【正文】 若干 零件組成。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) ★ 輪廓外形翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu)及 翻邊過程 如圖所示， 工件翻邊特別是水平或傾斜翻邊后，因翻邊凸緣的妨礙，工件可能取不出來。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 4．車身覆蓋件翻邊模 翻邊是沖壓成形的最后工序；翻邊質(zhì)量的好壞將直接影響汽車整車的裝配精度和質(zhì)量；翻邊工序除滿足覆蓋件裝配尺寸要求外，還要改善修邊造成的變形。凹模有 2種結(jié)構(gòu)： 閉口式凹模 和 通口式凹模 ，絕大多數(shù)采用閉口式凹模。有以下特點(diǎn)： 1．模具形狀和結(jié)構(gòu)更復(fù)雜 2．模具的制造難度更大，要求更高 3．需要數(shù)套模具 ,而且各模具間的依賴關(guān)系大 4．模具調(diào)試更加重要和復(fù)雜 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、車身覆蓋件沖壓模具結(jié)構(gòu) 覆蓋件拉深模結(jié)構(gòu)與拉深使用的機(jī)床有密切關(guān)系。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2．轎車頂蓋沖壓成形工藝 其工藝過程為： 下料（沖裁） → 拉深及兩側(cè)切邊 → 修邊沖孔 → 整形翻邊 → 翻邊沖孔整形。 6．沖孔工序 用以加工覆蓋件上的各種孔洞。 由于覆蓋件沖壓成型很復(fù)雜，不可能計(jì)算出其準(zhǔn)確的落料尺寸，故應(yīng)在拉深工藝試沖成功后，才能確定坯料的形狀和尺寸。 成雙拉深的工藝補(bǔ)充 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 車身覆蓋件沖壓基本工序及其安排 一、覆蓋件沖壓工藝的基本工序 主要有： 落料、拉深、整形、修邊、翻邊、沖孔 等。 為了防止開裂，應(yīng)采取加大圓角，使側(cè)壁成一定斜度、減小深度等措施。 3．可以成雙沖壓的覆蓋件 如左、右前圍側(cè)板和左、右頂蓋邊粱等。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 3．具有良好的工藝性 主要指 沖壓性能、焊接裝配性能、操作安全性能、材料利用率 及其要求 等幾方面。 目前玻璃纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料和碳纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料在汽車上已獲得成功應(yīng)用。 根據(jù)夾芯 蜂窩材料 不同，可分為： 紙蜂窩、玻璃布蜂窩、玻璃纖維增強(qiáng)樹脂蜂窩、鋁蜂窩 等； 面板可以采用 玻璃鋼、塑料、鋁板 和 鋼板 等材料。 主要有： 含磷冷軋鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板 （ BH鋼）、雙相冷軋鋼板（ DP鋼）、超低碳高強(qiáng) 度超深沖冷軋鋼板（ IF鋼）、鍍鋅鋼板、輕量化 迭層鋼板 等?？蛙囓嚿矶鄶?shù)有明顯的骨架，轎車車身和貨車駕駛室則無明顯骨架。按駕駛室與貨廂的連接關(guān)系分為： 分體式、連體式 兩種形式。如 頂蓋、車底、側(cè)板、前圍、后圍、車身構(gòu)件 等。 特點(diǎn)： 車身上下部結(jié)構(gòu)形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，整個(gè)車身均參與承載。 2）閉式殼體車身 車殼由板件構(gòu)成一個(gè)封閉系統(tǒng)，是轎車車身殼體最普遍的一種結(jié)構(gòu)形式，呈現(xiàn)為由基本結(jié)構(gòu)板件所構(gòu)成的一個(gè)封閉的近似平行的六面體。 （ 2）非承載式車身的主要缺點(diǎn) : ◆ 質(zhì)量大。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 非承載式車身及車架 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) （ 1）非承載式車身的優(yōu)點(diǎn) : ★ 減振性好。 ● 熟悉汽車車身裝焊工藝及裝焊夾具與裝焊生產(chǎn)線 ● 熟悉汽車車身涂裝工藝及常用涂裝方法和設(shè)備。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 汽車車身結(jié)構(gòu)及材料 汽車車身結(jié)構(gòu)分類 汽車車身按結(jié)構(gòu)可分為 三大類 ： 轎車車身 客車車身 貨車車身 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 一、轎車車身結(jié)構(gòu)分類 1．轎車按車身承載方式分類 可分為： 承載式車身 和 非承載式車身 。 