【正文】 境效應(yīng)。其基本思想是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就要考慮對環(huán)境的影響因素和預(yù)防污染的措施，從起源就重視產(chǎn)品可能對環(huán)境產(chǎn)生的影響，而非等產(chǎn)品及其工藝已對環(huán)境產(chǎn)生不良后果后再采取防治措施，力求使產(chǎn)品對環(huán)境的影響降到最低程度。新技術(shù)、新材料、新工藝為汽車造型的綠色設(shè)計(jì)提供了廣闊的前景。圖34 人性化設(shè)計(jì) 圖35 人性化設(shè)計(jì) 綠色化隨著人類社會環(huán)保意識的增強(qiáng)，綠色設(shè)計(jì)已成為車身設(shè)計(jì)的新趨勢。SAE和EEC是在國際上被廣為采用的兩種標(biāo)準(zhǔn)，日本在這方面也制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)。汽車車身設(shè)計(jì)則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體生理、心理和人體運(yùn)動出發(fā)，研究布置和設(shè)備等方面如何適應(yīng)人的需要。圖3圖35所示為汽車人性化設(shè)計(jì)。圖33所示為個(gè)性化轎車。人機(jī)工程學(xué)就是運(yùn)用人體測量學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、生物力學(xué)以及工程學(xué)等學(xué)科的研究方法和手段，綜合地進(jìn)行人體結(jié)構(gòu)、功能、心理以及力學(xué)等問題研究的一門新興的邊緣學(xué)科。人性化的概念，是以人機(jī)工程學(xué)為基礎(chǔ)的汽車結(jié)構(gòu)和功能設(shè)計(jì)，最主要方面并非在于看得見的“小玩意”，而是在汽車的安全保障以及基本的結(jié)構(gòu)、功能設(shè)計(jì)上的完善，這才是最根本的人性化。而外形的個(gè)性化即由市場的細(xì)分、企業(yè)定 圖33 個(gè)性化轎車位、個(gè)性設(shè)計(jì)和消費(fèi)者認(rèn)知這四部分內(nèi)容組成的綜合系統(tǒng)化設(shè)計(jì)過程。個(gè)性化是一個(gè)過程的概念，化的中文解釋是性質(zhì)和形態(tài)改變。如今具有高收入、高學(xué)歷、高信息量的消費(fèi)者，不再把消費(fèi)視為一種對商品或勞務(wù)的純消費(fèi)活動，也不再安于被動地接受企業(yè)經(jīng)營者單方面的誘導(dǎo)，而是要求作為參與者，與企業(yè)一起按照消費(fèi)者新的生活意識和消費(fèi)需求開發(fā)能與他們產(chǎn)生共鳴的個(gè)性化商品。弱化過去尊貴、氣派、身份體現(xiàn)的設(shè)計(jì)思維，“以人為本、量身訂做”，把一個(gè)冰冷的精密機(jī)械賦予文化內(nèi)涵，讓轎車成為多彩個(gè)性載體。3)汽車輕量化促使汽車制造業(yè)在成形方法和連接技術(shù)上不斷創(chuàng)新。與汽車自身質(zhì)量下降相對應(yīng)，汽車輕量化技術(shù)不斷發(fā)展，主要表現(xiàn)在：1)輕質(zhì)材料的使用量不斷攀升，鋁合金、鎂合金、鈦合金、高強(qiáng)度鋼、塑料、粉末冶金、生態(tài)復(fù)合材料及陶瓷等的應(yīng)用越來越多。汽車輕量化技術(shù)包括汽車結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)和輕量化材料的使用兩大方面。因此汽車輕量化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)關(guān)鍵性研究課題。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質(zhì)量上，因此車身的輕量化對減輕汽車自重，提高整車燃料經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。輕量化、環(huán)保回收、節(jié)約能源已是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。第二種方法是應(yīng)用CFD研究汽車外圍流場．所需費(fèi)用少，周期短。在汽車尤其是轎車車身造型設(shè)計(jì)過程中力求取得最佳的空氣動力學(xué)性能是非常有意義的，隨著人們對汽車性能要求的不斷提高，車輛的氣動特性日益受到汽車制造業(yè)的重視，可以說，汽車空氣動力特性是決定汽車在市場競爭中能否取勝的重要性能。圖32所示為數(shù)字化轎車車身樣機(jī)。