【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 程信息處理系統(tǒng)市場(chǎng)達(dá)到 200 億美元。據(jù) 汽車用品之家 社區(qū)，專家介紹隨著我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展迅速，目前我國(guó)汽車電子業(yè)呈現(xiàn)出 六 大發(fā)展特點(diǎn)： 1）法規(guī)和市場(chǎng)推動(dòng)著汽車電子 信息技術(shù) 的發(fā)展，能源、排放、噪聲、安全法規(guī)日趨嚴(yán)格，客戶對(duì)舒適性的要求不斷提高，推動(dòng)著汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)也將實(shí)施歐 Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn)， 歐洲 將實(shí)施歐 Ⅳ 排放標(biāo)準(zhǔn)， 德國(guó) 已開(kāi)發(fā)出百公里油耗一升的汽車。提升汽車安全 性的安全帶、 安全氣囊 、 ABS、 ASR 等都已智能化。 2）汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)微處理器的規(guī)模越來(lái)越大。汽車微處理器越來(lái)越多，有的車型達(dá) 60 個(gè)，并采用 LIN、 CAN 網(wǎng)絡(luò)控制 ，汽車電子產(chǎn)品已占汽車總成本的 1/3， 軟件 部分占 4%，這一兩年預(yù)計(jì)將超過(guò) 。 IC 也將不斷趨 于集成化，如今的一個(gè) IC 可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于以前多個(gè) IC的功能。為適應(yīng) 電子系統(tǒng) 發(fā)展需求，汽車供電系統(tǒng)將從 12 V發(fā)展到 42 V。 3) 將普及電控電噴系統(tǒng)，提高動(dòng)力系統(tǒng)效率，可以看出所有發(fā)動(dòng)機(jī)已采用了電子技術(shù)，廠商也正在普及和提高，電控高壓共軛柴油機(jī)正大量研究，電力電子模塊混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成驅(qū)動(dòng)主力，氫燃料電池 混合動(dòng)力汽車 商業(yè)化取得新進(jìn)展，電控復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)迅速普及，高級(jí)電控均勻充氣壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)正加緊研究。 4) 線控或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)迅速發(fā)展，線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)正加緊研究，線控將取代機(jī)械系黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 4 統(tǒng)，汽車底盤將發(fā)生革命性變化。 5) ITS 正迅速興起，包括汽車的智能化、公路的自動(dòng)化和導(dǎo)航系統(tǒng)等。 6) 綜合控制成為汽車電子信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤與 安全系統(tǒng) 、車身與防盜系統(tǒng)等，遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將使藍(lán)牙技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車，汽車智能化將不斷升級(jí)。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 5 2 現(xiàn)在汽車電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用狀況 在發(fā)動(dòng)機(jī)和車身上的應(yīng)用 電子控制噴油裝置 在現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動(dòng)地保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況時(shí)的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī) 律編成程序存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量。這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。 電子點(diǎn)火裝置 它由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還 有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在 15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面 [6]。 動(dòng)力傳動(dòng)電子控制系統(tǒng) 主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（包括汽油機(jī)和柴油機(jī)）、自動(dòng)變速器控制（ ECT、 CVT/ECVT等）以及動(dòng)力傳動(dòng)總成的綜合電子控制等?？刂葡到y(tǒng)主要由各種傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電控單元（ ECU）組成。其主要是保證汽車在不同的工況下均能處在最佳狀態(tài)下運(yùn)行，并簡(jiǎn)化駕駛員的有關(guān)操作，從而降低油耗和排放，減少動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，減輕駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高汽車的動(dòng) 力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性 [5]。 車身電子控制系統(tǒng) 主要包括安全氣囊（ SRS）、自動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)控制、車內(nèi)噪音控制、中央防盜門鎖、視黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 6 野照明控制、自動(dòng)刮水器、自動(dòng)門窗、自動(dòng)防撞系統(tǒng)以及滿足不同用電設(shè)備的電源管理系統(tǒng)。主要是用來(lái)增強(qiáng)汽車的安全性、舒適性和方便性。 多媒體娛樂(lè)、通訊系統(tǒng) 主要包括車載多媒體系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng) (ITS)、車輛導(dǎo)航系統(tǒng) (GPS/DGPS等 )、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)等。