【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ◆ 垂直翻邊模 翻邊凹模刃口沿上下方向垂直運(yùn)動(dòng)。 ◆ 斜楔翻邊模 翻邊凹模刃口沿水平或傾斜方向運(yùn)動(dòng)， 需要斜楔機(jī)構(gòu)將壓力機(jī)滑塊的垂直方向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榘? 模刃口沿翻邊方向運(yùn)動(dòng)。 ◆ 垂直斜楔翻邊模 凹模刃口既有上下垂直方向運(yùn)動(dòng)， 又有水平或傾斜方向運(yùn)動(dòng)。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 2）覆蓋件翻邊模典型結(jié)構(gòu) 覆蓋件翻邊通常包括： 輪廓外形翻邊； 窗口封閉內(nèi)形翻邊 。 翻邊特點(diǎn)： 由于翻邊邊緣呈不規(guī)則立體結(jié)構(gòu)，僅靠一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)來(lái)完成是不可能的，故翻邊模一般由幾組沿不同方向運(yùn)動(dòng)的凹模組合共同完成。 各組凹模的局部結(jié)構(gòu)型式，也如修邊模一樣采用鑲塊式結(jié)構(gòu)。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 發(fā)動(dòng)機(jī)罩輪廓外形翻邊凹模鑲塊結(jié)構(gòu) ★ 輪廓外形翻邊凹模鑲塊結(jié)構(gòu)及翻邊過(guò)程 如圖所示， 左邊傾斜方向運(yùn)動(dòng)的凹模鑲塊必須先翻邊，接著向下方向運(yùn)動(dòng)的凹模鑲塊再進(jìn)行翻邊，避免了兩者發(fā)生干涉，且在交接處經(jīng)兩次翻邊成形，拐角處壓縮變形造成的積瘤被消除，可獲較好翻邊質(zhì)量。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) ★ 輪廓外形翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu)及 翻邊過(guò)程 如圖所示， 工件翻邊特別是水平或傾斜翻邊后，因翻邊凸緣的妨礙，工件可能取不出來(lái)。故通常采用翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu)，在翻邊凹模翻邊時(shí)，翻邊凸模先擴(kuò)張成完整的刃口形狀，翻邊完成后，翻邊凸模再縮小，讓開(kāi)翻邊后的工件凸緣，使工件可取出。 翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu)的動(dòng)作一般由斜楔機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 后圍上蓋板輪廓外形翻邊凸模鑲塊擴(kuò)張結(jié)構(gòu) 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 汽車(chē)車(chē)身裝焊工藝 汽車(chē)車(chē)身裝焊工藝特點(diǎn)及程序 一、車(chē)身裝焊工藝特點(diǎn) ； 焊接是車(chē)身制造中應(yīng)用最廣泛的工藝方法。 ； 占整個(gè)焊接工作量的 60﹪ 以上，有的乎全部采用電 阻焊；其次應(yīng)用較多的是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，主要 用于車(chē)身骨架和車(chē)身總成的焊接。 ，施焊難度大； 要求使用的裝焊夾具定位要迅速而準(zhǔn)確，質(zhì)量控制 手段要完善，要應(yīng)用先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線和大量焊接 機(jī)器人，才能滿(mǎn)足大批量生產(chǎn)要求。 如后圖所示。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 自動(dòng)化生產(chǎn)線上的大量焊接機(jī)器人焊接白車(chē)身 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) ，剛性很差； 裝焊過(guò)程中必需使用多點(diǎn)定位夾緊的專(zhuān)用裝 焊夾具，以保證各零件或合件在焊接處的貼合 及相互位置，特別是門(mén)窗、孔洞的尺寸等。 ； 車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)，通常將車(chē)身劃分為若干個(gè)分總 成，各分總成又劃分若干合件，合件又由若干 零件組成。 車(chē)身裝焊的順序則是上述過(guò)程的逆過(guò)程。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) ； 是現(xiàn)代汽車(chē)制造中保證車(chē)身整體剛性和安 全性的重要手段。 。 對(duì)于單件小批量生產(chǎn)，一般采用手工方式和 少量的裝焊夾具，在一個(gè)或幾個(gè)工位上完成全 部裝焊工作； 對(duì)于大批量生產(chǎn)，裝焊工作則轉(zhuǎn)為使用大量 裝焊夾具和焊接機(jī)器人以及完善的質(zhì)量控制手 段保證的自動(dòng)化生產(chǎn)線來(lái)完成。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 二、轎車(chē)白車(chē)身的裝焊程序 轎車(chē)白車(chē)身主要由 底板、前圍、后圍、左右側(cè)圍、頂蓋、車(chē)門(mén) 等分總成組成，而各分總成又由許多合件、組件及零件（大多為沖壓件）組成， 如后圖所示。 汽車(chē)車(chē)身裝焊過(guò)程中的 最大特點(diǎn) 是 具有明顯的程序性 。 車(chē)身按位置的不同，常分為 上下、左右、前后 六大部分，車(chē)身殼體是唯一的總成。 轎車(chē)白車(chē)身的裝焊的一般程序是： 零件 → 組件 → 合件 → 分總成 → 總成（白車(chē)身）。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 1發(fā)動(dòng)機(jī)罩前支撐板 2散熱器固定框架 3前裙板 4前框架 5前翼子板 6地板總成 7門(mén)檻 8前門(mén) 9后門(mén) 10門(mén)窗框 11車(chē)輪擋泥板 12后翼子板 13后圍板 14行李箱蓋 15后立柱（ C柱） 16后圍上蓋板 17后窗臺(tái)板 18上邊梁 19頂蓋 20中立柱（ B柱） 21前立柱（ A柱） 22前圍側(cè)板 23前圍板 24前圍上蓋板 25前擋泥板 26發(fā)動(dòng)機(jī)罩 轎車(chē)白車(chē)身本體結(jié)構(gòu)及覆蓋件 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 汽車(chē)車(chē)身焊接工藝方法及設(shè)備 常用的焊接方法主要有： 電阻焊、 CO2氣體保護(hù)焊、激光焊 。其中電阻焊應(yīng)用最多，激光焊近年來(lái)發(fā)展迅速，在轎車(chē)車(chē)身制造中已得到越來(lái)越多地應(yīng)用。 一、電阻焊 電阻焊又稱(chēng)接觸焊，是各種焊接方法中效率最高，最適合大批量生產(chǎn)的薄板件焊接。 變壓器 電極 工件 熔核 電阻焊原理 ●電阻焊原理 如圖所示 ,它是將工件置于兩電極之間加壓，并在焊接處通以電流，利用工件電阻產(chǎn)生的熱量局部加熱熔化形成熔核，然后斷電冷卻并在壓力繼續(xù)作用下而形成牢固的結(jié)合點(diǎn)。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) ●電阻焊分類(lèi) 按接頭形式分 搭接電阻焊 對(duì)接電阻焊 按工藝方法分 搭接電阻焊 點(diǎn)焊 縫焊 凸焊 對(duì)接電阻焊 電阻對(duì)焊 閃光對(duì)焊 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 1．點(diǎn)焊 點(diǎn)焊是一種最具代表性的電阻焊，廣泛使用 固定搖臂式、壓力機(jī)式、移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī) 。 特點(diǎn)及應(yīng)用： 焊接過(guò)程簡(jiǎn)單、不產(chǎn)生弧光、易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)。 是車(chē)身制造中應(yīng)用最廣泛最主要的焊接方法。 