【正文】 首次采用新技術、新工藝、新材料的工程，將根據工程特點，結合本單位的技術狀況，制定相應的技術保障措施，做好技術培訓工作，必要時應先行試點，取得經驗并經監(jiān)理單位批準后推廣。開工報告 在完成施工駐地建設、臨時工程等施工前的準備工作的同時，認真閱讀施工設計文件及有關資料，了解施工沿線情況，制定實施性施工組織設計方案，在條件具備的情況下，擬訂開工報告，并提交監(jiān)理工程師，在接到監(jiān)理工程師的開工令后準時開工。 2物資設備準備 23機具設備 公路工程施工需要大量的機械設備和運輸車輛，其中大、中型機械設備和運輸車輛更是施工的主力。在以往施工時，常因某一關鍵機械（或設備、車輛）跟不上而嚴重影響施工，造成很大浪費。這種現象多為準備工作不充分或計劃不落實所致。因此，我部已準備好滿足施工的機械設備，分期分批地組織進場。其中需要維修、租賃和購置的，將按計劃落實，以保證施工的需要。23材料 做好材料進場計劃，根據工程進展情況按照程序購置材料。盡早做好水泥、鋼材、防水材料等主要外購材料的招標工作，提前儲備一定數量的材料；調查自采材料料源，早做試驗早采備。 2施工總體平面布置 見附表4 施工總平面布置示意圖 2施工現場管理機構設置根據我部工程特點及工程量大小，并考慮工期要求，現場設置五個施工隊，即路基施工處、隧道施工處、橋涵施工隊、防排水施工隊、路面施工隊。 總體施工方案及施工準備工作 3總體施工方案 31路基土石方工程擬用一個土石方工程施工隊，施工采用大型土石方機械為主，輔以小型機械和人工配合，按工期計劃，均衡有序地組織施工作業(yè)。部分路段采用隧道棄渣填筑，盡早填筑填土路基，以使路堤在施工期間的動荷載和土體自重荷載作用下及早完成壓縮沉降，盡可能的避免路面遭受破壞。同時進行動態(tài)的觀測研究，及時處理施工過程中出現的問題，及時總結經驗，確保工程安全和使用周期。施工過程中注意路基與改建路的銜接，不得影響通行。31特殊路基施工 ：自原地面向下挖除50cm厚的表層土，然后向上換填80cm厚砂礫土。 :挖除淤泥質土后換填砂礫土或卵礫石進行換填處理。:當填方高度71cm≤H≤151cm時為低填淺挖路基，需要進行挖開后回填并壓實。當填方高度71cm≤H≤101cm時超挖回填砂礫土處理范圍為下路床50cm厚。當填方高度l0lcm＜H≤ 151cm時超挖回填砂礫土處理范圍為下路床及清表并夯沉部分。 :半填半挖路基填方部分填至下路床底面后，對挖方部分開挖結合槽(路床部分)，采用重型壓路機對填挖方同時進行碾壓，已達到密實效果，待填方區(qū)填至結合槽底部標高后，鋪設第一層土工格柵，再分層鋪筑下路床，在下路床頂面鋪設第二層土工格柵最后鋪筑路床，以減少不均勻沉降。 ：為減少橋臺與路堤銜接處的施工后差異沉降，防止橋頭跳車，提高車輛行駛的舒適性，對于橋臺背的回填采取正確的施工措施和適宜的施工力法。31涵洞工程 由一個橋涵施工隊完成，分兩個作業(yè)班組平行作業(yè)，蓋板涵的基礎采用人工配合挖掘機開挖，混凝土采用電子自動計量拌合站集中拌制，混凝土運輸車運輸。31隧道工程 隧道施工按照“早進洞、晚出洞”的原則組織施工，以最大限度地降低洞口邊、仰坡的開挖高度，保證原狀巖土體的穩(wěn)定。施工中應盡量減小對洞口自然生態(tài)環(huán)境的破壞。通過洞口邊、仰坡錨噴加固、洞口及淺埋段的超前管棚、超前預注漿、綜合制定洞口段施工方案，加強地表沉降及位移觀測、合理布設洞口排水設施等措施，確保洞口結構穩(wěn)定及施工安全；對隧道洞口開挖坡面采取原坡面草皮移植綠化等生態(tài)防護措施，同時，兼顧周邊自然景觀協(xié)調。 