用于聯(lián)結(jié) “ 人 — 車 — 外界環(huán)境信息 ” ，以及協(xié)調(diào)整車各部分 的電子控制功能。 除此之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)部分利用電子技術(shù)的內(nèi)容還有：廢氣再循環(huán)（ EGR）、怠速控制（ ISC）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能囆蜕隙蓟蚨嗷蛏俚乇粦?yīng)用 [10]。 電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用 電控自動(dòng)變速器 ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位 和最佳換擋時(shí)間。它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過(guò)電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來(lái)執(zhí)行。它不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 該系統(tǒng)是一種開(kāi)發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它通過(guò)控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來(lái)保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（ 1520%），從而 使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動(dòng)距離。 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) （ ASR）也叫做牽引力控制系統(tǒng)（ TCS或 TRC），是 ABS 的完善和補(bǔ)充，它可以防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車加速黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 7 時(shí)的牽引性能，又能改善其操作穩(wěn)定性。 電 子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用 蓄電池 和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減振器的阻尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性 [12]。 常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng) 在高速長(zhǎng)途行駛時(shí)，可采用常速巡行 自動(dòng)控制系統(tǒng) ，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開(kāi)度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢(shì)，微機(jī)控制系統(tǒng)則自動(dòng)加大節(jié)氣門開(kāi)度；在下坡時(shí)，又自動(dòng)關(guān)小節(jié)氣門開(kāi)度，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速擋或制動(dòng)時(shí)，這種控制系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。 隨著世界各大汽車產(chǎn)家對(duì)汽車安全問(wèn)題的高度重視， 安全氣囊系統(tǒng) 、行駛動(dòng)力學(xué) 調(diào)節(jié)系統(tǒng) （ FDR 或 VDC） 、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 3 汽車電子技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì) 隨著更加先進(jìn)的靈巧型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能 ECU、先進(jìn)的控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、第三代移動(dòng)通訊技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車正朝著更加智能化、自動(dòng)化和信息化的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，以達(dá)到 “ 人 — 汽車 — 環(huán)境 ” 的完美協(xié)調(diào)。 傳感器 隨著汽車電子化發(fā)展，自動(dòng)化越高，對(duì)傳感器的依賴程度也就越大。汽車用傳感器的種類多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化和微型化 方向發(fā)展。這些將使未來(lái)的智能化集成傳感器不僅能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大等處理；同時(shí)它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別惡劣的使用條件下仍能保持較高的精度；另外，它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。 電子控制單元（ ECU） 自從 1976 年美國(guó)通用汽車公司成功的將 ECU 應(yīng)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中后，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入到了新的高速發(fā)展階段，隨后 ECU 被應(yīng)用到動(dòng)力傳動(dòng)、車身、 安全等控制系統(tǒng)中。 由于汽車用 ECU 對(duì)可靠性、信息處理能力、實(shí)時(shí)控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開(kāi)發(fā)出的 ECU 已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開(kāi)發(fā)出具有多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶 A/D 與 D/A、自我診斷、高 (輸入 /輸出 )等 [2]功能的汽車專用 ECU 系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。 隨著汽車電子控制日趨集中化， ECU 需要處理的信息量不斷增加；因此， 16 位和 32 位 ECU將成為未來(lái)汽車用 ECU的首選。預(yù)計(jì)在今后幾年需求量將增加 50%以上、逐步成為車用 ECU的主流。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 執(zhí)行器 目前，汽車上所使用的 執(zhí)行器主要有電磁式、電動(dòng)式和氣動(dòng)／液動(dòng)式。電磁和電動(dòng)