長大路基路面之第二章__行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)-文庫吧資料
2025-05-06 13:42本頁面
【正文】 兩種加載方法： （ 1）當(dāng)?shù)鼗^軟弱時(shí)，控制彎沉值為 （ 2）當(dāng)?shù)鼗^硬時(shí)，控制單位壓力為70KPa 測定方法 承載板法 —— 與回彈模量的測法相似，區(qū)別在于是一次加荷到位，承載板的半徑不同，為 。 一般剛性路面下路基采用溫克勒（ ）地基。假定土基頂面任一點(diǎn)的彎沉僅同作用于該點(diǎn)的垂直壓力成正比，而同其相鄰點(diǎn)處的壓力無關(guān)。 地基反應(yīng)模量：壓力 與彎沉之比。 2）土的模量 （ 1）初始切線模量：應(yīng)力為零時(shí)的應(yīng)力－應(yīng)變曲線的斜率； （ 2）切線模量：某應(yīng)力處應(yīng)力－應(yīng)變曲線的斜率； （ 3）割線模量：某某應(yīng)力處應(yīng)力－應(yīng)變曲線上的點(diǎn)同起始點(diǎn)相連的割線的斜率； （ 4）回彈模量：應(yīng)力卸除階段，應(yīng)力－應(yīng)變曲線的割線模量 4. 重復(fù)荷載對路基土的影響 主要是塑性累積變形，一種是壓密，一種是造成土體剪切破壞。此區(qū)之外，汽車荷載的影響忽略不計(jì)。 2. 路基工作區(qū) 從汽車荷載引起的垂直應(yīng)力隨深度的變化情況引出路基工作區(qū)。參數(shù)難以確定，假設(shè)太多。主要：太陽輻射和氣溫 （ 2）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度確定方法 cQbTaT a ??? ?m a xm a xmaxTmax?aT式中： —— 路面某一深度處的最高溫度； —— 相應(yīng)的日最高氣溫； ① 統(tǒng)計(jì)方法 測路面內(nèi)溫度，收集太陽輻射和氣溫等資料，回歸得出 ② 理論法 。 （ 2）脹縮變形受阻產(chǎn)生溫度和濕度應(yīng)力。 混合行駛的雙車道上輪跡橫向分布頻率曲線。 —— 系數(shù)，反映軸型和輪組輪胎數(shù)； —— 級荷載重； —— 標(biāo)準(zhǔn)軸載重； —— 系數(shù)，與路面結(jié)構(gòu)特性有關(guān)。 換算原則－等效破壞原則，即同一路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。即在設(shè)計(jì)年限內(nèi)以固定的增長率 一般依據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)交通量 1）交通量 2）軸載組成與等效換算 軸載譜：各級軸載所占的比例，即軸載組成。 確定公路等級。 圖 25 車速與路面變形的關(guān)系 eN?1Nt]1)1[(3 6 5 1 ??? te NN ??逐年增加。即動荷載的峰值大于靜載。 垂直力 ——
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