隧道襯砌結構按照新奧法原理設計。新奧法主要應用于石質圍巖隧道的支護設計，初期支護采用噴、錨、網、鋼拱架的聯合支護手段，噴混凝土采用濕噴工藝；輔助措施為在隧道進口Ⅴ級淺埋段、Ⅳ級圍巖較差段采用超前小導管注漿預加固圍巖，Ⅴ級圍巖段二次襯砌采用C25鋼筋混凝土結構。31防護及排水工程漿砌片石防護及排水工程基坑由人工配合挖掘機開挖，圬工砌體采用座漿法砌筑，沉降縫和伸縮縫施工必須做到“三通”，按設計圖紙要求的位置和數量設置泄水孔，最后認真進行勾縫和抹面，使墻面平整，線形順適美觀。 3施工準備工作 32開工前準備 復查和了解現場。復查和了解現場的地形、地質、文化、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運輸、通信聯系以及城鎮(zhèn)建設規(guī)劃、農田水利設施、環(huán)境保護等有關情況。確定用地范圍。我部根據施工圖設計和施工臨時需要確定用地范圍，弄清土地面積，界定永久占地和臨時占地，并與地方有關人員到現場一一核實、繪出地界、設立標志。 清除現場障礙。待相關手續(xù)辦理妥當后，將用地范圍內的林木及樹根清除。 辦妥有關手續(xù)。積極與相關部門協(xié)調，盡早辦好各種手續(xù)，如爆炸物品申購、用電申請等等。 做好現場規(guī)劃。我部根據施工圖設計規(guī)劃項目駐地、工棚、倉庫、鋼筋加工廠、料場、車場、機房、攪拌站等。道路安全暢通。道路施工需要許多大型的車輛機械和設備，原有道路及橋涵能否承受此種重載，需要進行調查、驗算，不合要求的應做加寬或加固處理，保證道路安全暢通，并對臨時便道進行日常養(yǎng)護。32施工測量及放樣 施工前協(xié)同業(yè)主、監(jiān)理工程師以及設計單位做好現場交樁記錄，組織測量人員進行平、縱面控制點的復測和平差工作，以及路線平、縱、橫面的復測和工程量的核算工作。 施工前將施工中所有的標樁包括導線點、水準點、中樁、橋涵結構物的起訖點以及監(jiān)理工程師認為對放樣和檢驗有用的標樁等，進行加固保護，并對導線點、水準點進行明顯標識。對永久性測量標志進行保護，直至工程竣工驗收后。 通過測量放樣及對控制點的復核，進一步優(yōu)化設計方案，充分發(fā)揮總承包項目的優(yōu)勢。 32標準試驗及原材料檢驗 各分項工程開工前，首先對外購、自采材料進行檢測、復驗。外購材料必須三證齊全（即出廠證、檢驗證、合格證）。 自采材料試驗必須有業(yè)主指定試驗機構的試驗報告。同時及早做好路基填料的標準擊實、混凝土配合比等試驗，以便在施工中及時調整，更好的指導施工。 3施工順序及進度計劃我分部根據項目總工期要求，依據施工圖設計編制了詳細的具有可操作性的施工順序和進度計劃，詳見施工總體計劃橫道圖。 3各分項工程施工工藝圖 :各分項工程施工工藝圖見附表1。 主要工程項目的施工方案、施工工藝4路基工程施工方案及方法 41基本情況路基橫斷面布置根據交通部《公路工程技術標準》（JTG B012003）及初步設計批復意見，本項目主線按照四車道一級公路標準建設。路基采用整體式和分離式路斷面。（1）、路基橫斷面路基采用整體式路基斷面時，路基寬度為23m，路基橫斷面布置如下：（土路肩）+（硬路肩）+2*（行車道）+（路緣帶）+2m（中央分隔帶）+（路緣帶）+2*（行車道）+（硬路肩）+（土路肩） 路基采用分離式斷面時，路基為兩幅，路基橫斷面布置如下：（土路肩）+（硬路肩）+2*（行車道）+（硬路肩，含路緣帶）+（土路肩）。