加負(fù)荷，試樣在 k點(diǎn)斷裂。工程上常用的有 布氏硬度 、 洛氏硬度 和 維氏硬度 。沖擊韌度值可用下式計算。成型能力高，可焊性好。 ?輕量化迭層鋼板 ：在兩層超薄鋼板之間壓入塑料的復(fù)合材料，表層鋼板厚度為 ～ ，塑料層的厚度占總厚度的25％～ 65％。日常生活中使用的大部分塑料屬于這個范疇。由于鋼化玻璃的表面壓應(yīng)力與內(nèi)部張應(yīng)力達(dá)到一致或基本平衡，所以鋼化玻璃具有較強(qiáng)的抗沖擊性和較好的熱穩(wěn)定性。 憎水玻璃： 在普通玻璃上涂一層硅有機(jī)化合物薄膜（憎水膜），憎水玻璃可以控制水滴在玻璃上的接觸角使雨水快速分散，改善司機(jī)在雨天的能見度。前車窗、后車窗（包括背門）以及角窗（不含 開啟／關(guān)閉型）宜于采用此類粘結(jié)型玻璃。 汽車用密封膠 汽車用密封膠密封膠粘接和密封汽車的雙重作用，是解決三漏的有效措施。 汽車用密封膠 汽車用密封膠密封膠粘接和密封汽車的雙重作用，是解決三漏的有效措施。安 裝一塊玻璃時， 在接觸表面上涂以
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