車架可較好地吸收或緩和來自路面的沖 擊，減輕振動(dòng)，提高乘坐舒適性。 ◆ 承載面高。 如右圖所示。 a）整體承載式 車身示意圖 大客車整體承載式車身 b)整體承載式大客 車車身骨架結(jié)構(gòu) 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) （ 2）基礎(chǔ)承載式車身 如圖所示。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 4）非承載式車身 該車身直接在三類底盤車架上組裝而成，車架縱梁兩側(cè)的懸伸梁 (俗稱牛腿 )用螺栓與縱梁相連，底橫梁支撐在懸伸梁上，車廂側(cè)立柱與底橫梁焊接；為彌補(bǔ)懸伸梁與車架縱梁上平面度的誤差，緩和車身的沖擊和振動(dòng)，在底橫梁及懸伸梁之間安裝有橡膠緩沖墊， 如圖所示。 1）分體式 絕大多數(shù)貨車車身屬此形式，駕駛室、貨廂與車架各成一體。車身殼體還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、鋁合金 優(yōu)點(diǎn)： 與鋼板相比，鋁合金具有密度小、比強(qiáng)度高、耐腐蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可再生、技術(shù)成熟等。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 五、泡沫合金板 泡沫合金板由粉末合金制成。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 汽車車身覆蓋件沖壓工藝 汽車車身覆蓋件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)條件 一、車身覆蓋件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 車身覆蓋件結(jié)構(gòu)形狀及尺寸，有以下特點(diǎn)： 1．材料薄，相對厚度小 板料厚度一般為 ～ ，相對厚度 t/L（板厚與坯料最大長度之比） 最小值可達(dá) 。覆蓋件的沖壓性能關(guān)鍵在于拉深工藝性的好壞。 4．本身有凸緣面的覆蓋件 如車門外板。 6．兩覆蓋件間的裝飾棱線、裝飾肋條、凹坑等銜接與配合要盡量吻合一致、光滑過渡、間隙要小、不影響外觀。 覆蓋件形狀復(fù)雜，輪廓尺寸大，不可能在一兩道沖壓工序中制成，需多道工序才能完成。 在生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備時(shí)，落料工序及落料模的設(shè)計(jì)應(yīng)安排在拉深、翻邊調(diào)試成功后再進(jìn)行。 一般安排在拉深工序之后或翻邊工序之后進(jìn)行。 如圖所示。目前生產(chǎn)以 單動(dòng)拉深模 和 雙動(dòng)拉深模 為主。如圖示。 1）覆蓋件翻邊模的分類 ◆ 垂直翻邊模 翻邊凹模刃口沿上下方向垂直運(yùn)動(dòng)。故通常采用翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu)，在翻邊凹模翻邊時(shí)，翻邊凸模先擴(kuò)張成完整的刃口形狀，翻邊完成后，翻邊凸模再縮小，讓開翻邊后的工件凸緣，使工件可取出。 車身裝焊的順序則是上述過程的逆過程。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 1發(fā)動(dòng)機(jī)罩前支撐板 2散熱器固定框架 3前裙板 4前框架 5前翼子板 6地板總成 7門檻 8前門 9后門 10門窗框 11車輪擋泥板 12后翼子板 13后圍板 14行李箱蓋 15后立柱（ C柱） 16后圍上蓋板 17后窗臺板 18上邊梁 19頂蓋 20中立柱（ B柱） 21前立柱（ A柱） 22前圍側(cè)板 23前圍板 24前圍上蓋板 25前擋泥板 26發(fā)動(dòng)機(jī)罩 轎車白車身本體結(jié)構(gòu)及覆蓋件 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 汽車車身焊接工藝方法及設(shè)備 常用的焊接方法主要有： 電阻焊、 CO2氣體保護(hù)焊、激光焊 。 如圖所示。 （ 2）焊點(diǎn)間距及焊點(diǎn)數(shù)目 指 相鄰兩焊點(diǎn)的中心距 。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 5）控制車身點(diǎn)焊質(zhì)量的措施 點(diǎn)焊質(zhì)量問題主要有： 未焊透、焊穿、飛濺、壓痕、縮孔及裂紋 等，直接影響汽車安全性、可靠性和使用壽命。焊接時(shí)焊機(jī)不動(dòng)，焊完一個(gè)點(diǎn)后，由板件移動(dòng)一個(gè)點(diǎn)距再焊下一個(gè)焊點(diǎn)。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、 CO2氣體保護(hù)焊 以 CO2作為保護(hù)氣體，利用焊絲與工件間產(chǎn)生的電弧熔化金屬，焊絲作為填充金屬的一種電弧焊接方法。 