這不僅避免了汽車車身設(shè)計(jì)傳統(tǒng)模式(油泥模型一尺度模型一實(shí)車模型一模線樣板—模具)參數(shù)不確定性和移型誤差，而且將使汽車車身設(shè)計(jì)變得更為快捷、體現(xiàn)方式多樣和修型更加方便，大大縮短了汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期、降低了投資成本、提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量。從國外多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，VR的重要功能體現(xiàn)在汽率造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)、市場銷售，以及產(chǎn)品計(jì)劃等方面。虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)誕生于20世紀(jì)90年代初期，國外的汽車廠商隨即將其導(dǎo)入到汽車設(shè)計(jì)中。它不消耗現(xiàn)實(shí)資源和能量，所進(jìn)行的過程是虛擬過程，所生產(chǎn)的產(chǎn)品也是虛擬的。其目的是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，借助建模與仿真技術(shù)及時(shí)地、并行地、模擬出產(chǎn)品未來設(shè)計(jì)制造過程乃至產(chǎn)品全生命周期的各種活動對產(chǎn)品設(shè)計(jì)的影響，預(yù)測、檢測、評價(jià)產(chǎn)品性能和產(chǎn)品的可制造性等。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)一改人與計(jì)算機(jī)之間枯燥、生硬和被動的現(xiàn)狀，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)使人具有強(qiáng)烈的身臨其境沉浸感、友好親切的人一機(jī)交互性和發(fā)人想象的刺激性。 虛擬數(shù)字化虛擬現(xiàn)實(shí)(Virtual Reality簡稱VR)技術(shù)是20世紀(jì)末才興起的一門嶄新綜合性信息技術(shù)，它融合了數(shù)字圖像處理、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、多媒體技術(shù)、傳感器技術(shù)等多個(gè)信息技術(shù)分支，從而大大推進(jìn)了計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，是計(jì)算仿真在更高層次上的延伸和拓展。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和對強(qiáng)度要求不同，分為不開坡口、塞焊2種(見圖24)。根據(jù)坡口形式不同，分為不開坡口、單邊V形、K形和雙U形等4種(見圖23)。圖22 角接接頭形式 （單位：mm）一焊件端面與另一焊件表面構(gòu)成復(fù)角或近似直角的接頭，稱為T形接頭。圖21 對接接頭的常見破口形式 （單位：mm）兩焊件端面間構(gòu)成300－1350夾角的接頭，稱為角接接頭。是焊接結(jié)構(gòu)中采用最多的一種型式。焊接接頭的選擇：主要根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)形式，焊件厚度、焊縫強(qiáng)度要求及施工條件等情況來選擇。釬焊變形小，接頭光滑美觀，適合于焊接精密、復(fù)雜和由不同材料組成的構(gòu)件，如蜂窩結(jié)構(gòu)板、透平葉片、硬質(zhì)合金刀具和印刷電路板等。釬焊是一種較特殊的焊接形式，其形成的接頭不需要母材熔化，它是用比母材熔點(diǎn)低的金屬材料作為釬料，用液態(tài)釬料潤濕母材和填充工件接口間隙并使其與母材相互擴(kuò)散的焊接方法。其中，電阻點(diǎn)焊比較特殊，焊接過程中需要施加壓力，我國通常將其分在壓力焊接方法中。我國分類中多以壓力焊作為族系的分類。這里有必要說明一下固相焊接與壓力焊接的區(qū)別，固相焊接是指焊接時(shí)被焊金屬不熔化，利用摩擦、擴(kuò)散和加壓等物理作用克服兩個(gè)連接表面的不平度，除去(擠走)氧化膜及其他污染物，使兩個(gè)連接表面上的原子相互接近到晶格距離，從而在固態(tài)條件下實(shí)現(xiàn)連接的方法。熔化焊接方法中最重要的電弧焊方法還可按保護(hù)方法進(jìn)一步分為埋弧焊、氣保護(hù)焊等很多種；按電極特征分為熔化電極和非熔化電極兩大類?；竞附臃椒ǖ姆诸惾缦拢? 鋁熱焊 焊條電弧焊 電渣焊 氬弧焊（熔化極） 電子束焊 焊條電弧焊 CO2焊電弧焊 弧焊鎢及氬弧焊 熔焊 等離子弧焊 埋弧焊 螺柱焊 氧氫 氣 焊 氧乙炔 擴(kuò)散焊 空氣乙炔 電阻焊焊接 壓焊 爆炸焊 斷接 冷壓焊超聲波焊 火焰釬焊 爐中釬焊 釬焊 鹽浴釬焊 感應(yīng)釬焊 電子束焊 熔化焊接是通過被連接的構(gòu)件表面局部加熱熔化成液體(通常不施加壓力)后卻結(jié)晶成一體的焊接方法。