【正文】 膜物質(zhì) 基料 和 漆基： 是使涂料粘附在制件表面上成為涂膜的物質(zhì)，是構(gòu)成涂料的基礎(chǔ)。 固著劑 :主要成膜物質(zhì)是油料和樹脂兩大類 . 2．次要成膜物質(zhì) 構(gòu)成涂膜的組成部分，主要是一些添加劑。 3．輔助成膜物質(zhì) 對涂料變成涂膜的過程或?qū)ν磕ば阅芷疠o助作用的物質(zhì)，它不能單獨成膜。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 三、汽車涂料的種類 :新車原裝漆 和 汽車修補漆 。 :車用底漆 （多為電泳漆） 車用中間層涂料 ； 車用底色漆 :實色底漆、金屬閃光底漆 ； 車用面漆 :實色面漆，不需要罩光 ； 車用罩光清漆。 3．按涂裝方式分 ： 車用電泳漆，車用液體噴漆車用粉末涂料，車用特種涂料， 如 PVC密封涂料，涂裝后處理材料 (防銹蠟、保護(hù)蠟等 )。 4．按使用部位分 ： 車身用涂料，貨廂用涂料，車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料，發(fā)動機部件用涂料，底盤用涂料，車內(nèi)裝飾用涂料。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 四、車身用油漆涂層的分組 車身油漆涂層按汽車零部件使用條件和對涂層質(zhì)量的不同要求，共分 4組， 如表 91所列。 涂層代號 分組名稱 級別 涂 層 名 稱 用 途 TQ1 車身組 甲 優(yōu)質(zhì)裝飾保護(hù)性涂層 貨車駕駛室及覆蓋件 乙 一般裝飾保護(hù)性涂層 TQ2 轎車車身組 甲 高級裝飾性涂層 高級轎車車身及覆蓋件 乙 優(yōu)質(zhì)裝飾保護(hù)性涂層 中級轎車車身及覆蓋件 TQ3 車箱組 甲 防腐、裝飾性涂層 金屬車箱 乙 防腐、裝飾性涂層 木制車箱 TQ4 車內(nèi)裝飾組 客車、貨車內(nèi)飾件 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 五、車身用底漆 底漆是直接涂布在經(jīng)過表面處理的白車身表面上的第一道涂料，是整個涂層的基礎(chǔ)。 1．車身用底漆必須具備的特性 1）附著力強，還能與膩子和面漆涂層粘附牢固。 2）有良好的防銹能力、耐腐蝕性、耐潮濕性和抗化學(xué) 試劑性。 3）具有較高的機械強度和適當(dāng)?shù)膹椥浴２淮嗔衙撀洌? 不易折裂卷皮，能滿足面漆耐久性的要求。 4）應(yīng)與中間涂層或面漆涂層有良好的配套性，即有耐 溶劑性，不被咬起。 5）良好的施工性，能適應(yīng)汽車涂裝工藝和大量流水生 產(chǎn)的要求。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2．車身用底漆的分類 1）按汽車油漆涂層的分組 ，車身底漆分為： 優(yōu)質(zhì)防腐蝕性涂層底漆、高級裝飾性填充底漆、中級裝飾性保護(hù)性涂層底漆、一般防銹蝕保護(hù)性涂層底漆。 2）按底漆使用漆料的不同 ，分為： 醇酸底漆酚醛底漆、環(huán)氧底漆 等。 3）按底漆中的顏料含有鋁、鋅、鉻等金屬氧化物的不同 ， 分為：鐵紅酚醛底漆、鋅黃醇酸底漆環(huán)氧富鋅底等。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 六、車身用中間層涂料 應(yīng)具有以下特性 : 1．應(yīng)與底漆、面漆層配套良好，涂層之間的結(jié)合力強，硬度適中，不產(chǎn)生被面漆的溶劑咬起 2. 較強的填平性，能消除被涂漆表面的淺紋路等微小缺陷。 3．打磨性能良好，在濕打磨后能得到平整光滑的表面，能高溫烘干，烘干后干性好，再打磨時不沾砂紙。 4．涂層不應(yīng)在潮濕環(huán)境下起泡。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 七、車身用面漆 具體要求如下： 1．外觀裝飾性 2．耐候性 3．硬度和抗崩裂性 4．耐潮濕性和防腐蝕性 5．耐藥劑性 6．施工性能 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 汽車車身漆前表面處理 一、漆前表面處理的作用 ● 徹底清除車身表面所附著的油脂、銹蝕、氧化 皮、灰塵等，為涂層提供個良好的基底，以增 加涂料與金屬表面間的結(jié)合力，提高涂層的質(zhì) 量，延長涂層使用壽命。 ● 徹底清除板材上各種油污、鐵銹、焊渣、酸堿 等污物及粘附性灰塵等，以延長涂層的使用壽 命。