淺談汽車車身噴漆工藝(編輯修改稿)
2024-12-01 22:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 正常的噴涂距離應與噴槍的氣壓、噴槍的扇面調(diào)整大小以及涂料的種類相配合。在對翼子板進行噴涂時，噴槍與工作表面必須保持垂直，絕對不可用手腕或手肘作弧形的擺動。噴槍與工作表面的距離為 20cm 左右（可按涂料供應商的工藝條件操作）；走槍的速度以 30cm/s 的速度勻速移動；噴槍氣壓一般調(diào)節(jié)到 ， 或試噴而定。壓力過低及有可能霧化不好，容易產(chǎn)生“流淚”、“針孔”、“氣泡”等現(xiàn)象；因為是翼子板的局部噴涂， 噴涂路線應從高到底順序進行。在行程終點關閉噴槍，噴槍第二次單方向移動的行程與第一次相反，噴嘴與第一次行程的邊緣平齊，霧型的上半部與第一次霧型的下半部重疊，重 4 疊幅度應第二層與上一層重疊 1/3 或 1/2。 刮涂原子灰 （ 1）原子灰的概述 原子灰，俗稱汽車膩子，也是一種涂料，是一種以不飽和聚酯樹脂為主要原料，配入了鈷鹽引發(fā)劑、阻聚劑、滑石粉等添加劑，用過氧化物作為固化劑的可根據(jù)實際需要，隨時調(diào)配使用、方便快捷的新型嵌填材料。原子灰在汽車修理業(yè)和汽車制造業(yè)中被廣泛使用。不管是因事故受損的車體，還是汽車制造過程 中因模具問題、運輸問題或焊接變形而造成的車體便面缺陷，一般都要使用原子灰進行填平，然后再經(jīng)中途、面漆等工藝，使整車外觀達到工藝要求。因而如何正確使用原子灰，對原子灰的優(yōu)劣進行評判選擇，不論對汽車制造業(yè)還是對汽車修理業(yè)都是非常重要的。膩子屬于中間涂料的一種。對于非常平整的板件，噴完底漆后，即可進行面漆的噴涂。但是，對于不夠平整的表面，特別是經(jīng)過鈑金處理后的表面，由于凹凸較大，底漆很難將其填平，此時就要應用涂原子灰的方法來處理了。 （ 2）原子灰的刮涂 原子灰的刮涂及打磨是最重要的環(huán)節(jié)之一，他直接影響到接下來 面漆噴涂的質量。因此，此道工序也是最體驗噴漆工人的。刮涂原子灰要用到兩把刮刀。先是調(diào)制原子灰，用其中一把刮刀把原子灰從罐中取出，放入到調(diào)和板上，然后劑入適量的固化劑（原子灰與固化劑一般以 100∶ 2～ 100∶ 3 的比例拌和）。再用刮刀的尖端舀起固化劑，將其均勻散布在原子灰基料的整個表面上，然后提起刮刀端頭，將它滑入原子灰下面，再將它向調(diào)和板的左端提起；在刮刀舀起大約 1/3 原子灰后，利用刮刀右邊為支點，將刮刀翻轉；將刮刀基本上于調(diào)和板持平，并將它向下壓。一定要將刮刀在調(diào)和板上刮削，不要讓原子灰留在 刮刀上，重復此步驟，知道原子灰充分混合。原子灰有時間限制，一般在幾分鐘之內(nèi)，因此在調(diào)和時速度要快，動作要熟練。 調(diào)好原子灰后便是刮涂了，因為是汽車后翼子板，存在著弧度，刮涂時因從上往下刮。用拇指與中指等握住刮刀，食指壓在刮刀的一面，原子灰打在托板上，刮刀將原子灰刮涂于物面，從上往下刮，依次進行，最后將多余原子灰刮回到托板上。刮涂原子灰一般要 3 遍，頭一遍刮涂干燥后就可以進行另一遍刮涂。第一遍刮的原子灰主要是填較大的凹坑，刮涂時鏟刀盡量壓實，以提高其附著力，此次只求刮平不求光滑；第二遍刮原子灰依然是以填凹坑為主 ，厚度應比第一次小。為減少刮涂接口，刮涂時應盡可能拉長一點，原子灰中不要混入空氣，否則會產(chǎn)生氣孔和開裂；第三遍刮涂主要是刮涂前一次刮涂留下來的孔隙，砂紙印及較小的凹坑。涂刮施工時要求達到光滑平整，涂刮時施應加一定的壓力，使原子灰光滑少孔。 （ 3）原子灰的打磨 原子灰刮涂好后可以讓它自然干燥或是用紅外線烤燈烘干，原子灰干燥后就可以開始打磨了。打磨有兩種方式打干磨和濕磨。因翼子板只是局部修補，所以選擇手工濕磨。 首先是粗磨原子灰，用 120砂紙進行打磨，打磨時應隨時注意原子灰的平整度，隨時觀察涂層邊是否磨平， 邊打磨邊用手來回感觸， 用 120第一遍干磨，打磨到涂層平整度達 80%— 90%即可 ；然后使用 手磨板，用 320砂紙來進行修整， 打磨時因順著翼子板的弧度，從上倒下有點傾斜 5
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