【正文】 水泥攪拌樁設(shè)計參數(shù)為：樁。攤鋪平整工作采用挖掘機(jī)和推土機(jī)結(jié)合進(jìn)行，個別不平整處應(yīng)配合人工用細(xì)塊石和石屑找平。拋填施工時，首先利用片石自重進(jìn)行初步積淤，隨后整平片石頂面，并采用自重較大的推土機(jī)、挖掘機(jī)等履帶施工機(jī)械進(jìn)行碾壓。若塊石無明顯沉降，可向前延伸進(jìn)行下一段施工；若沉降量較大則需再拋一層石塊進(jìn)行碾壓，直至塊石沉降量較小為止。拋石前應(yīng)先清除地表干硬淤泥土，、再分層拋填。拋石之前，路基范圍內(nèi)的草木殘株及種植土、有機(jī)土、建筑、垃圾、草皮、樹墩、竹根等表層土要用挖掘機(jī)清除，并用人工配合清理。特殊路基處理拋石擠淤拋石擠淤法是在路基底從中部向兩側(cè)拋投一定數(shù)量的片石，將淤泥擠出路基范圍以外的一種施工換土形式，此法施工簡便易行，無需抽水和清淤處理。4整修路基邊坡時，將兩側(cè)超寬的部分切除，路基邊坡的整修宜掛線進(jìn)行。整修采用機(jī)械配合人工的方法進(jìn)行。對涵洞50cm以內(nèi)填料盡量采用輕型靜載壓路機(jī)壓實，以達(dá)到規(guī)定的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。：為減少路基在結(jié)構(gòu)物兩側(cè)產(chǎn)生的不均勻沉降，提高車輛行駛的舒適性，對涵洞臺背兩側(cè)路基填筑進(jìn)行了特殊處理?？v橫向填挖交界處，填方區(qū)填筑前應(yīng)清除表土及坡積物，當(dāng)原地面、橫坡陡于1:，應(yīng)將原地面開挖成不小于2m寬的臺階，臺階留有2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度，并間隔4m高度鋪筑一層土工格柵。 （8）邊坡整形 邊坡隨填筑速度，逐漸將其夯拍密實，全部路堤填筑完成后，再將坡面整理平順。 （6）檢驗鑒證 按照設(shè)計指標(biāo)，用灌砂法、環(huán)刀法或核子密度儀配合檢測壓實度是否合格，路基每填一層都要按檢測頻率進(jìn)行檢測，并隨機(jī)進(jìn)行抽檢。 (5)碾壓夯實 采用靜壓→振壓→靜壓相結(jié)合的方式進(jìn)行碾壓，按試驗段確定的參數(shù)、機(jī)械設(shè)備組合進(jìn)行碾壓。 （4）補(bǔ)水或晾曬 補(bǔ)水或晾曬在平整工作前或伴隨平整作業(yè)，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的177。 (3)攤鋪整平 用平地機(jī)將填料按合理層厚攤鋪平整，松鋪層厚根據(jù)試驗段成果確定，最大厚度不超過30cm，同時，攤鋪層厚盡可能一致，以便獲得均勻的壓實效果。若填料來源不同，性質(zhì)相差較大，則不允許分段或縱向分幅填筑。路基填料中石料含量小于30%時按填土路堤施工，石料含量30%～70%時按土石混填路堤施工。填筑方式:由兩邊向中心填筑，為保證路堤全斷面壓實，邊坡每側(cè)超填30cm，完工后刷坡整平。 （2）水平分層填筑 為確實控制好路基分層施工，填料的最大粒徑不大于分層厚度的2/3。 (1)基底處理 清除所有非適用材料及腐植土，清表土集中堆放并妥善管理，以確保環(huán)保綠化用土。八流程:施工準(zhǔn)備測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整形、邊坡整形。路基填筑采用水平分層填筑法施工。④試驗路段的施工工藝流程: 施工測量清 表填前碾壓機(jī)處理檢測壓實度自卸車運土控制分層厚度檢測含水量推土機(jī)攤平補(bǔ)灑水或晾曬控制邊緣預(yù)留寬度自行式平地機(jī)整平控制路拱壓 實平地機(jī)精平光輪振動壓路機(jī)碾壓監(jiān)理檢測試驗報告(二)、路基填筑施工方案一般填方路基：邊坡高度H≤，采用1:；邊坡高度≥，采用折線形邊坡，H≤：,8m＜H≤20m內(nèi)采用1:，護(hù)坡道寬一般為2m，外傾橫坡3%。 ③碾壓方法 嚴(yán)格按照壓實原理，在最佳含水量下進(jìn)行壓實，壓實過程中禁止機(jī)械停頓、變速、調(diào)頭，第一遍填土壓實時采用靜壓，碾壓由兩邊向中間進(jìn)行，碾壓過程中，輪跡應(yīng)重疊至少1/3。通過填筑試驗段，詳細(xì)測量壓實前、后的高程，確定松鋪系數(shù)。 （2）、試驗的目的和要求 試驗的目的在于確定正確的填筑方法，確定為達(dá)到規(guī)定的壓實度所需要的壓實設(shè)備類型及組合情況，確定各類壓實設(shè)備在最佳組合下的壓實遍數(shù)、工序及每層材料的松鋪厚度、含水量等參數(shù)，以指導(dǎo)全線施工。 2．填方試驗路段 （1）、在開工前，用路堤填料鋪筑長度200m的試驗路段，并將試驗成果報告報監(jiān)理工程師審批，用于填方(包括回填)的每種類型的材料，都應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場壓實試驗。1 （2）、施工工藝 施爆區(qū)管線調(diào)查→爆破設(shè)計與設(shè)計審批→配備專業(yè)施爆人員→用機(jī)械或人工清除施爆區(qū)覆蓋層和強(qiáng)風(fēng)化巖石→鉆孔→爆破器材檢查與試驗→炮孔檢查與廢渣清除→裝藥并安裝引爆器材→布置安全崗哨和施爆區(qū)安全人員→炮孔堵塞→發(fā)起爆信號→起爆→檢查并處理啞炮→解除警戒→清除石方。對于開挖深度小于3m的路塹和自然坡度較大的石方區(qū)段，采用淺孔松動爆破施工，對于開挖深度大于3m的地段，采用中、深孔松動爆破施工，為控制邊坡成型，減少爆破震動、保證邊坡穩(wěn)定、控制飛石，在施工中采用預(yù)裂爆破和光面爆破為主。石方利用采用鉆、爆、裝、運、壓一條龍機(jī)械化流水作業(yè)。挖方平臺處設(shè)置2%向內(nèi)傾斜坡度，以使積水排至平臺排水溝匯流，挖方坡頂根據(jù)實際情況設(shè)置截水溝以阻隔坡頂匯水，對于挖方邊坡滲水或巖隙水較多路段設(shè)置縱向滲溝排除滲水。 深挖路塹邊坡采用臺階形，挖方坡率采用1：～1:，每級邊坡高6m，挖方平臺2m寬，并根據(jù)挖方高度設(shè)置一級4m加寬平臺；砂巖、泥巖挖方采用1：，每級高6m；對于平層、順傾砂巖邊坡，增設(shè)錨桿防護(hù)后采用1:，加固邊坡高度每級8～10m。路塹開挖深度超過6m地段，采用分層分段的施工方法進(jìn)行開挖，逐層開挖。開挖前做好截水溝、排水溝等防排水設(shè)施，保證邊坡的穩(wěn)定，尤其是深路塹高邊坡路段更應(yīng)重視，盡量避免雨天施工。 1）、土方開挖 土方開挖及運輸采用機(jī)械化作業(yè)。施工過程中及時根據(jù)測設(shè)的邊樁控制邊坡坡比，做到動態(tài)信息化施工，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計單位聯(lián)系。場地清理完成后，全面進(jìn)行填前碾壓，使其壓實度達(dá)到規(guī)定的要求。 2）、路基用地范圍內(nèi)的有機(jī)物殘渣及草皮、農(nóng)作物的根系和腐殖土予以清除。16）、路基護(hù)坡道壓實度（重型）不應(yīng)小于90%。填筑時應(yīng)采用滲水性良好的砂礫土填料，其壓實度不小于96%（重型）。為盡量減小路基沉降，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須嚴(yán)格控制路基填土的壓實度，路基壓實度應(yīng)符合下表： 路基填料的最小強(qiáng)度和壓實度的要求 表4項目分類名稱路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）%填料最大粒徑（mm）壓實度（%）填方路基上路床0～8100≥96下路床～5100≥96上路堤～4150≥94下路堤3150≥93零填及挖方路基上路床0～8100≥96下路床～5100≥963)、一般路段路基填筑前應(yīng)將地基表層碾壓密實，風(fēng)沙路段應(yīng)在清表后對原基底采用振動壓力機(jī)進(jìn)行碾壓，壓實度（重型）均不應(yīng)小于90%。 