【文章內(nèi)容簡介】 83。128 7．2．7路基施工安全保證措施128 7．2．8隧道施工安全保證措施129 7．2．9爆破及危險品存放安全注意事項133 職工健康安全及職業(yè)病防治措施134134135136138環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施139 9．1環(huán)保方針和目標(biāo)139 9．2環(huán)境保護、水土保持保證體系139 9．3確保達(dá)到環(huán)保水保要求139 9．4環(huán)境保護措施140 9．5水土保持措施141文明施工、文物保護保證體系及保證措施142 10．1文明施工方案14210．2文明施工技術(shù)組織措施143 10．3文物保護措施149 1特殊季節(jié)施工150 11．1雨季施工安排150 11．2高溫季節(jié)施工15211．3 冬季施工15311．4 農(nóng)忙季節(jié)施工154 1其它事項154 12．1農(nóng)民工工資保障措施、廉政建設(shè)及交通安全15412．1．1農(nóng)民工工資保障措施154 12．1．2廉政建設(shè)措施155 12．1．3交通安全155 12．2工程信息管理與施工技術(shù)檔案管理156 12．2．1信息管理156 12．3“四新”技術(shù)的應(yīng)用158附表： 表1 主要分項工程施工工藝框圖 表2 分項工程進度率計劃（斜率圖） 表3 工程管理曲線 表4 施工總平面布置示意圖 表5 施工總體計劃橫道圖 表6 施工總體計劃網(wǎng)絡(luò)圖 表7 質(zhì)量保證體系框圖 表8 安全保證體系框圖表9環(huán)境保護、水土保持保證體系圖表10每月進度計劃表表11重點工程進度計劃表前 言 蘭州至永靖沿黃快速通道建設(shè)工程一級公路，蘭永5標(biāo)K24+450～K26+200段由甘肅路橋建設(shè)集團有限責(zé)任公司承建。 甘肅路橋建設(shè)集團有限公司由原甘肅省工程總公司于2005年改制而來，隸屬于甘肅省交通運輸廳。具有公路工程總承包一級，路基、路面、橋梁、隧道、機場場道工程專業(yè)承包一級，公路工程試驗檢測綜合甲級資質(zhì)，主要從事公路工程施工、設(shè)計監(jiān)理、工程試驗、交通設(shè)施、房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)管理等業(yè)務(wù)，下屬13個子公司?，F(xiàn)有在冊職工2066人，中高級職稱1426人，各類職業(yè)資格人員378人。擁有現(xiàn)代化大中型專業(yè)設(shè)備30臺（套），年綜合生產(chǎn)能力30億元以上。在省內(nèi)同行業(yè)企業(yè)中率先通過ISO9001質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系和OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)可。 集團先后中標(biāo)省內(nèi)外國道312線、國道310線、國道109線、國道212線等一批高速公路及重點公路工程建設(shè)項目，工程質(zhì)量優(yōu)良率達(dá)98%。中標(biāo)承建的蘭州中川民用機場飛行區(qū)場道工程獲中國建筑工程“魯班獎”和甘肅省建設(shè)項目工程“飛天金獎”，國道212線蘭臨高速公路第十四合同段臨洮特大工程獲甘肅省建設(shè)工程“飛天金獎”等。也先后被交通部、省人民政府、省建設(shè)廳、省交通廳評為“全國公路建設(shè)質(zhì)量年優(yōu)秀施工單位”、“重點建設(shè)項目先進單位”、“經(jīng)營管理先進企業(yè)”、“優(yōu)秀施工企業(yè)”等。Ⅰ 編制說明 Ⅰ1 編制依據(jù) 依據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009年版）； 蘭州至永靖沿黃快速通道建設(shè)工程施工設(shè)計圖； 現(xiàn)場勘察調(diào)查資料； 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F102006； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F502011； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》實施手冊JTG/T F502011； 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTG F602009； 《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》JTG/T F602009； 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/12004； 蘭永項目部管理辦法。 