為此，在焊接過程中，必須對需要結(jié)合的部位通過加熱使之熔化，或者通過加壓（或者先加熱到塑性狀態(tài)后再加壓），使之達(dá)到原子或分子間的結(jié)合與擴(kuò)散，從而獲得不可拆卸的連接。但生產(chǎn)中焊接主要是用于金屬焊接，因此，焊接通常是指金屬材料的焊接。第2章 焊接基本知識 焊接的基本原理及分類焊接就是通過加熱或加壓，或兩者并用，并且使用不同或不用填充材料，使工件達(dá)到結(jié)合的一種方法。其主要特征表現(xiàn)在采用特種加工方法和特種加工工藝，采用高效和高柔性的自動化加工設(shè)備(系統(tǒng))。 現(xiàn)代汽車制造技術(shù)剛性自動化階段的汽車制造技術(shù)稱為傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)，進(jìn)入柔性自動化階段后的汽車制造技術(shù)稱為現(xiàn)代汽車制造技術(shù)。現(xiàn)代汽車工業(yè)正朝著環(huán)保低碳、節(jié)省能源、安全性和車身輕量化方向發(fā)展。在目前的汽車制造中，主要的焊接方法可分為熔化焊、壓力焊和釬焊，具體的形式有：電阻焊、CO2氣保焊、激光焊等。汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術(shù)的應(yīng)用。2006年中國汽車及零部件進(jìn)出口出現(xiàn)22億美元順差，中國汽車在世界汽車市場已經(jīng)具有了一定的國際競爭力。比上年增長近一倍，同比增長98%。汽車產(chǎn)量從2001年的200多萬輛增加到2006年的720多萬輛，中國目前已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，%%以上。私家車保有量持續(xù)高速猛增，使得汽車與人們生活的聯(lián)系越來越緊密，汽車消費(fèi)帶來的能源、環(huán)保、擁堵、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的問題都與和諧社會、節(jié)約型社會息息相關(guān)，使得中國汽車發(fā)展與能源、環(huán)境、交通、安全等方面的矛盾日益突出。中國改革開放的近30年間，汽車已走入普通居民家庭。隨著中國經(jīng)濟(jì)保持快速增長，工業(yè)投資和居民消費(fèi)對于汽車的需求會保持上升，出口總量不斷增長，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資、消費(fèi)和出口增長會成為拉動中國經(jīng)濟(jì)增長的重要組成。2006年，中國汽車保有量達(dá)到3800萬輛；全國汽車行業(yè)共有整車生產(chǎn)企業(yè)161家，規(guī)模以上汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)4600家；汽車行業(yè)從業(yè)人員224萬人。30年來，中國汽車工業(yè)已經(jīng)在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有了重要地位。針對汽車產(chǎn)品“更輕、更安全、性能更好且成本更低”的發(fā)展目標(biāo)，當(dāng)前的汽車焊接技術(shù)正在從傳統(tǒng)的材料連接概念與方法的基礎(chǔ)上迅速的延伸和拓展，并向著先進(jìn)的“精量化焊接制造”的方向發(fā)展。對“零缺陷”的質(zhì)量控制與保證，提出來自動化焊接過程的檢測與信息化管理的過程。對焊接生產(chǎn)品質(zhì)高且一致性好的要求。在以“鋼結(jié)構(gòu)”為主的汽車車身的焊接中，汽車焊接又有不同于其它焊接產(chǎn)品的要求：對焊接尺寸精度要求高為保證產(chǎn)品的裝配精度和尺寸穩(wěn)定性，要求盡可能減少薄板件在焊前的精度偏差和焊后的熱應(yīng)力與變形。在汽車工業(yè)中，焊接是汽車零部件和車身結(jié)構(gòu)拼接的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著承上啟下的作用，同時(shí)汽車車型眾多、成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及汽車制造在質(zhì)量、成本和效率等方面的綜合要求都決定了汽車焊接加工時(shí)一個(gè)多學(xué)科、跨領(lǐng)域和技術(shù)集成性強(qiáng)的生產(chǎn)過程。汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)目 錄第1章 緒論 4 國內(nèi)汽車的發(fā)展 4 焊接在汽車制造中的重要性 5 現(xiàn)代汽車制造技術(shù) 5第2章