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、漆前表面處理方法 車身表面涂漆前，必須根據(jù)表面污物的性質(zhì)及沾污的程度，被涂金屬的種類，制品粗糙度以及最后涂層的作用來選擇表面處理方法。 一般包括 除銹、脫脂 和 磷化 三大部分工序。 1．除銹 通常在板料沖壓之前采用酸洗方法處理。 2．金屬表面的脫脂（ 除油） 可分為 物理機械方法 （擦抹法，噴沙法和超聲振蕩法）和 物理化學(xué)方法 兩大類。 1）堿液清洗脫脂法 2）乳化劑清洗脫脂法 3）溶劑脫脂法 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 3．金屬表面的磷化 指用磷酸或錳、鐵、鋅、鎘的磷酸鹽溶液處理金屬制品表面，使金屬表面生成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜的過程。 作用： 為油漆涂層的基底，能顯著提高涂層的耐蝕性，阻止腐蝕在涂層下及在涂層被破壞的部位擴展，并能增強涂層與金屬之間的附著力，大大延長涂層的使用壽命。 在車身制造過程中，漆前磷化處理是一些大型覆蓋件的必備工序。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 1）磷化處理種類 ★ 按處理方式的不同可分為浸漬式、噴淋式和電 化學(xué)磷化； ★ 按反應(yīng)時溫度的不同可分為高溫、中溫和低溫 磷化； ★ 按反應(yīng)時速度的不同又可分為正常磷化和快速 磷化。 在車身制造過程中應(yīng)用較廣的是噴淋式快速磷化處理。磷化膜采用鋅鹽磷化，厚度為 ～ 3um。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2）磷化處理工藝流程 如圖所示， 為汽車車身全噴淋式漆前處理工藝流程示意圖。 特點： 占地面積小，設(shè)備投資少。雖對車身內(nèi)腔的處理欠佳，但對車身外表面的處理效果好。 全噴淋式漆前處理磷化工藝流程示意圖 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 汽車車身涂裝的典型工藝 汽車涂裝車身屬于多層涂裝。各種汽車的使用條件及外觀要求各不相同，故其涂裝工藝也各不一樣。涂裝工藝可分為三個基本體系： 一、涂三層烘三次體系 二、涂三層烘二次體系 三、涂二層烘二次體系 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 一、涂三層烘三次體系 指涂層有 底漆涂層、中間涂層、面漆涂層 三層，且三層先后分別各烘干一次。 該體系一般用于外觀裝飾性要求高的轎車、旅行車和大客車等乘用車車身。 其工藝流程為： 堿性脫脂 → 鋅鹽磷化 → 干燥 (120℃/10min) → 底漆涂層 〔 噴涂溶劑型環(huán)氧樹脂底漆，膜厚 15～ 25μm ，烘干 (15O℃/30min) 〕 → 干或濕打磨 → 晾干 → 中間涂層 〔 靜電自動噴涂溶劑型三聚氰胺醇酸樹脂漆，膜厚20～ 30μm ，烘干 (150℃/30min) 〕 → 濕打磨 → 晾干 →面漆涂層 〔 噴涂三聚氰胺醇酸樹脂系面漆 (金屬閃光色用丙烯酸樹脂系 )，膜厚 35～ 45μm ，烘干 (130～140℃)/30min)] 。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 指涂層 仍有三層 ，但 底漆層不單獨烘干 ， 待涂完中間層后烘干一次，最后涂面漆層后再烘干一次，烘干次數(shù)共為二次。 該體系一般用于外觀裝飾要求不太高的旅行車和大客車車身及輕型載重汽車的駕駛室等。 其工藝流程為： 堿性脫脂 → 鋅鹽磷化 → 干燥 (120℃/10min) → 底漆涂層 〔電泳底漆 ,膜厚 15～ 25μm ，不烘干 (僅晾干水分 )〕 → 中間涂層 〔 靜電自動噴涂與電泳底漆相適應(yīng)的水性涂料，膜厚20～ 30μm ，預(yù)烘干 (100℃/10min) ； 與底漆一起烘干(160℃/30min) 〕 → 面漆涂層 〔 噴涂三聚氰胺醇酸樹脂系面漆 (金屬閃光色用丙烯酸樹脂系 )，膜厚 35～ 45μm ，烘干 (130～ 140℃)/30min 〕 。 二、涂三層烘二次體系 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 指涂層只有 底漆涂層 和 面漆涂層 兩層， 無中間涂層， 兩層分別先后烘干。 該體系一般用于中型、重型載貨汽車的駕駛室。