Ⅰ2 編制原則 根據(jù)業(yè)主招標(biāo)文件的竣工交付使用期限，保證該工程按期或提前完成任務(wù)。 切實貫徹國家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、施工驗收規(guī)范和操作規(guī)程以及積極推行全面質(zhì)量管理，堅持質(zhì)量第一，預(yù)防為主的思想。 選用適合本工程的切實可行的技術(shù)方案和合理運用新技術(shù)、新工藝。 合理安排冬季雨季和農(nóng)忙季節(jié)的施工，確保工程進度。擬定切實可行的安全保證措施，實現(xiàn)“零事故”。Ⅱ 工程概況Ⅱ1 本項目概況及主要工程內(nèi)容 蘭州（新城）至永靖沿黃河快速通道建設(shè)工程項目起點位于蘭州市西固區(qū)新城鎮(zhèn)，與已建的西固至新城一級公路終點順接；終點位于永靖縣古城村，與臨夏折橋至蘭州達(dá)川二級公路及永靖縣城市道路順接，終點樁號K48+，。 LY5標(biāo)段路線起點樁號K24+450，位于永靖縣鹽鍋峽鎮(zhèn)鹽集村；終點樁號YK26+200，位于永靖縣鹽鍋峽鎮(zhèn)鹽集村。主要工程有路基工程、橋涵工程、隧道工程以及防護排水工程等。其中路基土方394704 m3，路基石方317798 m3，隧道一座2351／座（左線1177米，右線1174米），涵洞七道，路基防護36870 m3，路基排水2131 m3。本合同段重點隧道恐龍灣隧道，位于永靖縣鹽鍋峽恐龍灣。隧道為分離式隧道：右線起訖樁號YK24+738～YK25+912，長1174米，其中明洞100m，V級圍巖154m、IV級圍巖920m；左線起訖樁號ZK24+745～ZK25+922，長1177米，其中明洞34m，V級圍巖204m、IV級圍巖939m。，屬中等埋深隧道。 隧道地質(zhì)狀況：隧道進口坡體巖性上部為黃土，結(jié)構(gòu)松散，含有圓礫、礫石等，具濕陷性；隧道基巖上部主要為沖積黃土和卵石層；隧址區(qū)頂部，大面積被風(fēng)積黃土覆蓋，厚度約1080m，土質(zhì)較均一，干燥，疏松，沖孔發(fā)育，具濕陷性；隧道進口兩側(cè)及出口坡體，巖體強風(fēng)化，強度低，易軟化，易崩解，具弱中膨脹性，圍巖穩(wěn)定性較差，未見地下水。主要工程數(shù)量如下：路基：路基土方 394704m3 路基石方 317798m3隧道: 右線 K24+738～K25+921 全長1174m 左線 K24+745～K25+922全長1177m涵洞:共7道涵洞 ZK24+373 、YK24+364處鋼筋混凝土蓋板暗涵一道，一跨4m，總長度6000cm ZK24+373 、YK24+，一跨4m，總長度4400cm ZK25+932處鋼筋混凝土蓋板暗涵一道，總長度1400cm YK25+930處鋼筋混凝土蓋板暗涵一道，總長度1300cmZK26+241處金屬波紋管涵一道，一跨2m，總長度2200cmYK26+，一跨2m，總長度2000cmK0+650處金屬波紋管涵一道，一跨2m，總長度2000cm防護及排水：路基防護 36870 m3 路基排水 2131 m3Ⅱ2 施工工期總體工期計劃：2012年4月15日，交工日期：2014年4月15 日。具體見施工進度計劃橫道圖。Ⅱ3 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項目采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，隧道設(shè)計車速為60km/h。建筑限界：，.，，限界高度5m；，；車行橫洞建筑限界凈寬4m，凈高5m；人行橫洞建筑限界凈寬2m，；隧道主洞、緊急停車帶及橫洞道均采用《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTG D702004 )設(shè)計速度V=60km/h的推薦標(biāo)準(zhǔn)斷面及凈空標(biāo)準(zhǔn)。 隧道內(nèi)輪廓拱部采用R=514cm單心半圓，側(cè)墻采用R=764cm大半徑圓弧，仰拱半徑為1500cm，仰拱與側(cè)墻間采用R=120cm小半徑圓弧連接；隧道緊急停車帶段拱頂部采用R=，側(cè)拱半徑R=514cm圓弧，側(cè)墻采用R=764cm大半徑圓弧，仰拱半徑為1800cm，仰拱與側(cè)墻間采用R=150cm小半徑圓弧連接；兩車道洞內(nèi)路面寬度為825cm，拱頂高679cm；緊急停車帶段路面寬度為1100cm，拱頂高739cm。