【正文】 體現(xiàn)民族風(fēng)格。他們從北京地故宮、北海、頤和園等代表中華建筑藝術(shù)地杰作中獲取靈感，力求將中國民族藝術(shù)之魂附到紅旗轎車上。車型設(shè)計小組先后拿出了六七種不同地造型設(shè)計效果圖，并進(jìn)行了公開展示。經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員和工人群眾的反復(fù)評議，最后選定出一種。造型方案選定后，設(shè)計小組立即開始制作， 油泥 模型，僅用了一個星期即告完成（當(dāng)時國外的油泥模型制作周期為 1～ 3個月）。隨后，設(shè)計人員又著手設(shè)計全部的內(nèi)外裝飾件。原效果圖上的前臉?biāo)涓駯挪⒉皇巧让嫘螤?，后根?jù)他人的意見，設(shè)計人員受中國傳統(tǒng)建筑中如意、壽桃及扇面輪廓做成開口式樣的啟發(fā)，決定選擇扇面狀的格柵造型，這成了紅旗轎車前臉格柵的雛形。車頭上方鑲有直立重疊、寓意總路線、大躍進(jìn)、人民公社的三面紅旗車標(biāo)徽， 尾燈 采用宮燈式 造 型 ，儀表板涂福建大漆，車身通體黑色。由于時間緊迫，來不及畫車身加工圖紙，工人們就直接從油泥模型上取樣板，加上結(jié)構(gòu)剖面示意圖，就成了制造零部件的全部依據(jù)了。沒有模具，工人們就靠手工敲， 7月 20日，白車身完成。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為 “紅旗 ”。發(fā)動機(jī) 與 液力 傳動無級變速器的試制是難度最大的。攻關(guān)小分隊參照樣車，經(jīng)多次試驗，采用百里挑一的土辦法，終于試制成功 V8頂置氣門發(fā)動機(jī)。由于液力傳動無級變速器當(dāng)時在我國尚屬空白，靠 “閃電站 ”難以制造出來，所以其中很大部分零部件是從樣車上借用過來的。7月 25日開始總裝、調(diào)試。原定 8月 1日完工獻(xiàn)禮，可那天發(fā)車時，變速器出了毛病，怎么也掛不上檔。又經(jīng)過了2個晝夜的緊張檢修調(diào)試， 8月 3日下午 1時，第一輛紅旗牌樣車終于駛出了裝配車間，沿著廠內(nèi)中央大道經(jīng)東風(fēng)大街駛了一圈，穩(wěn)穩(wěn)地停在了共青團(tuán)花園會場。 33天的努力， 紅旗轎車 奇跡般從此 誕生 了！新中國第一輛轎車 鳳凰 獻(xiàn)禮國慶 10周年 舊上海，是世界各國汽車的展覽場所，但滿街上跑的車，沒有一輛是中國造的。不過，客觀的需要，使得舊 上海汽車 修理和零配件的制造業(yè)在國內(nèi)發(fā)展較早，形成了一定基礎(chǔ)。新中國建國伊始，在蘇聯(lián)的幫助下，國內(nèi)于 “一五 ”期間，在長春選址奠基建立了一汽，主要生產(chǎn)解放牌卡車。上海作為國家主要的老工業(yè)基地，也開始動作起來。1958年 “大躍進(jìn) ”時期，由 “弄堂小廠 ”合并組建起來的上海汽車裝配廠的干部職工敢想敢干，土法上馬，在試制 吉普 車成功的基礎(chǔ)上，仿波蘭 “華沙牌 ”和 “順風(fēng) ”牌轎車，試制成功了第一輛轎車，因為當(dāng)時長春一汽也試制成了一輛 “東風(fēng) ”轎車，車頭裝了一條龍，我們這邊就在車頭裝了一只鳳，起名叫 “鳳凰 ”。 1959年 1月，該廠在公司（上海汽車拖拉機(jī)公司的前身，當(dāng)時叫市內(nèi)燃機(jī)配件制造公司）支持下又試制出仿蘇聯(lián) “吉姆 ”牌轎車的第二輛轎車檔次稍高的轎車。當(dāng)時的翼子板和車頂都是工人用榔頭敲出來的，工人們敲得胳膊都腫得抬不起來。 “鳳凰 ”的出世，在中國汽車業(yè)界，也可算是一件大事了。不但向市委、市政報喜，還送到北京向黨中央、毛主席報喜。周恩來總理坐上車在中南海轉(zhuǎn)了一圈，慰勉大家繼續(xù)努力試制改進(jìn)?；貋硪院蟠蠹依^續(xù)試制改進(jìn)， 1960年投入批量試生產(chǎn)，全年一共生產(chǎn)了 12輛鳳凰牌轎車，這是上海轎車工業(yè)，也是中國轎車工業(yè)起步時的實際情況。