涂層總膜厚為 55～ 75μm 。 其工藝流程為： 堿性脫脂 → 鋅鹽磷化 → 干燥 (120/10min)→ 底漆涂層 〔 電泳底漆，膜厚 20～ 30μm ，烘干 (160℃/30min) 〕 → 干或濕打磨 → 晾干 → 面漆涂層 〔 噴涂三聚氰胺醇酸樹脂系面漆 (金屬閃光色用丙烯酸樹脂系 )，膜厚 35～ 45μm ，烘干 (130～ 140℃)/30min) 〕 。 三、涂二層烘二次體系 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 汽車車身常用涂裝方法及設(shè)備 汽車車身制造中常用的涂裝方法有： 刷涂 浸涂 噴涂 靜電噴涂 電泳涂裝 粉末涂裝 它們各有其特點，可根據(jù)車身具體情況和要求進(jìn)行選擇。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 是一種采用手工毛刷蘸漆，再涂覆到工件表面的古老而傳統(tǒng)的涂裝方法。 除一些快干和分散性不好的涂料外，幾乎可以用于所有的涂料刷涂 。尤其適用于那些容易滲透金屬表面的細(xì)孔、附著力好的油性涂料。 優(yōu)點： 設(shè)備簡單，投資少，施工方便靈活，易操作，適應(yīng)性強，不受工件形狀和大小的限制； 缺點： 勞動強度大，效率低，涂裝質(zhì)量常取決于操作者的經(jīng)驗和技巧，漆膜質(zhì)量難以保證，往往有粗粒及刷痕，裝飾性差。 故只適用于車身的局部維修或小批量生產(chǎn)。 一、刷涂 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、浸涂 指將工件浸入盛有涂料的槽中，保持一定時間后取出，經(jīng)滴漆、流平、干燥后完成涂裝的方法。漆膜厚度取決于漆液的粘度而不是浸涂時間。 1．操作要求 工件入槽和出槽應(yīng)保持垂直位置，入槽、出槽動作須緩慢勻速；工件在浸漆、流漆及干燥過程中應(yīng)保持同樣的最佳位置，以利于漆液更快流盡，漆膜均勻無流痕；為避免涂料發(fā)生沉淀 ,在大容量槽內(nèi) ,應(yīng)設(shè)置攪拌器。 2．浸涂特點 技術(shù)單純，設(shè)備簡單，易于實現(xiàn)機械化或自動化，生產(chǎn)效率較高。但不適合于揮發(fā)型、含有重質(zhì)顏料的涂料及雙組分涂料等；易出現(xiàn)漆膜上薄下厚、流掛等現(xiàn)象。 僅適用于外觀裝飾要求不太高的防蝕性涂層。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 三、噴涂 實為空氣噴涂。它是以壓縮空氣氣流為動力，在噴槍噴嘴處產(chǎn)生負(fù)壓將漆流帶出并分散呈霧滴狀，涂布在工件表面上的方法。 是目前涂裝施工中使用最普遍的方法，特別是在汽車維修中應(yīng)用很廣。 1．噴涂特點 優(yōu)點： 設(shè)備簡單，易操作，可手工噴涂，也可機械化噴涂；適合各種不同形狀尺寸的工件，生產(chǎn)效率高（比刷涂高 5～ 10倍）；涂膜厚薄均勻、光滑平整；能噴射到工件的縫隙、小孔、彎曲和凹凸部位，可進(jìn)行大面積施工；適用于多種涂料，尤其快干漆。 缺點： 涂料滲透性和附著性較差，漆膜較薄，有效利用率較低，污染環(huán)境，傷害人體，易造成火災(zāi)或爆炸。 故需要有良好的防護(hù)和通風(fēng)設(shè)備。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 噴涂裝置示意圖 2．噴涂裝置 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 四、靜電噴涂 利用高壓電場的作用，使噴槍噴出的漆霧帶電，通過靜電引力而沉積在帶異電的工件表面上而完成涂裝的方法。靜電噴涂是一種較先進(jìn)的涂裝方法。 1．靜電噴涂過程 噴涂時，將工件接地同時接正極，負(fù)極高壓接在噴槍上，使負(fù)電極與工件之間形成一個不均勻的靜電場，首先在負(fù)極附近激發(fā)出大量電子，被霧化的漆粒子一旦進(jìn)人電場就與電子相結(jié)合，呈負(fù)電荷粒子，在電場力和噴射力作用下沖向工件 (正極 )，使油漆微粒均勻地吸附在工件表面上，經(jīng)烘干后便形成牢固的涂膜。 第 9章 汽車車身制造工藝 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2．靜電噴涂的特點 與空氣噴涂相比，具有以下特點 : ◆ 生產(chǎn)效率高，可實現(xiàn)噴涂過程連續(xù)化