Ⅱ4 地形地貌、氣象與水文等特征（1）地形地貌 本項目地處隴西黃土高原西北部，是黃土高原與青藏高原的過渡地帶，區(qū)內(nèi)溝谷縱橫，地形起伏較大，大部分地區(qū)為黃土覆蓋，山區(qū)一般為基巖出露。整個地勢南高北低，西高東低。地形以黃河漫灘、高低階為主。依據(jù)本項目區(qū)內(nèi)地貌形態(tài)及成因類型分為：黃土丘陵、河谷階地。（2）水文和氣候條件 本項目沿線屬黃河流域：主要河流有黃河、湟水河、莊浪河和咸水河。沿線地下水的主要類型有松散巖類孔隙水、碎屑巖類裂隙層間水。1地表水：擬建隧址區(qū)無地表水，隧道進口沖溝內(nèi)僅雨季有洪水。2地下水：勘察期間勘探深度范圍內(nèi)未見地下水。（3）隧道水文地質(zhì)特征。 ①隧道水文地質(zhì)特征：據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)，礫石層和基巖裂隙為含水層，勘察期間未見地下水，由大氣降水補給，排泄方式主要為蒸發(fā)，在雨季該層可能會有地下水。由于粘土巖完整性好為隔水層，故對隧道洞身段無影響，進出口淺埋段巖體較破碎，雨季會有地下水滲入。 ②隧道涌水可能引發(fā)的環(huán)境地質(zhì)問題：恐龍灣隧道無涌水現(xiàn)象。LY5標(biāo)段所處區(qū)域，屬溫帶半干旱偏旱氣候類型，冬季氣溫較低，夏季氣溫較高，降水較少，主要集中在9三個月，季節(jié)變化大，局部山地降水較大，風(fēng)大和霧多。℃，℃，℃。，最大積雪深度8cm，最大凍土深度102cm。冬季盛行西北風(fēng)，夏季盛行西南風(fēng)?！?3米/秒。 Ⅱ5工程地質(zhì)條件本項目位于祁連山造山帶之中祁連地塊(或稱隆起帶)東段，總體上大地構(gòu)造相對較為穩(wěn)定。前燕山期斷層主要表現(xiàn)為逆斷層性質(zhì)，燕山期以來轉(zhuǎn)化為地塹式正斷層，斷層具明顯多期活動特點為伸展隆升構(gòu)造體制下的產(chǎn)物。 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及平面地質(zhì)調(diào)繪，鹽鍋溝內(nèi)發(fā)育一左旋平移斷層，走向為北北東，出露巖性為棕紅色泥巖夾薄層細(xì)砂巖及大量藍(lán)灰色、米黃色頁巖、粉砂巖條帶。在擬建隧址區(qū)東側(cè)斷層走向南西，產(chǎn)狀：320176。∠65176。，方位角范圍200176?！?20176。，斷層北西側(cè)為紫紅色粘土巖，南東側(cè)為灰色砂巖。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及平面地質(zhì)調(diào)繪，在擬建隧址區(qū)東側(cè)發(fā)育一左旋平移斷層，斷層走向南西，產(chǎn)狀：320176?！?5176。，方位角范圍200176?！?20176。，斷層北西側(cè)為紫紅色粘土巖，南東側(cè)為灰色砂巖，斷層破碎帶寬約3m，影響帶25～30m，擬建隧道走向南西，方位角范圍204176?！?94176。隧道距斷層垂直最近110m，最遠(yuǎn)330m，隧道洞身與斷層未相交，洞身處于斷層上盤粘土巖之中，對隧道影響不大。Ⅱ6 不良地質(zhì)評價本工程沿線工程地質(zhì)按地貌形態(tài)、特征，將其分為侵蝕堆積河谷階地工程地質(zhì)區(qū)和構(gòu)造剝蝕地中山工程地質(zhì)區(qū)兩大類型，大部分路段位于侵蝕堆積河谷階地工程地質(zhì)區(qū)內(nèi)。隧址區(qū)不良地質(zhì)作用為黃土陷穴。 黃土陷穴:分布于YK24+725～YK24+790段隧道進口巖性主要為黃土狀土，疏松多孔，大孔隙發(fā)育，呈硬塑狀態(tài)，具濕陷性；主要為第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土在溝道內(nèi)崩坡積形成，發(fā)育黃土陷穴，直徑3～8m，可見深度2～3m，溝壁兩側(cè)塌陷，呈串珠狀分布，底部貫通。 隧道軸線兩側(cè)30～40m范圍內(nèi)的黃土陷穴需要進行處理。對深度較小黃土陷穴應(yīng)進行明挖回填，對于埋深相對較深的陷穴，則可以開挖導(dǎo)洞或豎井進行回填，陷穴底部回填材料可采用素土回填，重錘夯實，陷穴頂部50cm范圍采用三七灰土封頂。同時重視防排水施工。沿線特殊性巖土主要為軟土和松軟土、濕陷性黃土、鹽漬土、膨脹性巖土和人工填土。LY5標(biāo)段所在地段主要為膨脹性巖土，該地層具有濕水膨脹，失水干縮現(xiàn)象，具有弱膨脹性。 濕陷性黃土：主要