1）點(diǎn)焊過(guò)程 ： 焊件預(yù)壓緊 → 通電熔化 → 加壓 → 斷電停止。 如圖所示。 點(diǎn)焊工藝過(guò)程示意圖 a） 預(yù)壓 b） 焊接 c） 加壓 d） 停止 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 2）點(diǎn)焊形式 按供電方向不同 分為： 單面點(diǎn)焊 雙面點(diǎn)焊 按同時(shí)完成焊點(diǎn)數(shù)量多少，分為： 單點(diǎn)焊 雙點(diǎn)焊 多點(diǎn)焊 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) ◆ 單面點(diǎn)焊： 指一個(gè)或多個(gè)壓頭（同時(shí)是電極）壓緊 2塊工件的一側(cè)，而另一側(cè)接另一個(gè)電極（或附加電極板）進(jìn)行焊接的形式， 如圖所示。 適用于一厚一薄或不能兩面夾緊進(jìn)行點(diǎn)焊的工件。 a） 不同形式的單面點(diǎn)焊 多層板 電極 工件 電極 壓頭 （電極） 液壓缸 電極 b） 單面多點(diǎn)焊 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) c） 雙面單點(diǎn)焊 d） 雙面多點(diǎn)焊 （ 一個(gè)變壓器；多個(gè)變壓器 ） 不同形式的單面點(diǎn)焊和雙面點(diǎn)焊示意圖 ◆ 雙面點(diǎn)焊： 指一對(duì)或多對(duì)壓頭（每對(duì)各為一個(gè) 電極）從兩側(cè)夾緊并焊接工件的點(diǎn)焊形式， 如 圖所示。 適用于能兩面夾緊進(jìn)行點(diǎn)焊的工件。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 3）點(diǎn)焊工藝質(zhì)量的影響因素 點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)是由單個(gè)或若干個(gè)焊點(diǎn)連接的，接頭質(zhì)量的好壞取決于焊點(diǎn)質(zhì)量及其點(diǎn)距大小，故必須依靠合理的工藝條件來(lái)保證。 （ 1）焊點(diǎn)尺寸 指 焊點(diǎn)直徑 d ,也稱(chēng) 焊點(diǎn)熔核直徑 。其大小對(duì)焊點(diǎn)質(zhì)量有重要影響。 （ 2）焊點(diǎn)間距及焊點(diǎn)數(shù)目 指 相鄰兩焊點(diǎn)的中心距 。焊點(diǎn)數(shù)目則用長(zhǎng)度上的焊點(diǎn)數(shù)目表示。 它們都將直接影響點(diǎn)焊板件接頭的強(qiáng)度。 間距愈小，焊點(diǎn)愈密集，接頭強(qiáng)度愈高。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) （ 3）點(diǎn)焊接頭形式 常見(jiàn)的有： 單剪搭接接頭、雙剪搭接接頭、帶墊片的對(duì)接接頭、彎邊搭接接頭 等， 如圖所示。 a）、 d）接頭應(yīng)用最廣泛。 （ 4）點(diǎn)焊規(guī)范參數(shù)的選擇 主要考慮焊點(diǎn)強(qiáng)度與通電時(shí)間的關(guān)系及焊接壓力的影響。 a） 單剪搭接接頭 b） 雙剪搭接接頭 c） 帶墊片對(duì)接接頭 d） 彎邊搭接接頭 點(diǎn)焊的接頭形式 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 4）點(diǎn)焊規(guī)范選擇的基本原則 （ 1）應(yīng)與材料的物理性能相適應(yīng)； （ 2）焊接過(guò)程中不應(yīng)產(chǎn)生飛濺； （ 3）應(yīng)滿(mǎn)足產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與質(zhì)量要求。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 5）控制車(chē)身點(diǎn)焊質(zhì)量的措施 點(diǎn)焊質(zhì)量問(wèn)題主要有： 未焊透、焊穿、飛濺、壓痕、縮孔及裂紋 等，直接影響汽車(chē)安全性、可靠性和使用壽命。可采取以下措施解決： （ 1）焊件焊前表面清理 避免氧化膜及污物等增加焊接時(shí)的接觸電阻。 （ 2）保證板件裝配質(zhì)量 避免車(chē)身覆蓋件裝配時(shí)間隙過(guò)大或板件間位置的錯(cuò)移。 （ 3）合理選擇焊點(diǎn)間距 在保證連接強(qiáng)度的條件下，焊點(diǎn)間距盡量大一些。 （ 4）不同厚度板和多層板的焊接 需解決不同板厚和多層板的焊接點(diǎn)焊問(wèn)題。 如后圖所示。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 焊件厚度不同的點(diǎn)焊情況 a） b） 三層不同厚度板件的點(diǎn)焊情況 a） b） 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 6）車(chē)身點(diǎn)焊設(shè)備 點(diǎn)焊機(jī)按用途可分為 通用 和 專(zhuān)用 兩大類(lèi)： 專(zhuān)用點(diǎn)焊機(jī)主要是多點(diǎn)點(diǎn)焊機(jī) ； 通用點(diǎn)焊機(jī)按安裝方法又可分為 固定式、移動(dòng)式或懸掛式點(diǎn)焊機(jī) 。 （ 1）固定式點(diǎn)焊機(jī) 在車(chē)身焊接中主要用來(lái)點(diǎn)焊合件、分總成和一些較小的總成。焊接時(shí)焊機(jī)不動(dòng)，焊完一個(gè)點(diǎn)后，由板件移動(dòng)一個(gè)點(diǎn)距再焊下一個(gè)焊點(diǎn)。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) （ 2）移動(dòng)式或懸掛式點(diǎn)焊機(jī) 車(chē)身覆蓋件一般外形尺寸大，剛度較差、易變形，移動(dòng)不便，故在車(chē)身裝焊生產(chǎn)線上廣泛采用懸掛移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)。 懸掛移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī) a） 有纜式點(diǎn)焊機(jī) b） 無(wú)纜式點(diǎn)焊機(jī) 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 2．縫焊及原理 其原理與點(diǎn)焊基本相同，只是以旋轉(zhuǎn)的滾盤(pán)狀電極代替了點(diǎn)焊的柱狀電極，焊件置于兩滾盤(pán)電極之間，靠滾盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)焊件移動(dòng)。當(dāng)通以焊接電流，形成類(lèi)似連續(xù)點(diǎn)焊的焊縫， 如圖所示。 縫焊示意圖 縫焊的焊接過(guò)程與點(diǎn)焊一樣，也存在加壓、通電加熱熔化和冷卻結(jié)晶三個(gè)階段。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 凸焊示意圖 3．凸焊及原理 凸焊是點(diǎn)焊的一種變型， 如圖 9所示 。其不同之處是預(yù)先在板件上加工出凸點(diǎn)，或利用焊件上能使電流集中的型面、倒角等作為焊接時(shí)的相互接觸部位，焊接時(shí)靠凸點(diǎn)接觸，提高了單位面積上的壓 壓力和電流密度，使熱量集中，減小分流，一次可在接頭處形成一個(gè)或多個(gè)熔核，提高了生產(chǎn)率，并減小了頭的翹曲變形。車(chē)身制造中，可將有凸點(diǎn)的螺母焊在薄板上。 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 二、 CO2氣體保護(hù)焊 以 CO2作為保護(hù)氣體，利用焊絲與工件間產(chǎn)生的電弧熔化金屬，焊絲作為填充金屬的一種電弧焊接方法。 1． CO2氣體保護(hù)焊設(shè)備組成 主要由 焊接電源、焊槍、送絲機(jī)構(gòu)、供氣系統(tǒng) 和 控制電路 組成， 如圖所示。 CO2氣體保護(hù)焊焊接設(shè)備示意圖 第 9章 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 汽車(chē)制造工藝基礎(chǔ) 2． CO2氣體保護(hù)焊焊接原理 如前圖所示， 焊絲由送絲機(jī)構(gòu)送入焊槍導(dǎo)電嘴，進(jìn)入焊接區(qū)與焊件接觸并引燃電