（2）、路基設計標高及路拱橫坡整體式路基設計標高為中央分隔帶外側邊緣處路面標高，分離式路基設計標高為左路肩右側1m處路基設計位置路面標高，行車道、路緣帶及硬路肩設置路拱橫坡2%，土路肩橫坡3%。（3）、中央分隔帶、防眩設置及中央分隔帶開口由于本項目為一級公路，沿線設置相應等級道路平交，中央分隔帶于平交處采用開口形式以便車輛通過，開口長度根據平交規(guī)模采用40m～100m；為了搶險、急救盒維修方便，于隧道前后根據設計情況設置中分帶開口，開口長度40m；同時于觀景停車帶起終點位置中央分隔帶設置5m開口以便行人通過，并加強了安全預告標志設置。（4）、碎落臺設置挖方路段的邊溝外側觀景實際情況設置了碎落臺，碎落臺與路肩齊平，設2%傾向邊溝的橫坡。碎落臺寬度：深挖路段及路側困難路段采用2m；一般路段碎落臺根據路側邊溝寬度設置，采用2m～，碎落臺種植草、灌綜合防治。路基加寬根據本項目公路特點，設一處觀景停車帶。停車帶有效停車長度不小于80m，起終點兩端各設15m長的漸變段，漸變段采用線性過渡。超高方式主線路線平曲線半徑小于2500m時，在曲線上設置超高。主線超高值按《公路路線設計規(guī)范》（JTG D202006）相應設計速度設計最大超高6%所列超高值選用，本項目主線最大超高值4%，超高方式為：整體式路基繞中央分隔帶邊緣旋轉，分離式路基左線超高旋轉軸為右側路基邊緣向內1m處，右線超高旋轉軸為左側路基邊緣向內1m處，左右幅路基分別繞各自的旋轉軸旋轉。超高過渡在緩和曲線內完成。41路基施工基本要求路基壓實標準和壓實度 1）、本項目路基填料以砂礫和挖方土石方為主。路基不同層位填料的最小強度、最大粒徑以及壓實度要求按現行部頒《公路工程技術標準》、《公路路基設計規(guī)范》、《公路路基施工技術規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行。路基壓實標準采用重型擊實標準?？紤]到路基壓實度（包括原地面處理要求）應保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固土基，在填筑路堤時，應將填土分層壓實。 2）、在路基填筑時，嚴禁使用腐殖土、膨脹土和鹽漬土填筑。路基土石方調配過程中，已考慮了壓實系數、填前碾壓、路基增寬所增加土方及路槽部分的數量。為盡量減小路基沉降，保證路基的強度和穩(wěn)定性，必須嚴格控制路基填土的壓實度，路基壓實度應符合下表： 路基填料的最小強度和壓實度的要求 表4項目分類名稱路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）%填料最大粒徑（mm）壓實度（%）填方路基上路床0～8100≥96下路床～5100≥96上路堤～4150≥94下路堤3150≥93零填及挖方路基上路床0～8100≥96下路床～5100≥963)、一般路段路基填筑前應將地基表層碾壓密實，風沙路段應在清表后對原基底采用振動壓力機進行碾壓，壓實度（重型）均不應小于90%。4)、與橋、涵、通道等構造物相接處應分層夯實密實，以達到設計要求的壓實標準。填筑時應采用滲水性良好的砂礫土填料，其壓實度不小于96%（重型）。5）、低填淺挖路段應在清表后進行超挖填筑，其壓實度應滿足設計要求。6）、路基護坡道壓實度（重型）不應小于90%。