【正文】 成線又包括許多獨(dú)立回復(fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時間 5 小時注冊時間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 13發(fā)表于 2020527 23： 06|只看該作者的組件焊裝工位，每個工位由許多定位夾緊夾具、自動焊接裝置及檢測裝置等設(shè)備以及供電供氣供水裝置組成。車身焊裝生產(chǎn)線是汽車白車身 (BODY IN WHITE)全部成型工位的總稱，它由車身總成線和許多分總成線組成，每一條總成線或分總成線又由許多工位組成。引進(jìn)的焊裝生產(chǎn)線大都是國外 80 年代的產(chǎn)品，屬于剛性焊裝生產(chǎn)線，自動化水平不高。在我國，經(jīng)過近 15 年的大力發(fā)展，汽車制造業(yè)取得了很大進(jìn)步，從國外引進(jìn)了輕型車、面包車、轎車等各種類型的汽車，各主要汽車廠家形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模，基本上具備了一整套較為完善的生產(chǎn)、管理及技術(shù)保證體系。德國 Benz 的 Sindelfingen 工廠布置有三條車身焊接總裝線，三條地板總成線及相應(yīng)的中地板、前后地板線等，共有焊接機(jī)器人 1000 余臺，自動化率為 95%，生產(chǎn)約 10 個車型，二班制時日產(chǎn) 1600~1700 輛。與剛性焊裝生產(chǎn) 線相比，柔性焊裝生產(chǎn)線主要特點(diǎn)為： (1)把作業(yè)僅分為幾個工序； (2)不同批次的不同工序可以重疊投入； (3)完成工序加工時間快和不變； (4)全部加工工序自動化； (5)產(chǎn)品的焊接主要由焊接柔性制造系統(tǒng)完成。柔性焊裝生產(chǎn)線的特征是大量使用工業(yè)機(jī)器人、數(shù)控焊鉗、可快速更換的工裝設(shè)備和非同步輸送帶、可編程控制的自導(dǎo)車，它能方便地適應(yīng)幾個基本車型及若干變型車的同時生產(chǎn)并易于適應(yīng)以后的改型。 階段世界汽車發(fā)展的趨勢是由大批量生產(chǎn)向多品種、小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化，為了滿足汽車消費(fèi)者廣泛而多樣化的需求，適應(yīng)汽車市場的激烈競爭，必須不斷縮短車型變換周期、加快車型的更新，柔性焊裝生產(chǎn)線就是適應(yīng)這一發(fā)展趨勢而設(shè)計(jì)制造的。目前這種剛性焊裝生產(chǎn)線仍然有一定的應(yīng)用，但隨著先進(jìn)制造技術(shù)的蓬勃發(fā)展，這類生產(chǎn)線正在面臨著技術(shù)改造的艱巨任務(wù)，處于淘汰之中，在轎車生產(chǎn)中所占份額正急劇減少。 1965 年左右開發(fā)出利用機(jī)械控制系統(tǒng)來滿足 23 種車型的生產(chǎn)。這樣很快滿足了提高生產(chǎn)能力的要求。它是各工位獨(dú)立操作，被焊接車身零件主要依靠人工搬運(yùn)，它的生產(chǎn)能力只能依靠工人操作的熟練程度，對設(shè)備自動化程度的要求幾乎沒有?；貜?fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時間 5 小時注冊時間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 12發(fā)表于 2020527 23： 06|只看該作者第三節(jié)車身焊裝生產(chǎn)線 焊裝生產(chǎn)線 (production line of welding)，是指必須經(jīng)過焊接工藝才能完成完整產(chǎn)品的綜合生產(chǎn)線，它包括專用焊接設(shè)備、輔 助工藝設(shè)備以及各種傳輸設(shè)備等。當(dāng)焊接面的長度足夠時，可以將定位基準(zhǔn) 面直接選在焊接面上。(7)對于相同零件的定位，其定位基準(zhǔn)位置盡量要統(tǒng)一。(5)定位基準(zhǔn)盡量選在被焊零件有貼合要求或功能要求的位置，如有裝配關(guān)系要求的面或孔，有位置尺寸要求的端部或孔等。 (4)分析整條生產(chǎn)線上各工位零件的構(gòu)成以及各構(gòu)成零件的位置，使定位基準(zhǔn)的位置盡量選在能貫 穿整條生產(chǎn)線的位置上，即生產(chǎn)線上各工位的定位基準(zhǔn)盡量保持一致，以減小工位間的定位偏差。