新中國第一輛轎車 鳳凰 獻(xiàn)禮國慶 10周年 以后上海集全市之力，以德國 1956年產(chǎn) 奔馳 220S為試制樣板，幾經(jīng)曲折，幾經(jīng)努力，實現(xiàn)了 “上海牌 ”（ 1964年由鳳凰牌改名）轎車的定型。到 1976年，年產(chǎn)達(dá)到 2500輛， 1980年產(chǎn)量突破 5000輛，并形成了一定的技術(shù)裝備力量。車身能沖壓成型了，六缸發(fā)動機(jī)也試制成功，有了幾條自己制造的流水線。這一時期，上海還多次向全局出發(fā)，按國家指令，以 “包建 ”或“內(nèi)遷 ”的形式，集中人員、設(shè)備成龍配套，優(yōu)先支援國家二汽和 “三線 ”汽車拖拉機(jī)行業(yè)建設(shè)，總?cè)藬?shù)超過2023人次。那時，轎車在中國是配給品，通常一個局級機(jī)關(guān)才配備一輛上海牌轎車。從 1956年到 1982年的26年間，國家對上海汽車工業(yè)的投入一共只有 8000多萬元，還不及后來一個零部件企業(yè)投入得多。在國家投入很少的情況下，上海轎車業(yè)能發(fā)展到這個地步，已屬不易，確實是上海工人階級聰明才智和奮斗精神的結(jié)晶，是上海汽車企業(yè)自主創(chuàng)新奮斗出來的成果，雖與同時期世界汽車制造業(yè)的先進(jìn)水平相比有著巨大差距，但這是一個重要基礎(chǔ)。也正因為有這個基礎(chǔ)，才有后來上海汽拖公司率先與德國 大眾 合資生產(chǎn)轎車的機(jī)遇。 1978年中國開始改革開放，國家允許引進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)大出口，搞補(bǔ)償貿(mào)易。當(dāng)時國內(nèi)真正形成千輛級轎車批量生產(chǎn)能力并有裝配線的只有上海，故擬將這個項目放在上海。以后經(jīng)機(jī)械工業(yè)部主管汽車的副部長饒斌等同志建議，又經(jīng)鄧小平同志批準(zhǔn)可以搞合營，這才有了中國汽車制造業(yè)第一個引進(jìn)技術(shù)中外合資的項目。上海牌轎車容易 “爛屁股 ”1978年中國開始改革開放，國家允許引進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)大出口，搞補(bǔ)償貿(mào)易。當(dāng)時國內(nèi)真正形成千輛級轎車批量生產(chǎn)能力并有裝配線的只有上海，故擬將這個項目放在上海。以后經(jīng)機(jī)械工業(yè)部主管汽車的副部長饒斌等同志建議，又經(jīng)鄧小平同志批準(zhǔn)可以搞合營，這才有了中國汽車制造業(yè)第一個引進(jìn)技術(shù)中外合資的項目。曾有一批日本人到上海汽車廠來參觀考察，臨出門時說了一句： “怎么汽車廠里到處是榔頭聲？ ”的確，那時我們的汽車制造工業(yè)，還沒有真正脫離手工作坊式的階段。上海牌汽車一年 6000輛的產(chǎn)量，只抵得上日本人一個大廠干幾天。批量小，性能差，工藝水平低。那時我們裝配汽車，車門總是封閉不嚴(yán)，不是這頭縫寬，就是那頭縫窄，所以車間里到處都有榔頭聲。這說明我們的模具精度和工藝裝備與世界先進(jìn)水平差距太大。上海牌轎車還有個毛病，就是容易 “爛屁股 ”，車漆下面的那層涂料里有酸離子，和尾氣中的氧原子一化合就成水，兩年一過，車屁股就爛了，總也解決不了。那時一汽的紅旗轎車質(zhì)量問題也很多，經(jīng)常在關(guān)鍵時刻拋錨，后來關(guān)鍵部件都換成了進(jìn)口件，才好一些。實際上這不是這一家或那一家企業(yè)的問題，當(dāng)時中國國內(nèi)的汽車制造業(yè)就這么個水平。當(dāng)時任汽車公司領(lǐng)導(dǎo)的蔣濤、仇克等同志，具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思路，作了全世界的汽車工業(yè)考察，也有不少國外汽車公司前來考察，外方認(rèn)為以中國人那時的技術(shù)條件，離制造先進(jìn)轎車還差得遠(yuǎn)。德國大眾還比較有眼光，看好我們的技術(shù)人員和熟練工人的素質(zhì)，更看好中國未來廣闊的轎車市場，所以才有了 上海大眾 的誕生。演講完畢，謝謝觀看！