41挖方路基施工場地清理 1）、路基用地范圍內的樹木、草皮等在施工前砍伐或移植，并妥善處理。 2）、路基用地范圍內的有機物殘渣及草皮、農作物的根系和腐殖土予以清除。將路基用地范圍內的坑穴填平夯實，使工作面平整。場地清理完成后，全面進行填前碾壓，使其壓實度達到規(guī)定的要求。路基開挖 施工過程中注意對坡面及坡口后緣土體變形的監(jiān)測，發(fā)現問題及時采取措施。施工過程中及時根據測設的邊樁控制邊坡坡比，做到動態(tài)信息化施工，發(fā)現問題及時與設計單位聯系。機械作業(yè)應避免損害用地范圍以外的其它構造物或農作物。 1）、土方開挖 土方開挖及運輸采用機械化作業(yè)。根據地形條件和本公司擬投入施工機械設備情況，運距不大于100米的采用推土機推運，大于100米時則采用挖掘機配合自卸汽車施工，開挖自上而下進行，不得亂挖、超挖，嚴禁掏底開挖，開挖過程中，采取措施保證邊坡穩(wěn)定。開挖前做好截水溝、排水溝等防排水設施，保證邊坡的穩(wěn)定，尤其是深路塹高邊坡路段更應重視，盡量避免雨天施工。 對挖方深度在6m以下的路段，開挖方法采用橫向全寬掘進法，即從兩側沿路線縱向向前開挖，單層掘進的高度等于路塹設計深度，逐段成型向前推進。路塹開挖深度超過6m地段，采用分層分段的施工方法進行開挖，逐層開挖。地面橫坡較陡的挖方路段，先由路基邊坡高的一側開始，待該側貫通后，再進行另一側路基的縱橫向的開挖。 深挖路塹邊坡采用臺階形，挖方坡率采用1：～1:，每級邊坡高6m，挖方平臺2m寬，并根據挖方高度設置一級4m加寬平臺；砂巖、泥巖挖方采用1：，每級高6m；對于平層、順傾砂巖邊坡，增設錨桿防護后采用1:，加固邊坡高度每級8～10m。同時為確保邊坡穩(wěn)定，加強坡面平臺排水溝、截水溝、吊溝設置，并與巖土交界面處和卵石層處設置6m寬挖方平臺，并根據情況增設必要的防護工程措施。挖方平臺處設置2%向內傾斜坡度，以使積水排至平臺排水溝匯流，挖方坡頂根據實際情況設置截水溝以阻隔坡頂匯水，對于挖方邊坡滲水或巖隙水較多路段設置縱向滲溝排除滲水。 2）、石方開挖 （1）、根據實際情況，我們將在挖方段邊坡開挖采用光面或預裂方法進行施工，首先采用機械施工的方法，將上表層易清除部分挖除，較難開挖部分采用光面爆破法施工，嚴格預防爆破影響邊坡的穩(wěn)定性。石方利用采用鉆、爆、裝、運、壓一條龍機械化流水作業(yè)。全面規(guī)劃、合理組織，充分發(fā)揮機械化施工速度快、效率高的優(yōu)勢。對于開挖深度小于3m的路塹和自然坡度較大的石方區(qū)段，采用淺孔松動爆破施工，對于開挖深度大于3m的地段，采用中、深孔松動爆破施工，為控制邊坡成型，減少爆破震動、保證邊坡穩(wěn)定、控制飛石，在施工中采用預裂爆破和光面爆破為主。爆破后采用裝載機、挖掘機配合自卸車運輸，拉運至填方地段卸料攤鋪碾壓成型。 （2）、施工工藝 施爆區(qū)管線調查→爆破設計與設計審批→配備專業(yè)施爆人員→用機械或人工清除施爆區(qū)覆蓋層和強風化巖石→鉆孔→爆破器材檢查與試驗→炮孔檢查與廢渣清除→裝藥并安裝引爆器材→布置安全崗哨和施爆區(qū)安全人員→炮孔堵塞→發(fā)起爆信號→起爆→檢查并處理啞炮→解除警戒→清除石方。41填方路基施工〔一)試驗路段填筑 在路堤填筑前，填方材料按《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、承載比(CBR)試驗和擊實試驗以及有機質含量、易溶鹽含量試驗。 2．