2）、在路基填筑時，嚴(yán)禁使用腐殖土、膨脹土和鹽漬土填筑。路基壓實標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。路基施工基本要求路基壓實標(biāo)準(zhǔn)和壓實度 1）、本項目路基填料以砂礫和挖方土石方為主。4主線超高值按《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）相應(yīng)設(shè)計速度設(shè)計最大超高6%所列超高值選用，本項目主線最大超高值4%，超高方式為：整體式路基繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，分離式路基左線超高旋轉(zhuǎn)軸為右側(cè)路基邊緣向內(nèi)1m處，右線超高旋轉(zhuǎn)軸為左側(cè)路基邊緣向內(nèi)1m處，左右幅路基分別繞各自的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。停車帶有效停車長度不小于80m，起終點兩端各設(shè)15m長的漸變段，漸變段采用線性過渡。碎落臺寬度：深挖路段及路側(cè)困難路段采用2m；一般路段碎落臺根據(jù)路側(cè)邊溝寬度設(shè)置，采用2m～，碎落臺種植草、灌綜合防治。（3）、中央分隔帶、防眩設(shè)置及中央分隔帶開口由于本項目為一級公路，沿線設(shè)置相應(yīng)等級道路平交，中央分隔帶于平交處采用開口形式以便車輛通過，開口長度根據(jù)平交規(guī)模采用40m～100m；為了搶險、急救盒維修方便，于隧道前后根據(jù)設(shè)計情況設(shè)置中分帶開口，開口長度40m；同時于觀景停車帶起終點位置中央分隔帶設(shè)置5m開口以便行人通過，并加強(qiáng)了安全預(yù)告標(biāo)志設(shè)置。（1）、路基橫斷面路基采用整體式路基斷面時，路基寬度為23m，路基橫斷面布置如下：（土路肩）+（硬路肩）+2*（行車道）+（路緣帶）+2m（中央分隔帶）+（路緣帶）+2*（行車道）+（硬路肩）+（土路肩） 路基采用分離式斷面時，路基為兩幅，路基橫斷面布置如下：（土路肩）+（硬路肩）+2*（行車道）+（硬路肩，含路緣帶）+（土路肩）。基本情況路基橫斷面布置根據(jù)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）及初步設(shè)計批復(fù)意見，本項目主線按照四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。路基工程施工方案及方法 4各分項工程施工工藝圖 :各分項工程施工工藝圖見附表1。施工順序及進(jìn)度計劃我分部根據(jù)項目總工期要求，依據(jù)施工圖設(shè)計編制了詳細(xì)的具有可操作性的施工順序和進(jìn)度計劃，詳見施工總體計劃橫道圖。同時及早做好路基填料的標(biāo)準(zhǔn)擊實、混凝土配合比等試驗，以便在施工中及時調(diào)整，更好的指導(dǎo)施工。外購材料必須三證齊全（即出廠證、檢驗證、合格證）。2 通過測量放樣及對控制點的復(fù)核，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計方案，充分發(fā)揮總承包項目的優(yōu)勢。 