【文章內(nèi)容簡介】 連接在一起的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個完整的車身。其實這些部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和結(jié)構(gòu)件。圖1皇冠轎車承載式車身結(jié)構(gòu)覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。皇冠轎車采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的車身。前置后驅(qū)餓車身被分成3個主要部分：前車身、乘坐室（中車身）和后車身。發(fā)動機、傳動裝置、前懸架和操縱系統(tǒng)裝在前車身，差速器和后懸架裝在后車身。中車身的地板上焊接有縱梁和橫梁，有很高的強度和剛性，可以保證汽車運行的需要，如（圖2）。前置后驅(qū)的前車身由前橫梁、前懸架橫梁、散熱器支架、前擋泥板、前圍板、前圍上蓋板及前縱梁等構(gòu)成。車身覆蓋件如發(fā)動機罩、前翼子板、前裙板等是用螺栓、螺母和鉸鏈固定的，其他的部件都焊接在一起，以減輕車身質(zhì)量，增加車身強度。前置后驅(qū)的側(cè)車身由A立柱、B立柱、C立柱、車門位都檻板、車頂縱梁等部采用三層板設(shè)計同時應(yīng)用了大量的高強度鋼，以防止來自前方、后方和側(cè)面的碰撞而引起的中部車身變形。車身立柱、門檻板、車頂縱梁、車頂板、車底板共同形成乘坐室。在行駛中這些板件把從車底部傳來的載荷傳到車身的上部部件，并阻止車身向左、右側(cè)彎曲。車身立柱也作為車門的支架，在汽車翻到時能保持乘坐室的完整性。車身側(cè)面由于有車門，其強度被消弱，因而用連接的內(nèi)部和外部板件來加強，形成一個非常強固的箱形結(jié)構(gòu)。前置后驅(qū)的底部車身由前后縱梁、地板縱梁、地板及橫梁構(gòu)成，車身下部是承受載荷的主要部件。前置后驅(qū)的后車身由后圍上蓋板、圍板輪罩內(nèi)外板等組成。圖2車身結(jié)構(gòu)件覆蓋件二皇冠轎車車身主要材料（一）車身用材料分類金屬材料：鋼板、鑄鐵等重金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料。非金屬材料：工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫材料、非金屬復(fù)合材料等。（二）轎車車身材料的使用分類鋼板：熱/冷軋鋼板、表面處理（鍍覆）鋼板、不銹鋼板、高強度鋼板等。輕金屬材料：鋁板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等復(fù)合材料：玻璃纖維增強材料(GFRP)、碳纖維增強材料(GFRP)等。非金屬材料：玻璃、塑料、橡膠、皮革、人造革、化學(xué)纖維等。（三）皇冠轎車采用的材料1 鍍鋅薄鋼板從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現(xiàn)象運用到實際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。經(jīng)研究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。在近代，轎車已經(jīng)廣泛使用鍍鋅鋼板。內(nèi)復(fù)蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質(zhì)期長達(dá)11年?；使谵I車的車身覆蓋件也是才用這種鍍鋅薄鋼板。使用在車身上的表面處理鋼板2普通低碳鋼板現(xiàn)代，汽車生產(chǎn)中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應(yīng)用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經(jīng)過沖壓成形之后，進(jìn)行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產(chǎn)的強度在440MPa的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板。采用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛沖擊對車身帶來的傷害。車用高強度鋼板應(yīng)具有高強度和延塑性好的特點。高強度鋼板的抗拉強度達(dá)6MPa以上，具有普通軟鋼板的2～3倍的破壞強度。高強度鋼板種類很多，受注目的是復(fù)合組織鋼板。這種鋼板比其他高張力鋼板的屈服強度低，具有較大的延展性和加工成型性。目前高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格的零件，皇冠轎車的輪圈、加強構(gòu)件、保險杠、防撞杠等都是采用高強度鋼板，高強度鋼板被用于皇冠汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、車門內(nèi)外板、發(fā)動機艙蓋、行李艙蓋等上。三鈑金維修工具使用（一）鈑金錘分類（1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。（2）鐵錘。鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。（3）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。（6）精修錘。用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用（9）撬鎬。用于進(jìn)入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。（二）鈑金錘使用1 手錘握持手錘的手柄與手臂呈120176。，手的末端與手錘手柄末端保持10~20mm的距離，彎曲小指圍繞手柄，以拇指和食指抓住手柄手心與手柄保持間隙，如（圖5）。圖5手錘握持2敲擊敲擊角度與鋼板呈90176。，敲擊點一定要用手錘面的中央，敲擊方向必須以上下垂直的方向敲擊，如（圖6）。3 敲擊力手腕擺動手肘擺動肩膀擺動，如（圖7）。在鈑金維修時應(yīng)注意力的要求，合理選擇擺動方式。（三）頂鐵頂鐵是配合手錘進(jìn)行鈑金整形的常用工具，如圖（8），它的作用相當(dāng)于一個小的鐵鏨，用手握持頂在需要敲擊的金屬背面。用錘和頂鐵一起作業(yè)，使高起的部位下降，凹陷的部位提升。頂鐵有許多不同形狀，各個面的曲率也不同，分別用于特定的凹陷形式和車身板件的外形。在選用頂鐵時，頂鐵使用面的曲率與板件的外形的配合非常重要，假如在高隆起的表面使用低曲率的頂鐵，在加工中會造成更大的凹陷。所以在選用頂鐵時要把握一定的原則，即使用隆起弧面略高于需要修整的板件弧面的頂鐵，隨著板件的修整其外觀逐漸得到修復(fù)，要不斷調(diào)整和更換不同隆起弧面的頂鐵。頂鐵平面端不可置于鋼板的弧度面，因為頂鐵的尖端將使鋼板面留下劃痕，一般建議頂鐵表面的弧度約為鋼板原始弧度的80%。頂鐵要配合手錘使用，在修理鋼板有兩種基本技巧：一是對位敲擊（又稱實敲或正托法），另一種是錯位敲擊（又稱虛敲或偏托法），如（圖9）。在維修時一般要交替使用兩種方法。對位敲擊是頂鐵的位置和手錘的敲擊位置相同，也就是將頂鐵置于鋼板凸出部位的內(nèi)側(cè)，然后使用手錘敲擊突出部位，講頂鐵正確地頂至鋼板的凸出部位，一般對位敲擊是在使用錯位敲擊修正較大的凹陷后，再用來修正細(xì)微的凹陷。錯位敲擊是頂鐵的位置和手錘敲打的位置不同，也就是將頂鐵置于鋼板內(nèi)側(cè)較