填方試驗路段 （1）、在開工前，用路堤填料鋪筑長度200m的試驗路段，并將試驗成果報告報監(jiān)理工程師審批，用于填方(包括回填)的每種類型的材料，都應進行現場壓實試驗。試驗段所用的填料和機具與施工所用一致。 （2）、試驗的目的和要求 試驗的目的在于確定正確的填筑方法，確定為達到規(guī)定的壓實度所需要的壓實設備類型及組合情況，確定各類壓實設備在最佳組合下的壓實遍數、工序及每層材料的松鋪厚度、含水量等參數，以指導全線施工。 ①確定填料的松鋪系數 采用有效的攤鋪設備和攤鋪方法，使每層在碾壓之前都能獲得比較均勻的松鋪厚度且不大于30cm。通過填筑試驗段，詳細測量壓實前、后的高程，確定松鋪系數。 ②機械最佳組合方式和壓實遍數 根據路基施工規(guī)范規(guī)定的壓實度要求及必要的施工程序，通過對不同的壓實機械組合，確定達到規(guī)定的壓實度所需的碾壓遍數及最佳的機械組合方式。 ③碾壓方法 嚴格按照壓實原理，在最佳含水量下進行壓實，壓實過程中禁止機械停頓、變速、調頭，第一遍填土壓實時采用靜壓，碾壓由兩邊向中間進行，碾壓過程中，輪跡應重疊至少1/3。以后即可沿機械前進方向振動碾壓，后退時靜壓，在碾壓過程中隨時進門檢測，直到達到規(guī)定的壓實度。④試驗路段的施工工藝流程: 施工測量清 表填前碾壓機處理檢測壓實度自卸車運土控制分層厚度檢測含水量推土機攤平補灑水或晾曬控制邊緣預留寬度自行式平地機整平控制路拱壓 實平地機精平光輪振動壓路機碾壓監(jiān)理檢測試驗報告(二)、路基填筑施工方案一般填方路基：邊坡高度H≤，采用1:；邊坡高度≥，采用折線形邊坡，H≤：,8m＜H≤20m內采用1:，護坡道寬一般為2m，外傾橫坡3%。路基填方采用機械化施工為主、人工整修為輔的施工方案，填料以挖方和借土為主。路基填筑采用水平分層填筑法施工。 路基填筑按四部分、八流程水平分層填筑施工四部分:填土、整平、碾壓、檢測。八流程:施工準備測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整形、邊坡整形。各區(qū)段流程單獨作業(yè)，不許交叉。 (1)基底處理 清除所有非適用材料及腐植土，清表土集中堆放并妥善管理，以確保環(huán)保綠化用土?；诪楦鼗蛩赏習r，翻挖并分層壓實，當路堤填土高度小于80cm時，基底壓實度達到設計要求；基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖再回填分層壓實。 （2）水平分層填筑 為確實控制好路基分層施工，填料的最大粒徑不大于分層厚度的2/3。對填方路基按路面平行線分層控制填土標高、路基壓實度。填筑方式:由兩邊向中心填筑，為保證路堤全斷面壓實，邊坡每側超填30cm，完工后刷坡整平。對于地面縱、橫坡陡于1: 5的斜坡地段，應開挖寬度不小于2m的臺階，臺階應有2%～4%內傾斜的坡度。路基填料中石料含量小于30%時按填土路堤施工，石料含量30%～70%時按土石混填路堤施工。 嚴禁使用腐植土、膨脹上及鹽漬土填筑。若填料來源不同，性質相差較大，則不允許分段或縱向分幅填筑。用于填筑路基的砂礫土、角礫土中，需含一定量的細粒料，且具有較好級配。 (3)攤鋪整平 用平地機將填料按合理層厚攤鋪平整，松鋪層厚根據試驗段成果確定，最大厚度不超過30cm，同時，攤鋪層厚盡可能一致，以便獲得均勻的壓實效果。攤鋪時應設橫坡，以有利于雨季排水。 （4）補水或晾曬 補水或晾曬在平整工作前或伴隨平整作業(yè)，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的177。1%之間。 (5)碾壓夯實 采用靜壓→振壓→靜壓相結合的方式進行碾壓，按試驗段確定的參數、機械設備組合進行碾壓。碾壓作業(yè)時， m～1m，碾壓區(qū)段間重疊2m以上。 （6）檢驗鑒證 按照設計指標，用灌砂法、環(huán)刀法或核子密度儀配合檢測壓實度是否合格，路基每填一層都要按檢測頻率進行檢測，并隨機進行抽檢。 (7)路基整形 路基填筑到設計標高后采用平地機平整，嚴禁薄層貼補，若標高未達到設計要求，但差值小于分層填筑厚度時，將下層填料進行翻松，灑水潤濕后，進行上層填筑，以保證上下層有較好的黏結。 （8）邊坡整形 邊坡隨填筑速度，逐漸將其夯拍密實，全部路堤填筑完成后，再將坡面整理平順。：在原地面高差大于3m或處于陡欠地段的橫向半填半挖和縱向填挖轉換路基的填挖結合部，為減少路基不均勻沉降，均應進行強化設計。縱橫向填挖交界處，填方區(qū)填筑前應清除表土及坡積物，當原地面、橫坡陡于1:，應將原地面開挖成不小于2m寬的臺階，臺階留有2%～4%向內傾斜的坡度，并間隔4m高度鋪筑一層土工格柵。為增強路基整體強度，消減路基橫向（或縱向）填挖間的差異沉降，對挖方區(qū)自路面底向下開挖結合槽（，），待填方區(qū)填至結合槽底部標高后，鋪設第一層土工格柵，再分層鋪筑下路床，在下路床頂面鋪設第二層土工格柵，最后鋪筑上路床。：為減少路基在結構物兩側產生的不均勻沉降，提高車輛行駛的舒適性，對涵洞臺背兩側路基填筑進行了特殊處理。臺背路基與錐坡填土同時進行，要求從構造物基礎頂面或涵洞頂部至路床頂面壓實度均達到96%。對涵洞50cm以內填料盡量采用輕型靜載壓路機壓實，以達到規(guī)定的壓實度標準。 路基施工基本完成后，進行路基整修。整修采用機械配合人工的方法進行。測量人員在路基基本完成后，必須進行中線、高程、寬度、邊坡等的測量，根據測量結果和設計比較，在路基頂面埋設高程控制樁，然后用平地機刮平。整修路基邊坡時，將兩側超寬的部分切除，路基邊坡的整修宜掛線進行。路基外形尺寸檢驗標準、頻率嚴格按照規(guī)范及設計文件進行。41特殊路基處理拋石擠淤拋石擠淤法是在路基底從中部向兩側拋投一定數量的片石，將淤泥擠出路基范圍以外的一種施工換土形式，此法施工簡便易行，無需抽水和清淤處理。 在拋石擠淤施工現場附近應有一定存量的片石堆放，片石在運抵現場前需取樣做試驗，其浸水抗壓強度不小于20Mpa，其尺寸不小于30cm。拋石之前，路基范圍內的草木殘株及種植土、有機土、建筑、垃圾、草皮、樹墩、竹根等表層土要用挖掘機清除，并用人工配合清理。拋石采用挖掘機進行，方法為進占法。拋石前應先清除地表干硬淤泥土，、再分層拋填。拋石順序應從路基中線向前拋填，再向兩側擴展，以20m～50m長度依此推進；第一層的拋填厚度以能上大型施工機械為宜。若塊石無明顯沉降，可向前延伸進行下一段施工；若沉降量較大則需再拋一層石塊進行碾壓，直至塊石沉降量較小為止。拋投片石應大小搭配，拋石換填范圍為路基坡腳以外不小于1m。拋填施工時，首先利用片石自重進行初步積淤，隨后整平片石頂面，并采用自重較大的推土機、挖掘機等履帶施工機械進行碾壓。拋石填筑完成后，應拋石頂面粒徑較小的碎石土，并整平清理。攤鋪平整工作采用挖掘機和推土機結合進行，個別不平整處應配合人工用細塊石和石屑找平。 對于軟弱土層厚度大于4m，地下水位較高，軟基不易挖除換填處理路段，采用水泥攪拌樁復合地基處理。水泥攪拌樁設計參數為