施工前將施工中所有的標(biāo)樁包括導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、中樁、橋涵結(jié)構(gòu)物的起訖點以及監(jiān)理工程師認(rèn)為對放樣和檢驗有用的標(biāo)樁等，進(jìn)行加固保護(hù)，并對導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點進(jìn)行明顯標(biāo)識。2道路施工需要許多大型的車輛機(jī)械和設(shè)備，原有道路及橋涵能否承受此種重載，需要進(jìn)行調(diào)查、驗算，不合要求的應(yīng)做加寬或加固處理，保證道路安全暢通，并對臨時便道進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)。我部根據(jù)施工圖設(shè)計規(guī)劃項目駐地、工棚、倉庫、鋼筋加工廠、料場、車場、機(jī)房、攪拌站等。積極與相關(guān)部門協(xié)調(diào)，盡早辦好各種手續(xù)，如爆炸物品申購、用電申請等等。待相關(guān)手續(xù)辦理妥當(dāng)后，將用地范圍內(nèi)的林木及樹根清除。我部根據(jù)施工圖設(shè)計和施工臨時需要確定用地范圍，弄清土地面積，界定永久占地和臨時占地，并與地方有關(guān)人員到現(xiàn)場一一核實、繪出地界、設(shè)立標(biāo)志。復(fù)查和了解現(xiàn)場的地形、地質(zhì)、文化、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運輸、通信聯(lián)系以及城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、農(nóng)田水利設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)情況。2 31新奧法主要應(yīng)用于石質(zhì)圍巖隧道的支護(hù)設(shè)計，初期支護(hù)采用噴、錨、網(wǎng)、鋼拱架的聯(lián)合支護(hù)手段，噴混凝土采用濕噴工藝；輔助措施為在隧道進(jìn)口Ⅴ級淺埋段、Ⅳ級圍巖較差段采用超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固圍巖，Ⅴ級圍巖段二次襯砌采用C25鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。通過洞口邊、仰坡錨噴加固、洞口及淺埋段的超前管棚、超前預(yù)注漿、綜合制定洞口段施工方案，加強(qiáng)地表沉降及位移觀測、合理布設(shè)洞口排水設(shè)施等措施，確保洞口結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及施工安全；對隧道洞口開挖坡面采取原坡面草皮移植綠化等生態(tài)防護(hù)措施，同時，兼顧周邊自然景觀協(xié)調(diào)。隧道工程 隧道施工按照“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則組織施工，以最大限度地降低洞口邊、仰坡的開挖高度，保證原狀巖土體的穩(wěn)定。31 ：為減少橋臺與路堤銜接處的施工后差異沉降，防止橋頭跳車，提高車輛行駛的舒適性，對于橋臺背的回填采取正確的施工措施和適宜的施工力法。當(dāng)填方高度l0lcm＜H≤ 151cm時超挖回填砂礫土處理范圍為下路床及清表并夯沉部分。:當(dāng)填方高度71cm≤H≤151cm時為低填淺挖路基，需要進(jìn)行挖開后回填并壓實。特殊路基施工 ：自原地面向下挖除50cm厚的表層土，然后向上換填80cm厚砂礫土。3同時進(jìn)行動態(tài)的觀測研究，及時處理施工過程中出現(xiàn)的問題，及時總結(jié)經(jīng)驗，確保工程安全和使用周期。路基土石方工程擬用一個土石方工程施工隊，施工采用大型土石方機(jī)械為主，輔以小型機(jī)械和人工配合，按工期計