這是因?yàn)榛鶞?zhǔn)孔與基準(zhǔn)面的定位方向不同，當(dāng)零件定位基準(zhǔn)面發(fā)生變化時，定位基準(zhǔn)孔的位置也發(fā)生變化。因?yàn)閿嗝姘l(fā)生變化的位置容易造成零件變形，很難精確定位。如圖 48 所示。其選用方法為： (1)夾具定位基準(zhǔn)面的厚度一般為 16mm，只有地板框架處夾具定位基準(zhǔn)面的厚度選為 19mm。優(yōu)先選用基準(zhǔn)面可以使相鄰零件的貼合面累積誤差最小，也容易補(bǔ)償剛性不足的零件形狀，而且如果基準(zhǔn)孔的位置和孔間距不準(zhǔn)確會造成被焊零件的位置不穩(wěn)定?？紤]車身零件的形狀，定位基準(zhǔn)選擇的先后 順序?yàn)榛鶞?zhǔn)面 ?基準(zhǔn)孔 ?基準(zhǔn)端。同時為了使車身零件在制造過程中的變化要素最小，需要把含有更多變化要素的裝配件上的定位基準(zhǔn)首先確定?；貜?fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時間 5 小時注冊時間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 11發(fā)表于 2020527 23： 05|只看該作者 (1)考慮車身零件的制造工藝，定位基準(zhǔn)確定的先后順序?yàn)榭偝??分總成 ?組件 ?零件。主基準(zhǔn)端使被焊零件準(zhǔn)確定位，它確定一個方向的位置，不可調(diào)整。副基準(zhǔn)孔的作用是防止被焊零件的回轉(zhuǎn)，它可以用圓 柱銷或菱形銷定位，一般選擇零件上的長孔作為副基準(zhǔn)孔，用菱形銷約束零件的一個方向。 (2)定位基準(zhǔn)孔定位基準(zhǔn)孔也有主基準(zhǔn)和副基準(zhǔn)兩種。主基準(zhǔn)面應(yīng)該盡量設(shè)定在保證零件形狀精度和剛性的位置上，而且數(shù)量盡可能少，一般主基準(zhǔn)面為不可調(diào)整的形式。 (1)定位基準(zhǔn)面定位基準(zhǔn)面有主基準(zhǔn)和副基準(zhǔn)兩種。合理選擇夾具的定位基準(zhǔn)，可以簡化焊接工藝和夾具結(jié)構(gòu)，并且容易保證車身零件的裝配焊接精度和質(zhì)量。工藝基準(zhǔn)是指在加工過程中，直 接用于測量、定位、安裝零部件時的實(shí)際點(diǎn)、線、面的組合，它分為定位基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)和測量基準(zhǔn)。按其用途不同，可分為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)。在進(jìn)行焊裝夾具設(shè)計(jì)之前，首先需要根據(jù)車身零件的形狀、焊裝工藝、焊點(diǎn)位置及數(shù)量來設(shè)計(jì)夾具的工藝方案，即設(shè)定焊裝過程中夾具的定位基準(zhǔn)及定位基準(zhǔn)的形態(tài)。每一個零件的連接精度，都是由焊裝夾具來保證，它直接影響到功能部件，如發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向器、變速器等的安裝精度和性能。如表 44 為一張典型的工序卡片。 詳細(xì)具體說明，它是根據(jù)裝配工藝方案進(jìn)行編制的，也稱工序卡。 (5)技術(shù)質(zhì)量要求工裝設(shè)備技術(shù)制造、操作要求，焊接質(zhì)量要求，產(chǎn)品尺寸要求 ，焊接設(shè)備要求等。 (3)設(shè)計(jì)依據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)，工裝設(shè)備定位精度，工作區(qū)大小，設(shè)備開工率，水、電、氣參數(shù)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和圖紙等。其編制內(nèi)容包括： (1)產(chǎn)品對象總成件及零部件、組合件的數(shù)量、名稱和結(jié)構(gòu)。 過程中的主要問題，作出原則性的規(guī)定。指導(dǎo)這一過程的工藝性文件就稱為焊裝工藝規(guī)程。因此，為了提高產(chǎn)品的使用壽命，必須在設(shè)計(jì)合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，來考慮焊點(diǎn)的合理布置?？紤]焊點(diǎn)強(qiáng)度的穩(wěn)定性，盡可能少采用三層板的焊接結(jié)構(gòu)。在多點(diǎn)焊機(jī)上焊接，焊點(diǎn)之間的距離要求不小于 50mm。