長(zhǎng)大路基路面之第二章__行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)(編輯修改稿)
2025-05-27 13:42 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 . 路基工作區(qū) 從汽車荷載引起的垂直應(yīng)力隨深度的變化情況引出路基工作區(qū)。 1）定義：當(dāng)汽車荷載引起的垂直應(yīng)力 僅為路基自重引起的 垂直應(yīng)力的1/10～ 1/5對(duì)應(yīng)的深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)時(shí)。此區(qū)之外，汽車荷載的影響忽略不計(jì)。 三、 路基受力狀況 aZ?Kn 10~5?n3?K nPZa ?2）路基工作區(qū)深度 式中： －系數(shù)， P－一側(cè)輪重； K－系數(shù)，取 3. 路基土的應(yīng)力－應(yīng)變特性 1）土的特性 （ 1）非線性 （ 2）彈塑性 （ 3）流變特性 非線性的考慮用局部線性化方法，純彈性的考慮用回彈模量的方法。 2）土的模量 （ 1）初始切線模量：應(yīng)力為零時(shí)的應(yīng)力－應(yīng)變曲線的斜率； （ 2）切線模量：某應(yīng)力處應(yīng)力－應(yīng)變曲線的斜率； （ 3）割線模量：某某應(yīng)力處應(yīng)力－應(yīng)變曲線上的點(diǎn)同起始點(diǎn)相連的割線的斜率； （ 4）回彈模量：應(yīng)力卸除階段，應(yīng)力－應(yīng)變曲線的割線模量 4. 重復(fù)荷載對(duì)路基土的影響 主要是塑性累積變形，一種是壓密，一種是造成土體剪切破壞。 四、土基的承載能力 常用的指標(biāo)有：回彈模量、地基反應(yīng)模量和加州承載比 ?適用范圍： 彈性半空間地基（一般柔性路面采用），參數(shù)有回彈模量 E和泊松比 ?測(cè)定方法：柔性承載板法和剛性承載板法 （ 1）柔性承載板法 （ 2）剛性承載板法 一般直徑為 lpK /?。 地基反應(yīng)模量：壓力 與彎沉之比。 地基反應(yīng)模量 ?適用范圍及定義： 適用于溫克勒（ ）地基。假定土基頂面任一點(diǎn)的彎沉僅同作用于該點(diǎn)的垂直壓力成正比，而同其相鄰點(diǎn)處的壓力無(wú)關(guān)。即地基可以認(rèn)為由許各不相連的彈簧組成。 一般剛性路面下路基采用溫克勒（ ）地基。 ?測(cè)定方法 承載板法 —— 與回彈模量的測(cè)法相似，區(qū)別在于是一次加荷到位，承載板的半徑不同，為 76cm。 兩種加載方法： （ 1）當(dāng)?shù)鼗^軟弱時(shí)，控制彎沉值為 （ 2）當(dāng)?shù)鼗^硬時(shí)，控
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