激光焊接設(shè)備的關(guān)鍵是大功率激光器 ，主要有兩大類： 一類是固體激光器 ； 另一類是氣體激光器 ,又稱 C02激光器。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2）裝焊夾具的基本要求 （ 1）保證焊件焊后能獲得正確的幾何形狀和尺寸 使零、部件裝配時(shí)獲得正確位置和可靠夾緊，焊接時(shí)能防止焊件產(chǎn)生變形。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 3．幾種車身典型裝焊夾具簡介 駕駛室門支柱和內(nèi)蓋板 點(diǎn)焊裝焊樣板 ● 合件夾具 圖示 為駕駛室門支柱和內(nèi)蓋板點(diǎn)焊用的裝焊樣板夾具，用鋁板制造。 2）車身總成裝焊夾具 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 駕駛室隨行裝焊夾具 ■ 一次性裝配定位夾具 特點(diǎn)： 車身總成的主要裝配焊接工作是在一臺總裝夾具上完成的，車身裝焊時(shí)的定位和夾緊只進(jìn)行一次，容易保證車身裝焊質(zhì)量。 是對車身輪廓形狀、尺寸和孔位尺寸進(jìn)行檢測的綜合性專用檢測工具。 貫通式裝焊線示意圖 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2）環(huán)形裝焊線 采用隨行夾具，工件裝夾在隨行夾具上一起前移傳送，依次完成各個(gè)工位的裝焊，待全部裝焊工作結(jié)束后，工件已具有一定的剛性，工件吊離隨行夾具，空的隨行夾具返回原處待用。 采用提升多點(diǎn)焊機(jī) 采用托起式多點(diǎn)焊機(jī) 地下環(huán)形裝焊線示意圖 占地面積較小，有利于采用隨行夾具，但其夾具和升降機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，且地坑地溝的建筑工程量大。 現(xiàn)代轎車上多使用金屬閃光涂料和含有云母珠光顏料的涂料，使外觀看上去更加賞心悅目，給人以美感。 固著劑 :主要成膜物質(zhì)是油料和樹脂兩大類 . 2．次要成膜物質(zhì) 構(gòu)成涂膜的組成部分，主要是一些添加劑。 1．車身用底漆必須具備的特性 1）附著力強(qiáng)，還能與膩?zhàn)雍兔嫫嵬繉诱掣嚼喂獭? 3）按底漆中的顏料含有鋁、鋅、鉻等金屬氧化物的不同 ， 分為：鐵紅酚醛底漆、鋅黃醇酸底漆環(huán)氧富鋅底等。 1．除銹 通常在板料沖壓之前采用酸洗方法處理。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2）磷化處理工藝流程 如圖所示， 為汽車車身全噴淋式漆前處理工藝流程示意圖。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 指涂層 仍有三層 ，但 底漆層不單獨(dú)烘干 ， 待涂完中間層后烘干一次，最后涂面漆層后再烘干一次，烘干次數(shù)共為二次。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 是一種采用手工毛刷蘸漆，再涂覆到工件表面的古老而傳統(tǒng)的涂裝方法。 2．浸涂特點(diǎn) 技術(shù)單純，設(shè)備簡單，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化或自動(dòng)化，生產(chǎn)效率較高。 故需要有良好的防護(hù)和通風(fēng)設(shè)備。靜電噴涂是一種較先進(jìn)的涂裝方法。 僅適用于外觀裝飾要求不太高的防蝕性涂層。尤其適用于那些容易滲透金屬表面的細(xì)孔、附著力好的油性涂料。 其工藝流程為： 堿性脫脂 → 鋅鹽磷化 → 干燥 (120℃/10min) → 底漆涂層 〔電泳底漆 ,膜厚 15～ 25μm ，不烘干 (僅晾干水分 )〕 → 中間涂層 〔 靜電自動(dòng)噴涂與電泳底漆相適應(yīng)的水性涂料，膜厚20～ 30μm ，預(yù)烘干 (100℃/10min) ； 與底漆一起烘干(160℃/30min) 〕 → 面漆涂層 〔 噴涂三聚氰胺醇酸樹脂系面漆 (金屬閃光色用丙烯酸樹脂系 )，膜厚 35～ 45μm ，烘干 (130～ 140℃)/30min 〕 。雖對車身內(nèi)腔的處理欠佳，但對車身外表面的處理效果好。 1）堿液清洗脫脂法 2）乳化劑清洗脫脂法 3）溶劑脫脂法 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 3．金屬表面的磷化 指用磷酸或錳、鐵、鋅、鎘的磷酸鹽溶液處理金屬制品表面，使金屬表面生成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜的過程。 3．打磨性能良好，在濕打磨后能得到平整光滑的表面，能高溫烘干，烘干后干性好，再打磨時(shí)不沾砂紙。 3）具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膹椥浴? 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 三、汽車涂料的種類 :新車原裝漆 和 汽車修補(bǔ)漆 。要求漆膜的使用壽命不