車身焊裝的合理點(diǎn)距如表 43 所示。 選擇適當(dāng)，在保證接頭強(qiáng)度和技術(shù)要求的前提下，焊點(diǎn)距離應(yīng)盡可能大些。為保證焊點(diǎn)質(zhì)量，對焊點(diǎn)中心離板邊的最小尺寸要求，可參考表 42。焊接質(zhì)量也會因分流的影響而不易保證。四 .焊點(diǎn)布置車身焊接中焊點(diǎn)的數(shù)量以及焊點(diǎn)間距的確定是焊裝工藝性的一項(xiàng)重要內(nèi)容。為了保證焊點(diǎn)的焊透率，兩層焊件厚度宜相等或相近，厚度相差應(yīng)不大于 3 倍。假如外部造型不允許這樣，也可將門外板制成曲面形狀 (如圖 46c)。車身外板的焊接，由于焊接熱應(yīng)力會使表面局部變形而影響外觀質(zhì)量，這時可通過改變車身零件形狀來消除或減輕這類缺陷。例如，低碳鋼的剪切容許應(yīng)力可取為母材的 65%，而拉伸容許應(yīng)力可取為母材的 40%，焊點(diǎn)布置方案 (a)(b)不同，焊點(diǎn)中所受應(yīng)力的種類也不相同。如圖 45 所示， (a)為 焊點(diǎn)受拉伸力狀態(tài)， (b)為焊點(diǎn)受剪切力狀態(tài)。(a)(b) 44 不合理的點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)點(diǎn)焊焊縫適宜在剪切力下工作，而不適宜在拉伸力下工作。由于電阻點(diǎn)焊方法本身可達(dá)性回復(fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時間 5 小時注冊時間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 8發(fā)表于 2020527 23： 03|只看該作者差，在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，應(yīng)盡量避免采用狹窄而深的或上、下電極難以接近的焊接結(jié)構(gòu)和焊接接頭。同樣 (e)中也可以先將件 2 和件 3 在 A 點(diǎn)焊好后再裝焊件 1。其中 (a)與 (e)中焊點(diǎn) A 的開敞性差，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，如果將 (a)斷面形狀改為圖 (b)的型式，就大大提高了焊點(diǎn)的可達(dá)性；同樣 (e)結(jié)構(gòu)也是如此。由于車身各連接部位不同，組成零件的形狀不一樣，雖然都采用搭接或彎邊接頭，但其結(jié)構(gòu)的斷面形狀有很大差別。如圖 42(b)所示為封閉斷面結(jié)構(gòu)，不易直接采用點(diǎn)焊。而彎邊接頭焊接質(zhì)量除了與工裝精度有關(guān)圖42 焊接接頭型式外，還與零件翻邊精度有關(guān)，而受沖壓工藝和儲運(yùn)方式的影響，翻邊是零件質(zhì)量最不穩(wěn)定的地方，它容易導(dǎo)致兩零件因貼合不好產(chǎn)生焊接變形，而且彎邊接頭的零件不利于利用工藝孔對零件作精確定位。考慮焊接強(qiáng)度， 彎邊接頭起到相當(dāng)于加強(qiáng)梁的作用，可增大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但翻邊因受沖壓工藝的限制，導(dǎo)致貼合不理想，易產(chǎn)生焊接缺陷，而且彎邊接頭的 (b)(e)焊點(diǎn)抗正應(yīng)力能力比抗剪切能力差，總的對焊接強(qiáng)度增大不大。其中 42(a)(b)為搭接接頭， 42(c)(d)(e)為彎邊角接， 42(f)為彎邊對接。 。在一輛小車的車體中 大約有 3000 個焊點(diǎn)，其大部分為兩層焊，根據(jù)結(jié)構(gòu)也有 3~4 層焊。回復(fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時間 5 小時注冊時間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 7發(fā)表于 2020527 23： 03|只看該作者三 .焊接結(jié)構(gòu)由于汽車車身除某些加強(qiáng)構(gòu)件外，主要都是由低碳鋼薄板沖壓零件焊接而成，其厚度在~ 范圍之內(nèi)。雖然此時由于分組件裝配焊接增加了工序及專用夾具的數(shù)量，使其費(fèi)用增多，但產(chǎn)量大而分?jǐn)偟矫總€產(chǎn)品上的費(fèi)用不會增加，仍然可以得到顯著的經(jīng)濟(jì)效果