長(zhǎng)大路基路面之第二章__行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)(參考版)
2025-05-03 13:42本頁(yè)面
【正文】 fN2）研究疲勞特性的目的 （ 1）了解其影響因素，以便改進(jìn)材料； （ 2）尋求疲勞強(qiáng)度同反復(fù)應(yīng)力作用次數(shù)間的定量關(guān)系（即疲勞方程），以便估計(jì)路面的疲勞壽命。 （ 5）疲勞曲線：應(yīng)力比與重復(fù)作用次數(shù) 的關(guān)系曲線，稱為疲勞曲線。有些材料在應(yīng)力重復(fù)作用一定次數(shù)后，疲勞強(qiáng)度不再下降，趨于穩(wěn)定值，此穩(wěn)定值稱為疲勞極限。 （ 2）疲勞強(qiáng)度：出現(xiàn)疲勞破壞的重復(fù)應(yīng)力值。 4）瀝青混合料累積變形 試驗(yàn)：?jiǎn)屋S或三軸壓縮試驗(yàn) 影響因素：荷載的大小和作用次數(shù)，溫度（ ↑ ， ↑ ），集料的狀況（棱角（ ↑ ， ↓ ），密實(shí)級(jí)配比開(kāi)級(jí)配的累積變形小。 2）影響因素：荷載的大?。?↑ ， ↑ ）和作用次數(shù)（ ↑ ， ↑ ），路面路基材料特性 3）碎礫石混合料累積變形 試驗(yàn)：三軸壓縮試驗(yàn)。 塑性：與溫度和荷載大小有關(guān)系。和測(cè)抗彎拉強(qiáng)度的設(shè)備相同，主要要測(cè)撓度。 單軸試驗(yàn)，三軸試驗(yàn)（最好是三軸試驗(yàn)）和室內(nèi)承載板試驗(yàn)：測(cè)抗壓回彈模量。 4. 應(yīng)力應(yīng)變特性 應(yīng)力應(yīng)變特性的含義，可以用應(yīng)力－應(yīng)變曲線表征，但多用模量隨應(yīng)力或應(yīng)變的變化來(lái)表征。應(yīng)力應(yīng)變呈現(xiàn)非線性。 1）顆粒材料的應(yīng)力－應(yīng)變特性 無(wú)機(jī)結(jié)合料碎（礫）石材料。因此需要有抗彎拉強(qiáng)度。 （ 2）間接拉伸試驗(yàn)，即劈裂試驗(yàn)。 六、 路面材料的力學(xué)強(qiáng)度特性 ??? lg?? c 2. 抗拉強(qiáng)度 1)原因：溫縮、干縮，及車輪緊急制動(dòng)時(shí)，車輪后側(cè)的路面受到較大的拉應(yīng)力。 4) 公式：摩爾－庫(kù)侖強(qiáng)度理論。 2)原因：車輛行駛，特別是剎車時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的水平力，即剪力。 1）路基沉陷 2）邊坡滑塌 （ 1）溜方 （ 2）滑坡 3）碎落和崩塌 4） .路基沿山坡滑動(dòng) 5） .不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞 二、路基病害防治 路基病害防治措施包括： ，如坡度和高度等； ，必要時(shí)對(duì)上層填土作穩(wěn)定處理； ，確保壓實(shí)度； ，改善路基的干濕狀況； ； ； 。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示 CBR值。
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